Citroën Berlingo pred 30 rokmi v podstate vytvoril kategóriu praktických osobných dodávok. Aktuálne prevedenie XL ponúka obrovský batožinový priestor, úsporný diesel a dobré jazdné vlastnosti, ale cenou už vstupuje do teritória rodinných SUV. V čom má navrch?
Francúzske automobilky v minulosti opakovane ukázali, že im nechýba odvaha skúšať netradičné riešenia. Niekedy z toho vznikol slepý vývojový smer, inokedy model, ktorý definoval úplne nový segment. Do druhej skupiny nepochybne patrí Citroën Berlingo.
Keď sa jeho prvá generácia predstavila v roku 1996, spojenie úžitkového vozidla s vlastnosťami rodinného auta nebolo samozrejmosťou. Dodávky boli pracovnými nástrojmi podnikateľov, zatiaľ čo rodiny jazdili najmä v hatchbackoch, sedanoch a kombi. Citroën však do úžitkového základu vložil pohodlné sedadlá, pridal množstvo odkladacích priestorov, veľký kufor a predovšetkým modularitu.
Recept zafungoval. Prvá generácia vydržala vo výrobe až do roku 2008, keď ju vystriedalo podstatne modernejšie pokračovanie. Aktuálna tretia generácia prišla v roku 2018 a napriek svojmu veku zostáva relevantnou voľbou pre rodiny, podnikateľov aj aktívnych ľudí. Na SUV sa Citroën Berlingo ani po troch desaťročiach stále nehrá. Nesnaží sa maskovať svoj úžitkový pôvod plastovými ochrannými prvkami, dynamickou siluetou alebo veľkými diskami. Namiesto imidžu ponúka priestor, ktorý dnes dokáže prekonať podstatne drahšie autá.
Elektrický experiment mu uškodil
V novodobej histórii Berlinga však prišlo aj rozhodnutie, ktoré zákazníkov príliš nepotešilo. Po uvedení elektrickej verzie ë-Berlingo sa koncern Stellantis rozhodol, že osobné prevedenie bude na určitý čas dostupné výhradne s elektrickým pohonom. Pre mnohých motoristov tým Berlingo prakticky zmizlo z nákupného zoznamu. Spaľovacie verzie sa dali kúpiť len v úžitkovej homologizácii N1, ktorá však prinášala niekoľko kompromisov vrátane mreže za zadnými sedadlami a jednoduchšie spracovaného interiéru.
Spaľovacie motory sa napokon do osobnej verzie vrátili. V ponuke teraz nájdete benzínový trojvalec 1.2 PureTech s výkonom 81 kW (110 k) a naftový štvorvalec 1.5 BlueHDi. Testované vozidlo využívalo silnejšiu, 96-kilowattovú verziu dieselového motora. Ide zároveň o jedinú motorizáciu, ktorá sa dá kombinovať s osemstupňovou automatickou prevodovkou.
Kufor, v ktorom sa stratia aj bicykle
Berlingo s predĺženým rázvorom osí kolies, teda vo verzii s obchodným názvom XL, pri využití priestoru až po strop ponúka batožinový priestor objem približne 1 900 litrov. Po úroveň vrchného krytu je to okolo 1 000 litrov. To sú hodnoty, ku ktorým sa bežné hatchbacky a mnohé kombi dopracujú až po sklopení zadných sedadiel. Berlingo ich ponúka za druhým radom, takže do auta môžete posadiť celú rodinu a zároveň naložiť batožinu na niekoľkotýždňovú dovolenku.
Úžitkový pôvod auta prezrádza zadná strana sedadiel, kde namiesto kompletného čalúnenia nájdete jednoduché kovové kryty. Pri pohľade na cenu vozidla by sme očakávali trochu prepracovanejšie riešenie. Avšak taký kočík sa v tomto kufri doslova stratí. Bez demontovania predných kolies doň možno vložiť aj dva horské bicykle, pričom pri troche šikovnosti sa zmestí ešte tretí. To jednoducho do žiadne SUV-čka nedáte. Obrovské piate dvere poskytujú vynikajúci prístup k batožine. Potrebujú však dostatok miesta za vozidlom, takže v tesných garážach alebo pri pozdĺžnom parkovaní na to treba myslieť.
Citroën nezabudol ani na štyri pevné kotevné oká. V kufri tak bez problémov zafixujete aj ťažší náklad. Mierne sklamanie prišlo vo chvíli, keď sme v kufri márne hľadali nejaké odkladacie schránky. K dispozícii je iba pomerne plytká polička, do ktorej sa zmestí lekárnička a niekoľko drobností. Pri aute, ktoré si vybudovalo meno vďaka praktickosti, by sme čakali o niečo viac.
