Jedna z prvých myšlienok elektromobility ako takej bola zaplniť mestá malými, úspornými a dostupnými autami. Lenže namiesto toho nám automobilky priniesli najmä veľké a ťažké SUV. Leapmotor B05 sa vracia k pôvodnej myšlienke elektrického auta, pretože má praktickú karosériu hatchback, výkon 160 kW, bohatú výbavu a cenu, ktorá dokáže narobiť problémy aj tradičným európskym značkám. Nie je však úplne bez chýb.
Hatchbacky boli dlhé roky jedným zo základných pilierov európskeho automobilového trhu. Volkswagen Golf, Opel Astra, Ford Focus či Peugeot 308 dokázali ponúknuť rozumné rozmery, dostatok priestoru pre rodinu a jazdné vlastnosti, ktoré neboli poznačené vysokou karosériou ani zbytočne veľkou hmotnosťou. Postupne ich však začali vytláčať SUV a crossovery, napríklad taký Focus tento tlak neprežil a jeho výroba bola už ukončená.
Podobným smerom sa vydala aj elektromobilita. Zákazníci spočiatku očakávali kompaktné mestské elektromobily, no automobilky zistili, že veľké SUV lepšie zamaskujú rozmery a hmotnosť batérie a jednoduchšie sa pri nich bude ospravedlňovať ich vyššia cena. Aj modely, ktoré sa na fotografiách tvária ako hatchbacky, preto často prerástli svoju pôvodnú kategóriu. Typickým príkladom je Hyundai IONIQ 5, ktorý svojimi proporciami pripomína kompaktné auto, no v skutočnosti má takmer trojmetrový rázvor a rozmery rodinného SUV.
Leapmotor B05 ide inou cestou. Je to klasicky tvarovaný päťdverový hatchback, ktorý sa nesnaží vyzerať ako terénne auto. Na dĺžku meria 4 430 mm, jeho šírka dosahuje 1 880 mm a rázvor kolies má hodnotu 2 735 mm. Rozmermi tak prekonáva Volkswagen Golf aj Peugeot 308, stále však zostáva autom, s ktorým sa dá bez väčších problémov fungovať v meste.
Cena, pri ktorej spozornejú aj odporcovia čínskych áut
Jedným z najväčších argumentov v prospech Leapmotoru B05 je jeho cena. Základná verzia má podľa cenníka stáť 27 490 eur, no s aktuálnym zvýhodnením sa jej cena dostáva na oveľa prijateľnejších 23 490 eur. Ani základná konfigurácia pritom nepôsobí ako oklieštený model určený len na vytvorenie atraktívnej sumy v reklame. Vrcholná výbava má cenníkovú cenu 29 990 eur, po zohľadnení zvýhodnenia však stojí 26 490 eur. V oboch prípadoch ide o sumy, ktoré môžu výrazne zamiešať kartami medzi kompaktnými elektromobilmi. Leapmotor B05 je dokonca lacnejší než množstvo porovnateľne vybavených hatchbackov so spaľovacím motorom.
Ak by ste chceli napríklad Volkswagen Golf vybaviť podobným množstvom technológií, rozdiel môže narásť aj na viac než 10 000 eur. Prirodzene, Leapmotor zatiaľ nemá v Európe takú históriu, hustotu servisnej siete ani vybudovanú dôveru ako Volkswagen. Mladá čínska automobilka však má za sebou koncern Stellantis, ktorý jej pomáha s distribúciou, predajom a servisným zázemím na európskych trhoch.
A nevznikal náhodou v Európe?
Hodnotenie dizajnu je vždy subjektívne, no Leapmotor B05 sa podľa nás vydaril. Má veľmi krátky predný previs, široký postoj a čisté zaoblené línie. Nesnaží sa šokovať množstvom falošných otvorov, komplikovaných prelisov či prehnane futuristických detailov. Jeho vzhľad je dostatočne univerzálny na to, aby oslovil široké publikum, no zároveň nepôsobí anonymne. Najmä pri pohľade zozadu vynikne široký postoj karosérie, ktorý autu dodáva športovejší charakter. K dobrému prvému dojmu prispievajú aj bezrámové okná. Tie boli kedysi výsadou kupé a drahších automobilov, pričom Leapmotor B05 vďaka nim pôsobí vzdušnejšie a hodnotnejšie.
Pozitívnou správou je tiež použitie pneumatík Hankook. Časť zákazníkov má pri čínskych vozidlách stále obavy z menej známych pneumatík montovaných z prvovýroby, no v tomto prípade výrobca siahol po etablovanej značke. Priestor na zlepšenie zostal pri svetlách. Napriek tomu, že ide o úplne nový model s bohatou technologickou výbavou, pokročilú funkciu adaptívnych Matrix LED svetlometov tu nenájdete. Leapmotor B05 používa klasické LED projektory. Nesvietia zle, no pri aute, ktoré chce technológiami konkurovať drahším modelom, by sme čakali modernejšie riešenie.
