Po zavedení ciel sa čínske automobilky rýchlo preorientovali na hybridné vozidlá. Model BYD Seal U sa v minulom roku stal najpredávanejším plug-in hybridom na európskom trhu. Teraz aj na Slovensko prichádza jeho menší brat, BYD Sealion 5 DM-i, ktorý takisto využíva plug-in hybridnú techniku. Dokáže tento nováčik presvedčiť aj vodičov, ktorí by si inak vybrali Škodu, Volkswagen alebo iné etablované európske auto?
Čínske automobilky už dávno nepredávajú autá iba nízkou cenou. Čoraz častejšie prinášajú technicky vyspelé vozidlá, bohatú výbavu a kvalitu, ktorá nielenže konkurovať zavedeným európskym značkám, ale v mnohých prípadoch ich aj prekonáva. Jedným z výrobcov s najväčším potenciálom uspieť na starom kontinente je BYD, ktorý patrí medzi najväčších svetových výrobcov elektrifikovaných vozidiel a zároveň má rozsiahle skúsenosti s vývojom aj výrobou vlastných batérií.
Že to automobilka myslí s Európou vážne, dokazujú výsledky zo susedného Rakúska. BYD tam pôsobí od roku 2022 a rok 2025 uzavrel s viac ako 7 000 predanými vozidlami. Dosiahol približne 2,5-percentný trhový podiel a zaradil sa medzi pätnásť najpredávanejších automobilových značiek v krajine. Na Slovensku chce BYD zaujať okrem elektromobilov aj plug-in hybridnými modelmi s označením DM-i. Jedným z nich je Sealion 5, ktorý láka najmä na veľmi priaznivý pomer ceny, veľkosti, výkonu a výbavy. Podľa cenníkovej pozície sa dostáva do blízkosti kompaktnej Škody Karoq, rozmermi však mieri podstatne vyššie.
Rozmermi stojí medzi Tiguanom a Kodiaqom
Zaradiť BYD Sealion 5 do jednej konkrétnej triedy nie je úplne jednoduché. Karoséria meria na dĺžku 4 740 mm, široká je približne 1,86 metra a jej výška presahuje 1,7 metra. Rázvor náprav má hodnotu 2 712 mm. Rozmermi sa preto približuje k Volkswagenu Tiguan, no celkovou dĺžkou sa už dostáva takmer do teritória väčšej Škody Kodiaq.
Zaujímavým údajom je pohotovostná hmotnosť. Napriek veľkosti karosérie a prítomnosti plug-in hybridného systému Sealion 5 váži len niečo vyše 1,7 tony. Viacerí porovnateľní konkurenti pritom atakujú alebo prekračujú hranicu 1,9 tony. Nižšia hmotnosť sa pozitívne prejavuje nielen pri jazde, ale potenciálne aj na spotrebe energie a paliva.
Dizajn vozidla nemusí osloviť každého. Sealion 5 sa drží oblejších línií typických pre aktuálne modely BYD a nesnaží sa pôsobiť vyslovene agresívne. Jeho vzhľad je skôr uhladený a konzervatívny. V porovnaní s niektorými výraznejšími čínskymi SUV môže byť práve táto nenápadnosť pre časť zákazníkov výhodou. Karoséria však pôsobí mohutne a sériové 18-palcové kolesá sa v rozmerných blatníkoch trochu strácajú. BYD navyše neposkytuje veľa možností individualizácie. Obutie s rozmerom 225/60 R18 má pomerne vysoký profil, čo síce nevyzerá mimoriadne športovo, ale pomáha komfortu a lepšie chráni disky na rozbitých cestách. Pochvalu si zaslúžia pneumatiky Hankook iON navrhnuté priamo pre elektrifikované vozidlá.
Jedným z prvých kompromisov sú predné svetlomety. BYD Sealion 5 využíva klasické LED paraboly, zatiaľ čo viacerí európski konkurenti už ponúkajú projektorové alebo dokonca adaptívne Matrix LED svetlá. Samotná intenzita svetelného lúča nie je zlá a poteší aj jeho pomerne široký rozptyl. Svetlá však nesvietia do diaľky tak presne a čisto, ako by sme od moderného a inak bohato vybaveného SUV očakávali. Na vozovke sa môžu objavovať menej rovnomerné plochy a odlesky súvisiace s použitou parabolou.