Bez rezervného kolesa, hoci miesto naň by bolo
Ešte väčšiu výhradu máme k absencii rezervného kolesa. Staršie Berlingá ho mávali umiestnené pod podlahou batožinového priestoru. Vodič sa k nemu dostal zvonka, takže rezervu mohol vymeniť aj s kompletne naloženým kufrom. Do testovanej verzie XL si však rezervné koleso nemožno ani objednať. Je to škoda, pretože pod podlahou sa nachádza dostatok priestoru a Berlingo je autom, s ktorým sa majitelia pravdepodobne vyberú aj na dlhé zahraničné cesty. Tam v prípade problémov dokáže klasická rezerva ušetriť množstvo starostí.
Vzadu je miesto, ale nie toľko, ako čakáte
Pri pohľade na vysokú a dlhú karosériu by ste mohli očakávať priestor pripomínajúci menšiu obývačku. Realita je o niečo striedmejšia. Veľká časť dĺžky verzie XL totiž pripadá na gigantický kufor. Dospelý cestujúci sa však do druhého radu pohodlne posadí a vďaka vysokej streche bude mať nad hlavou obrovskú rezervu. Nohy možno zasunúť pod predné sedadlá, takže Berlingo zvládne bez väčších problémov aj dlhšie rodinné cestovanie. Deti určite potešia výklopné stolíky na zadnej strane predných operadiel. Poslúžia na odloženie tabletu, občerstvenia alebo nápoja. Prakticky vyriešené sú aj body ISOFIX, ktorých kryty možno jednoducho otvoriť pomocou zipsu. Pri upevňovaní detskej sedačky tak nemusíte naslepo hľadať kovové úchyty medzi čalúnením.
Konfigurácia druhého radu závisí od konkrétneho prevedenia. Testované auto malo lavicu delenú v pomere 2:1, dostupné však môžu byť aj tri samostatné sedadlá. Takéto riešenie posúva variabilitu kabíny ešte ďalej a uľahčuje prepravu troch detských sedačiek. Daňou za posuvné bočné dvere sú zadné okná, ktoré sa nedajú klasicky spustiť. Možno ich iba mierne vyklopiť. Samotné posuvné dvere sú však v každodennom rodinnom živote obrovskou výhodou. Na úzkom parkovacom mieste sa nemusíte obávať, že dieťa pri vystupovaní udrie hranou dverí do vedľajšieho auta.
Za volantom už pôsobí ako osobné auto
Čím viac sa v kabíne posúvate smerom dopredu, tým väčšmi Berlingo pripomína klasický osobný automobil. Pozícia za volantom je vyššia a o niečo kolmejšia ako v hatchbacku, ale zároveň prirodzená a komfortná. Pochvalu si zaslúži samostatná sklopná lakťová opierka. Ide o typický prvok francúzskych vozidiel, ktorý na dlhej trase výrazne znižuje únavu pravej ruky.
Citroën zbytočne nekomplikuje ani ovládanie. Prístrojový panel sa nachádza priamo v zornom poli vodiča a najdôležitejšie funkcie sú dobre dostupné. Klimatizácia má samostatné fyzické ovládače, je však iba manuálna a jednozónová. V aute s cenou presahujúcou 30-tisíc eur by sme očakávali automatickú, ideálne dvojzónovú klimatizáciu. Obmedzené sú aj možnosti rozdelenia prúdenia vzduchu. Neexistuje nastavenie, pri ktorom by vzduch súčasne smeroval na čelné sklo, telo aj nohy posádky.
Digitálny prístrojový panel zobrazuje všetky základné údaje, no možnosti jeho prispôsobenia sú obmedzené. Nedá sa naň preniesť navigačná mapa ani vybrať jeden z viacerých grafických režimov. Upraviť možno iba rozsah zobrazovaných údajov a ponechať si napríklad rýchlosť či otáčky motora. Testované vozidlo disponovalo vyššou verziou infotainmentu s 10-palcovou obrazovkou a podporou systémov Apple CarPlay/Android Auto.
Veľmi praktická je skratka k nastaveniam asistenčných systémov. Citroën vám okamžite ponúkne funkcie, ktoré sa zvyknú vypínať najčastejšie, ako je upozornenie na prekročenie rýchlosti, udržiavanie v jazdnom pruhu alebo systém štart-stop. Berlingo má množstvo odkladacích priestorov, nie všetky sú však dotiahnuté do detailu. Schránka pred vodičom napríklad nemá aretáciu, a tak ju pri vkladaní alebo vyberaní predmetov treba pridŕžať druhou rukou. Nad čelným sklom sa nachádza rozmerná polica. Podnikatelia do nej pravdepodobne uložia faktúry, dokumenty a ďalšie papiere, ktoré zvyknú voziť so sebou. V osobnej verzii by však mohla mať aspoň zvýšený okraj alebo kryt, aby z nej predmety pri prudkom brzdení nemohli vyletieť do kabíny.