Kufor patrí medzi jeho slabšie stránky
V prvom rade, veko batožinového priestoru sa neotvára práve intuitívne. Najskôr treba stlačiť tlačidlo umiestnené na boku a následne veko manuálne potiahnuť. Elektrické ovládanie chýba, hoci pripravená záslepka naznačuje, že by sa mohlo objaviť v niektorej budúcej verzii. Samotný kufor ponúka objem 345 litrov. Nie je vyslovene nepoužiteľný, no konkurenti v tejto veľkostnej kategórii dokážu ponúknuť o 100 až 150 litrov viac. Časť priestoru navyše ukrajujú masívne bočnice, ktoré zmenšujú využiteľnú šírku.
Nakladacia hrana je pomerne vysoko a medzi ňou a podlahou vzniká nepraktický schod. Bočné steny kufra nie sú potiahnuté kobercom, ale tvorí ich tvrdý plast. Ten sa pri pravidelnom nakladaní batožiny, kočíka alebo športového vybavenia pravdepodobne rýchlo poškriabe. Zadné operadlá sú delené v pomere 60:40. Otvor na prevoz dlhších predmetov chýba, po sklopení operadiel však vznikne pomerne použiteľná plocha s miernym nábehom. Pod podlahou sa nachádza ešte plytká priehradka. Zmestí sa do nej výstražný trojuholník či niekoľko drobností, nabíjacie káble sú však na ňu už príliš objemné.
Moderný interiér
Priznávame, že obavy sme mali z posedu za volantom. Elektromobily majú batériu uloženú v podlahe, čo môže v nízkej karosérii vytvoriť neprirodzenú polohu s kolenami príliš vysoko. Leapmotor sa s tým vyrovnal pomerne dobre. Sedadlo síce nemožno spustiť vyslovene športovo nízko, ale poloha za volantom je príjemná.
Väčší rozsah nastavenia by si zaslúžil volant, ktorý by mohol ísť ešte približne o centimeter nižšie. Elektricky nastaviteľným predným sedadlám navyše chýba nastaviteľná bedrová opierka. Pri dlhších cestách môže byť tento detail dôležitejší než niektoré efektné digitálne funkcie. Palubná doska stavia na jednoduchých horizontálnych líniách. Pred vodičom sa nachádza kompaktný displej pripevnený k stĺpiku riadenia, takže pri nastavovaní volantu mení polohu spolu s ním. Podobné riešenie používa napríklad Volvo a v praxi funguje veľmi dobre. Grafika je čistá, údaje sú ľahko čitateľné a informácie netreba hľadať na centrálnom displeji.
Volant má klasické fyzické tlačidlá vrátane otočných ovládačov. Niektoré prvky pripomínajú Teslu, no dôležité je, že fungujú intuitívne. Centrálny infotainment reaguje rýchlo, má prehľadnú grafiku a nezaostáva ani pri rýchlejšom prechádzaní medzi jednotlivými ponukami. Z hľadiska materiálov si interiér zaslúži pochvalu. Kontaktné plochy a väčšina výplní dverí sú mäkčené, tvrdé plasty zostali predovšetkým v spodných častiach kabíny. Ani počas testovania vo vysokých letných teplotách sa neozývalo vŕzganie a v aute sme nezaznamenali ani nepríjemný chemický zápach, ktorý sa občas spája s lacnejšími vozidlami.
Výbava je bohatá, no nie všetko je samozrejmosťou
Masívna stredová konzola ukrýva bezdrôtovú nabíjačku, dvojicu držiakov na nápoje s aretáciou a priestor pod lakťovou opierkou. Ďalšia priehradka sa nachádza pod plávajúcou časťou konzoly a bez problémov pojme menšiu kabelku. Nechýba vyhrievanie predných sedadiel ani volantu. Sedadlá však napriek perforovanému poťahu nie sú odvetrávané. Počas horúcich dní, keď vonkajšia teplota atakuje 40 stupňov Celzia, by išlo o veľmi príjemnú súčasť výbavy.
Leapmotor B05 má tiež iba jednozónovú automatickú klimatizáciu. Ak vodič a spolujazdec preferujú výrazne odlišné teploty, spoločné nastavenie im nemusí vyhovovať. Vzhľadom na cenu sa to dá pochopiť, no niektorým zákazníkom to môže prekážať. Na druhú stranu, zaujímavým dizajnovým prvkom sú perforované plochy s motívom pripomínajúcim včelí plást. Väčšine ľudí nebudú prekážať, človeka trpiaceho trypofóbiou, teda nepríjemným pocitom zo zhlukov malých otvorov, však pravdepodobne nepotešia.