Technika uprednostňuje elektromotor
Pod kapotou pracuje plug-in hybridný systém DM-i. Jeho spaľovacou súčasťou je atmosférický benzínový štvorvalec s objemom 1,5 litra, ktorý dosahuje výkon 74 kW, teda 101 koní. Dopĺňa ho elektromotor a trakčný akumulátor. Celkový systémový výkon dosahuje 156 kW, čiže približne 212 koní, a maximálny krútiaci moment má hodnotu 300 Nm. Na rodinné SUV sú to úplne postačujúce parametre.
Batéria môže mať v závislosti od vyhotovenia kapacitu 12,9 alebo 18,3 kWh. Práve možnosť absolvovať každodenné trasy prevažne na elektrinu je najväčším argumentom v prospech tohto auta. Výrobca vďaka kombinácii nabitej batérie a plnej nádrže avizuje celkový dojazd presahujúci 1 000 kilometrov. V praxi bude výsledok závisieť najmä od rýchlosti, počasia, profilu trasy a pravidelnosti nabíjania. Plug-in hybridný systém BYD je naladený tak, aby elektromotor zohrával pri pohone čo najdôležitejšiu úlohu. Výsledkom je plynulý rozjazd a príjemné správanie v meste. Pokiaľ je v akumulátore dostatok energie, auto sa pri bežnej jazde správa podobne ako elektromobil. Spaľovací motor sa pridáva podľa potreby alebo pri vyššom zaťažení.
Nabíjanie je jeho najväčšou slabinou
Slabinou celého systému je palubná AC nabíjačka s výkonom len 3,3 kW. V čase, keď niektorí konkurenti podporujú 7,4 alebo dokonca 11 kW, pôsobí tento údaj zastarano. Pri nočnom nabíjaní doma ale nemusí byť nízky výkon zásadným problémom, pretože auto môže stáť pripojené niekoľko hodín na nabíjačke a ráno bude pripravené na ďalšiu cestu. Menej praktické je to pri krátkom nabíjaní počas práce, nákupu alebo návštevy reštaurácie. Za jednu či dve hodiny doplníte iba obmedzené množstvo energie, takže potenciál verejnej AC stanice nedokáže Sealion 5 využiť naplno.
Reálny elektrický dojazd príjemne prekvapil
O to viac potešilo, koľko kilometrov dokáže Sealion 5 absolvovať na elektrinu. Počas testu sa reálny elektrický dojazd pohyboval približne od 60 do 75 kilometrov. Výsledok závisel od podielu mesta, okresných ciest a diaľnice. Ešte počas prvých jázd sme s týmto autom prešli výhradne na elektrický pohon viac než 90 kilometrov. Pre veľkú časť slovenských vodičov je to vzdialenosť postačujúca na bežné každodenné dochádzanie. Ak máte možnosť pravidelne nabíjať doma alebo v práci, počas pracovného týždňa môžete benzínový motor využívať iba minimálne. Zároveň však zostáva k dispozícii na dlhé dovolenkové či služobné cesty, pri ktorých nie je potrebné plánovať nabíjacie zastávky.
Spotreba benzínu po vyčerpaní využiteľnej kapacity batérie už taká oslnivá nie je. Na diaľnici pri ustálenej rýchlosti 130 km/h sme zaznamenali približne 8,5 litra na 100 kilometrov. Auto si aj po zobrazení vybitej batérie ponecháva určitú energetickú rezervu na fungovanie hybridného systému, no fyziku veľkého SUV oklamať nedokáže. Najlepšie výsledky dosahuje Sealion 5 na okresných cestách, kde sa spotreba pohybovala približne od 5,3 do 5,5 litra na 100 kilometrov. Práve pri plynulejšom tempe dokáže hybrid efektívne striedať oba zdroje pohonu a získavať energiu späť pri spomaľovaní.
Pri kombinovanom používaní v meste a na rýchlostných komunikáciách sme namerali približne 6,2 až 6,7 litra na 100 kilometrov. Do trasy pritom patrili aj úseky s rýchlosťou 110 až 130 km/h. Od systému DM-i sme úprimne očakávali približne o liter nižšie hodnoty. Spotreba nie je vyslovene vysoká vzhľadom na rozmery a výkon vozidla, no ani revolučne nízka. Ekonomický zmysel preto Sealion 5 dáva predovšetkým majiteľovi, ktorý ho bude pravidelne nabíjať. Bez toho sa jeho hlavná výhoda rýchlo vytráca.