Nafta je pre Berlingo stále ideálna
Pod prednou kapotou testovaného vozidla sme našli turbodiesel 1.5 BlueHDi s výkonom 96 kW a maximálnym krútiacim momentom 300 Nm. Výrobca pri tejto konfigurácii zrýchlenie z 0 na 100 km/h neuvádza. Verzia s manuálnou prevodovkou to zvládne za 10,3 sekundy, automat by preto mohol potrebovať o niekoľko desatín viac. Maximálna rýchlosť dosahuje 184 km/h.
Berlingo nikdy nemalo športové ambície a podobné čísla pre jeho majiteľa pravdepodobne nebudú rozhodujúce. Dôležitejšie je, že diesel ponúka dostatok sily pri plnom obsadení, naloženom kufri aj predbiehaní na okresnej ceste. Motor spolupracuje s osemstupňovou automatickou prevodovkou EAT8, ktorá na pokyny reaguje rýchlo a bez váhania. Pod volantom sa nachádzajú aj páčky manuálneho radenia, ktoré prídu vhod najmä pred predbiehaním alebo pri jazde v kopcovitom teréne.
Citroën uvádza kombinovanú spotrebu 5,8 litra nafty na 100 kilometrov. Počas nášho testovania sa palubný počítač ustálil na hodnote 6,5 l/100 km. Auto tak je predurčené na dovolenky, dlhé presuny a jazdu s veľkým množstvom batožiny. V podobných podmienkach dokáže naftový motor naplno využiť svoje prednosti.
Jazdí lepšie, než vyzerá
Jedným z najväčších prekvapení modelu Citroën Berlingo sú už od prvej generácie jeho jazdné vlastnosti. Vysoká karoséria a úžitkový pôvod vytvárajú dojem, že auto bude v zákrutách neobratné. Skutočnosť je podstatne príjemnejšia. Podvozok kombinuje komfortné pruženie so spoľahlivým držaním stopy. Berlingo sa prirodzene nakláňa viac než klasický hatchback, no zostáva stabilné a čitateľné. Na okresných cestách dokáže jazdiť prekvapivo svižne a netreba mať obavy, že by vysoká karoséria pri každom ostrejšom manévri stratila istotu.
Práve spojenie komfortu, priestoru a nenáročného jazdného prejavu patrí medzi dôvody, prečo si Berlingo vybudovalo takú vernú komunitu majiteľov. Auto odvezie bicykle, kočík aj dovolenkovú batožinu, ale za volantom nepôsobí ako nemotorná dodávka. Limity sa prejavia najmä pri brzdách, ktoré nie sú pripravené na opakovanú dynamickú jazdu. Citroën Berlingo však na podobné zaobchádzanie nikdy nebolo určené. Dôležitejšie je, že v krízovej situácii alebo pri potrebe rýchlejšieho presunu má podvozok dostatočnú rezervu.
Počas jazdy môže posádku mierne vyrušovať ozývanie obrovských piatych dverí pri prejazde priečnymi nerovnosťami a nekvalitnými cestami. Je to ďalšia drobná pripomienka úžitkového pôvodu vozidla, ktorá však celkový komfort zásadne nenarúša.
Najväčším problémom je cena
Citroën Berlingo pred tromi desaťročiami dokázal presvedčiť rodiny, aby namiesto tradičného hatchbacku alebo kombi vyskúšali osobnú dodávku. Dnes však čelí oveľa silnejšiemu súperovi – rodinným SUV. Tie často ponúkajú atraktívnejší dizajn, hodnotnejšie materiály a modernejšiu výbavu. Berlingo odpovedá priestorom a praktickosťou, proti ktorým väčšina SUV nemá žiadnu šancu. Otázkou však zostáva, koľko je zákazník ochotný za tieto vlastnosti zaplatiť.
Cena testovaného vozidla dosahovala 30 650 eur. Za túto sumu stále dostanete plechové disky s plastovými krytmi a manuálnu jednozónovú klimatizáciu. To už pôsobí príliš skromne, najmä keď sa v rovnakej cenovej hladine pohybuje množstvo komfortnejšie vybavených crossoverov. Berlingo napriek tomu zostáva autom, ktoré nedokáže plnohodnotne nahradiť takmer žiadne SUV. Ak pravidelne prevážate bicykle, kočík, športové vybavenie alebo čokoľvek iné, čoho je vždy veľa, jeho obrovský kufor a posuvné dvere majú určite väčšiu hodnotu než veľké disky či mäkčené plasty. Je to v konečnom dôsledku mimoriadne praktický rodinný nástroj, ktorý jazdí prekvapivo dobre, spotrebuje rozumné množstvo paliva a odvezie takmer všetko, na čo si spomeniete.