Karta namiesto kľúča nie je najpraktickejšie riešenie
Auto možno odomykať a ovládať prostredníctvom mobilného telefónu alebo prístupovej karty. Práve karta ukazuje, že snaha o modernosť nemusí vždy priniesť praktickejšie riešenie. Pri odomykaní ju treba priložiť k vonkajšiemu spätnému zrkadlu a po nastúpení položiť na určené miesto v stredovej konzole. Alternatívou je zadanie PIN kódu, vďaka ktorému môže karta zostať vo vrecku.
Ocenili by sme jednoduchší systém, pri ktorom by telefón slúžil ako plnohodnotný digitálny kľúč. Auto by sa automaticky odomklo a po rozpoznaní telefónu cez NFC alebo Bluetooth by bolo okamžite pripravené na jazdu. Súčasné riešenie funguje, no tradičný bezkľúčový ovládač by bol paradoxne pohodlnejší.
Vzadu je veľa miesta na nohy, menej na hlavu
Rázvor s hodnotou 2 735 mm sa pozitívne prejavil v druhom rade. Pri výške 188 cm som si dokázal sadnúť sám za seba a pred kolenami mi zostala veľmi slušná rezerva. Kabína je zároveň dostatočne široká, takže dvaja dospelí sa vzadu pohodlne odvezú aj na dlhšiu trasu. Horšie je to s priestorom nad hlavou. Panoramatická strecha má vnútornú roletku, za čo si Leapmotor zaslúži uznanie. Mnohé elektromobily ponúkajú iba sklenenú plochu bez akéhokoľvek tienenia a prehrievanie riešia tónovaním alebo špeciálnymi fóliami. Mechanizmus a vodiace koľajničky roletky však ukrajujú z výšky kabíny. Pri 188 centimetroch som sa už hlavou dotýkal čalúnenia v oblasti jej okraja. Pod samotným sklom je priestoru viac, vyšší cestujúci si však budú musieť nájsť vhodnú polohu.
Cestujúci vzadu majú k dispozícii výduchy ventilácie, klasický konektor USB, modernejší USB-C port aj praktickú priehradku. Nechýba sklopná lakťová opierka s dvoma držiakmi na nápoje. Dvojica úchytov Isofix je pomerne dobre prístupná a dĺžka sedáka poskytuje primeranú oporu stehnám.
Bezrámové okná často prinášajú vyšší aerodynamický hluk, najmä vo vyšších rýchlostiach, Leapmotor však kabínu odhlučnil prekvapivo dobre. Ani pri diaľničných 130 km/h nie je aerodynamický hluk rušivý a posádka sa môže rozprávať bez zvyšovania hlasu. Model B05 pritom nepoužíva zdvojené akustické sklá. Ide o hrubšie bežné sklá, ktoré však svoju úlohu zvládajú.
Výkonu má dosť, hothatch to však nie je
Elektrický motor poskytuje výkon 160 kW, teda 218 koní, a krútiaci moment 240 Nm. Aj pri rýchlosti 130 km/h má auto dostatočnú rezervu na zrýchlenie a predbiehanie. Výkon nepôsobí agresívne, no na každodennú prevádzku ho je viac než dosť. Nastaviť sa dá odozva akcelerátora, intenzita rekuperácie, účinok riadenia a dokonca aj charakter brzdového pedála. Komfortný režim zjemňuje prudké reakcie typické pre elektromobily a snaží sa minimalizovať nepríjemné trhnutie pri zastavení. K dispozícii je aj režim ovládania jedným pedálom.
Maximálny rekuperačný výkon, ktorý sme počas testu zaznamenali, sa pohyboval okolo 64 kW. Nie je to rekordná hodnota, ale na plynulú jazdu mestom väčšinou postačuje. Napriek výkonu a dynamickému vzhľadu nemožno Leapmotor B05 označiť za elektrický hothatch. Viacprvková zadná náprava zabezpečuje dobrú stabilitu a podvozok nepôsobí lacno, v zákrutách však vodičovi neposkytuje takú spätnú väzbu a istotu, akú by sme očakávali od športovo orientovaného hatchbacku.
Ani športové nastavenie riadenia nie je výrazne ostré. Podvozok zároveň nie je vyslovene mäkký. Cez retardéry a krátke nerovnosti prechádza pomerne tuho. Výsledkom je univerzálne naladenie, ktoré sa snaží vyhovieť čo najširšiemu publiku, ale nevyniká ani mimoriadnym komfortom, ani športovosťou. Oveľa väčšie ambície má mať v tomto smere pripravovaná verzia Ultra.