Výkonu má dosť, športovec z neho nebude
Systémových 156 kW a 300 Nm v bežnej premávke úplne postačuje. Reakcia na plynový pedál je plynulá a nástup výkonu skôr lineárny než dramatický. Pri diaľničnom predbiehaní zo 130 km/h auto dokáže zrýchliť s istotou, ale posádku nezatlačí prudko do sedadla. Pri výraznejšom zošliapnutí akcelerátora sa zapojí benzínový motor. Keďže ide o atmosférickú jednotku, pri požiadavke na vyšší výkon musí pracovať vo vyšších otáčkach a v kabíne ju potom počuť viac, než by sme od elektrifikovaného pohonu očakávali.
Konštruktéri sa agregát pokúsili dobre odhlučniť, no jeho charakter úplne skryť nedokázali. Pri prvotnom zvýšení otáčok sa v testovanom vozidle objavila aj mierna rezonancia. Nie je jasné, či išlo o vlastnosť konkrétneho, novinármi intenzívne využívaného kusu, alebo o všeobecnú charakteristiku modelu. K dispozícii je tiež športový režim, ktorý citeľne upraví reakcie pohonu aj plynového pedála. Sealion 5 v ňom pôsobí živšie, hoci stále zostáva v prvom rade pohodlným rodinným SUV.
Vozidlá značky BYD sa často spájajú predovšetkým s batériami, elektromotormi a bohatou digitálnou výbavou. V prípade modelu Sealion 5 si však veľkú pochvalu zaslúži aj klasická automobilová disciplína – naladenie podvozka a riadenia. Auto nie je prehnane mäkké, rozkolísané ani odtrhnuté od vozovky, ako to býva pri niektorých čínskych SUV. Karoséria pôsobí dobre kontrolovane a vodič má prekvapivo slušnú predstavu o tom, čo sa deje pod prednými kolesami. Riadenie ponúka príjemný odpor a nepôsobí zbytočne preposilovane.
BYD Sealion 5 dokáže nerovnosti filtrovať kultivovane, ale zároveň sa v zákrutách nenakláňa ako loď. Vyšší profil pneumatík pomáha na poškodených cestách, pričom podvozok si zachováva dostatočnú presnosť. Ak preferujete o niečo tuhšie naladenie a citeľnejšiu spätnú väzbu, môže vám jazdný prejav BYD Sealion 5 vyhovovať dokonca viac než mäkšie nastavenie niektorých modelov značiek Škoda alebo Volkswagen. Samozrejme, ide o subjektívnu preferenciu, no v tejto oblasti sa BYD európskej konkurencie rozhodne nemusí obávať.
Ďalším pozitívnym prekvapením je akustický komfort. Pri diaľničnej rýchlosti 130 km/h preniká do interiéru len malé množstvo aerodynamického hluku. Veľmi dobre je potlačený aj hluk od kolies a podvozka. K dobrému výsledku prispievajú zdvojené predné sklá. Kabína preto pôsobí hodnotne a pokojne aj pri vyšších rýchlostiach. Spaľovací motor síce pri prudkej akcelerácii počuť, no pri ustálenej jazde zostáva cestovanie príjemné.
Vzadu ponúka kráľovský priestor
Čínske automobilky tradične venujú veľkú pozornosť cestujúcim na zadných sedadlách a Sealion 5 nie je výnimkou. Rázvor náprav možno neohúri rekordnou hodnotou, priestor je však využitý mimoriadne efektívne. Pri výške vodiča 188 cm zostáva za predným sedadlom toľko miesta, že si dospelý cestujúci dokáže pohodlne preložiť nohu cez nohu. Sedáky sú dostatočne dlhé a poskytujú dobrú oporu stehnám. Chodidlá sa dajú bez problémov zasunúť pod predné sedadlá a podlaha vytvára pre nohy príjemný priestor. Nedostatok miesta nehrozí ani nad hlavou a karoséria ponúka dostatok šírky v oblasti ramien a lakťov. Cestujúci majú k dispozícii samostatné výduchy ventilácie a dva konektory USB-C.
Kvalita materiálov navyše neklesá ani v druhom rade. Horná časť výplní dverí je mäkčená a čalúnená, mäkká je aj plocha pod lakťom. Pri dlhšej ceste sa tak pasažieri nemusia opierať o tvrdý plast. Praktickým detailom sú úchyty Isofix nielen na dvoch krajných zadných sedadlách, ale aj na prednom sedadle spolujazdca.
Batožinový priestor ponúka objem 463 litrov. V porovnaní s Volkswagenom Tiguan stráca niekoľko desiatok litrov, kým rozdiel oproti Škode Kodiaq je už podstatne väčší. Sealion 5 teda poskytuje veľkorysý priestor pre cestujúcich aj za cenu určitého kompromisu v kufri. Samotný batožinový priestor má pravidelné tvary, no jeho nakladacia hrana je umiestnená pomerne vysoko. Veko sa otvára elektricky a pod podlahou sa nachádzajú menšie priehradky na nabíjacie káble, povinnú výbavu či ďalšie drobnosti. Zadné operadlá sú delené v pomere 60:40 a chýba samostatný otvor na prevoz dlhých predmetov. Nie sú tu ani páčky na ich sklopenie priamo z kufra. Po odstránení vrchného krytu sa k operadlám dá natiahnuť, no nejde o najpohodlnejšie riešenie. Po sklopení sedadiel vznikne prakticky rovná ložná plocha. Výrobca navyše myslel na prekrytie medzery medzi kufrom a operadlami pomocou koberca, takže menšie predmety nebudú zapadávať do štrbiny.
Interiér kombinuje digitálny svet s normálnymi tlačidlami
Dizajn kabíny využíva pre BYD typické oblé a morské tvary. V niektorých modeloch značky pôsobia až príliš komplikovane, v BYD Sealion 5 však jednotlivé prvky vytvárajú pomerne harmonický celok. Pred vodičom sa nachádza digitálny prístrojový panel s jednoduchou a dobre čitateľnou grafikou. Centrálny displej vystupuje výraznejšie do priestoru a ponúka množstvo funkcií aj možností nastavenia. Reakcie systému sú rýchle a grafická úroveň patrí k tým lepším. Ponuka môže byť pre menej technicky založeného používateľa spočiatku rozsiahla. Filozofiou pripomína skôr Android než iOS. Poskytuje veľa možností, no niekedy vyžaduje hlbšie ponáranie do jednotlivých ponúk.
BYD, našťastie, nepresunul úplne všetko na dotykovú obrazovku. Na stredovej konzole zostali fyzické ovládače aj klasický volič smeru jazdy. Veľmi dobre je spracovaný volant, ktorý kombinuje normálne tlačidlá s rolovacími ovládačmi. Základné funkcie sa preto dajú používať intuitívne a bez dlhého odvracania pozornosti od cesty.
Verdikt
BYD Sealion 5 DM-i je mimoriadne zaujímavé rodinné SUV. Za cenu vozidiel nižšej triedy ponúka veľkú karosériu, veľmi priestranný interiér, bohatú výbavu, systémový výkon viac než 200 koní a možnosť absolvovať okolo 75 kilometrov bez použitia benzínu. Najväčším prekvapením je však jazdný prejav. Podvozok je dobre kontrolovaný, riadenie presné a akustický komfort na diaľnici výborný. Charakterom pripomína modely koncernu Volkswagen a vodičom zvyknutým na Škodu, Volkswagen alebo SEAT môže byť od prvých kilometrov prirodzene blízky. Takisto je jazda menej hojdavá ako vo väčšom modeli Seal U.
Bez chýb to však úplne nie je. Palubná nabíjačka s výkonom len 3,3 kW je rozhodne najslabším článkom plug-in hybridnej sústavy. Jednoduchšie LED svetlomety zaostávajú za modernejšou konkurenciou, pri prudkom zrýchlení je atmosférický motor hlučný a spotreba s vybitou batériou nie je taká nízka, ako by ste možno chceli. Ak však máte možnosť pravidelne nabíjať doma, väčšinu pracovných dní zvládnete na elektrinu a pri dlhých cestách využijete benzínový motor, Sealion 5 dáva veľký zmysel. Je to priestranné, komfortné a veľmi dobre jazdiace rodinné auto, ktoré etablovanej konkurencii narobí na trhu určite vážne problémy.