Reálny dojazd závisí najmä od typu trasy
Testovaná vrcholná verzia používala LFP akumulátor s kapacitou 67,1 kWh. Menšia alternatíva má 56,2 kWh a využíva rovnaký typ chémie. Reálny dojazd väčšej batérie sa pohybuje približne od 300 do 400 kilometrov v závislosti od rýchlosti jazdy a podmienok. Na diaľnici sme pri konštantných 130 km/h namerali spotrebu 21,8 kWh/100 km. Vzhľadom na relatívne kompaktnú karosériu a letné počasie by sme očakávali hodnotu bližšie k 20 kWh/100 km.
V meste sa spotreba bez problémov pohybuje okolo 16 kWh/100 km, pri pokojnej jazde môže klesnúť približne na 14 kWh/100 km. Najlepšie výsledky sme dosiahli na okresných cestách. Náš testovací okruh skončil s priemerom 12 kWh/100 km, pričom na jednotlivých úsekoch palubný počítač ukázal aj 10,8 či 11,2 kWh/100 km. To sú už veľmi dobré hodnoty.
Nabíjanie sme testovali na ultrarýchlej stanici ZSE Drive na bratislavskej Landererovej ulici. K nabíjačke sme prišli s približne jedným percentom energie a pokračovali prakticky až do úplného nabitia. Z jedného na približne 99 percent trvalo nabíjanie okolo hodiny a 20 minút. Nabíjačka dodala viac než 76 kWh energie a priemerný výkon dosiahol 57,4 kW. Dôležitejším údajom je čas z takmer vybitej batérie na 80 %, ktorý sa pohyboval okolo 30 minút. Ten možno považovať za úplne akceptovateľný.
Nabíjacia krivka však bola pomerne nestabilná a výkon často kolísal. Na tejto stanici sa auto nedokázalo dlhodobo udržať ani na úrovni 130 kW. Pri iných nabíjaniach sme pritom zaznamenali špičku približne 150 kW. Výsledok preto mohla ovplyvniť konkrétna nabíjačka, teplota batérie alebo spôsob jej predprípravy. Leapmotoru B05 by však rozhodne prospel predvídateľnejší priebeh nabíjania.
Asistenčné systémy patria k jeho najsilnejším stránkam
Leapmotor prináša technológie, ktoré boli ešte donedávna vyhradené prémiovým vozidlám. Dvojitým potiahnutím páčky sa aktivuje adaptívny tempomat spojený s udržiavaním auta v strede jazdného pruhu. K dispozícii je aj asistovaná zmena jazdného pruhu. Vodičovi stačí zapnúť smerovku, sledovať okolie a zostať pripravený zasiahnuť, systém však následne dokáže vykonať samotný manéver. Nejde o autonómne riadenie, ale na auto s cenou hlboko pod hranicou 30 000 eur ide o mimoriadne zaujímavú funkciu. Podstatné je, že asistenčné systémy nepôsobia iba ako položky v zozname výbavy, ale v praxi naozaj fungujú. V tomto smere Leapmotor pripomína technologicky orientovanú značku Xpeng, ibaže svoje riešenia prináša za podstatne dostupnejšiu cenu.
Verdikt: Za túto cenu sa nedá ignorovať
Leapmotor B05 nie je dokonalý. Má menší kufor, vysokú nakladaciu hranu, chýbajú mu odvetrávané sedadlá, dvojzónová klimatizácia aj Matrix LED svetlomety. Prístupová karta je menej praktická než klasický bezkľúčový systém a nabíjacia krivka by mohla byť stabilnejšia. Športový vzhľad navyše sľubuje viac jazdeckých emócií, než podvozok v skutočnosti ponúkne.
Na druhej strane dostanete atraktívny elektrický hatchback s výkonom 160 kW, kvalitne spracovaným interiérom, veľkorysým priestorom na nohy, dobrým odhlučnením, úspornou mestskou prevádzkou a mimoriadne bohatou technologickou výbavou. Asistenčné systémy fungujú presvedčivo a reálny dojazd postačí nielen na každodenné dochádzanie, ale aj na dlhšie cesty.
Najsilnejším argumentom zostáva cena od 23 490 eur, respektíve 26 490 eur za vrcholnú verziu v rámci aktuálneho zvýhodnenia. Za tieto peniaze je veľmi ťažké nájsť rovnako výkonný, priestranný a vybavený elektromobil. Leapmotor ešte musí dokázať, ako zvládne dlhodobú spoľahlivosť, servis a zostatkovú hodnotu. Samotný model B05 však ukazuje, že čínske značky už nechcú konkurovať iba nižšou cenou. Prinášajú autá, ktoré sú dizajnom, spracovaním aj technológiami pripravené osloviť európskeho zákazníka.
