Mercedes-Benz triedy S patril celé desaťročia medzi autá, podľa ktorých sa posudzovala úroveň luxusných limuzín. Nebol vždy najodvážnejší ani najvýstrednejší, no vždy ukázal technológie, ktoré sa s odstupom rokov dostali aj do dostupnejších vozidiel.
Modernizované „esko“ má túto pozíciu obhájiť v čase, keď tradičným nemeckým výrobcom nekonkuruje iba BMW radu 7 či Audi A8, ale do najvyšších poschodí automobilového trhu sa postupne tlačia nové čínske značky či celkom nové typy vozidiel. Zákazník s rozpočtom nad 200 000 eur tak už nemusí automaticky skončiť pri klasickom sedane so spaľovacím motorom.
Trieda S bola v porovnaní s BMW radu 7 vždy konzervatívnejšia a jej zákazníci pravdepodobne ani netúžia po revolúcii pri každej generačnej úprave. Základné proporcie zostali po rozsiahlej modernizácii povedomé, no množstvo zmien je také veľké, že označenie facelift nevystihuje celý rozsah zásahu. Podľa automobilky tvorí približne polovicu auta nový alebo prepracovaný obsah.
Najvýraznejšie sa zmenila predná časť. Maska chladiča po novom svieti a na vybraných trhoch môže byť osvetlená dokonca aj hviezda na kapote. Dôležitejšia technická novinka sa skrýva vo svetlometoch Digital Light. Ich svetelný výkon sa zvýšil o 40 percent a systém dokáže premietať symboly či navigačné upozornenia priamo na vozovku.
Mercedes zároveň naďalej ponúka dve dĺžky karosérie. Štandardná verzia má rázvor 3 106 mm, predĺžené vyhotovenie Long pridáva približne 11 centimetrov a Maybach posúva zadnú nápravu ešte ďalej. Pri limuzíne tejto kategórie by som nad krátkou verziou takmer neuvažoval. Rozdiel zvonka nepôsobí rušivo, no na zadných sedadlách ho cítiť okamžite.
Dvadsaťpalcové kolesá sú rozumnejšia voľba
Testované auto jazdilo na 20-palcových diskoch, hoci konfigurátor ponúka aj väčšie 21-palcové kolesá. Menší rozmer nie je iba ústupkom komfortu. Súvisí s aktívnym riadením zadnej nápravy. Pri 20-palcových kolesách sa môžu zadné kolesá natáčať o viac než desať stupňov, zatiaľ čo s 21-palcovou súpravou zostáva k dispozícii iba základný uhol 4,5 stupňa. V praxi to podstatne mení správanie auta v meste aj v podzemných garážach. Viac než päť metrov dlhá limuzína sa dokáže otočiť na priestore porovnateľnom s výrazne menšou triedou C.
Praktickosť nekončí pri manévrovaní. Batožinový priestor ponúka 530 litrov, má veľký otvor a je dostatočne hlboký aj na rodinnú batožinu či detský kočík. Papierovo mu nemožno veľa vytknúť, hoci subjektívne pôsobí kufor BMW radu 7 o niečo väčší. Trieda S napriek tomu dokazuje, že klasická limuzína nemusí byť automaticky nepraktickou voľbou pre človeka s rodinou. Nie každý solventný zákazník chce SUV a nie každému vyhovuje GLS. Sedan si zachováva elegantnejšiu siluetu, lepšiu aerodynamiku aj osobitý spôsob cestovania.
Vzadu čaká luxus aj prvé sklamanie
Predĺžený rázvor najlepšie vynikne v druhom rade. Pri výške 188 centimetrov mám pred kolenami veľkú rezervu a kabína okamžite vytvára pocit výnimočnosti. Pravé zadné sedadlo možno premeniť na takzvané prezidentské miesto. Sedadlo spolujazdca sa posunie dopredu, vysunie sa opierka nôh a operadlo zadného sedadla sa sklopí do polohy blízkej ležaniu. Vyhrievaný vankúšik na hlavovej opierke, ventilácia, masáž a mäkké čalúnenie vytvárajú prostredie, v ktorom sa dá zvládnuť aj veľmi dlhá cesta.
Dokonalé to však nie je. Nastavenie oddychovej polohy si vyžaduje držanie tlačidla, hoci návrat do polohy na vystupovanie dokáže auto vykonať po jedinom stlačení. Pri vozidle plnom elektromotorov a softvéru pôsobí takáto nelogickosť zbytočne. Ešte citeľnejšie je porovnanie s BMW radu 7. Jeho predné sedadlo sa dokáže posunúť bližšie k palubnej doske, takže nohy sa v ňom dajú viac vystrieť. Poloha predného sedadla môže navyše čiastočne zhoršiť výhľad vodiča smerom k pravému spätnému zrkadlu. Závisí to od nastavenia sedadiel, no v BMW som podobný problém nevnímal. Trieda S teda ponúka nádherný priestor a veľmi pohodlnú polohu, ale v disciplíne absolútneho maxima pre pravého zadného pasažiera ju rad 7 dokáže prekonať.
Mercedes kontruje celkovou atmosférou. BMW pôsobí modernejšie a futuristickejšie, no niekomu môže pripadať až sterilné. Mercedes-Benz S 580 vás obklopí drevom, kožou, svetlom, ovládačmi a obrazovkami spôsobom, ktorý pripomína tradičnú predstavu o luxuse. Interiér nepôsobí ako minimalistická technologická obývačka. Stále máte pocit, že sedíte v aute vytvorenom s cieľom rozmaznávať posádku.
Štvormiestna konfigurácia má zmysel
Jednou z veľkých výhod testovaného exemplára je štvormiestne usporiadanie. Priestor medzi zadnými sedadlami nevypĺňa núdzové piate miesto, ale mohutná stredová konzola. Obsahuje výduchy ventilácie s elektrickým nastavovaním, ovládanie štvorzónovej klimatizácie, odkladacie priestory aj dvojicu držiakov na nápoje, ktoré vedia obsah zohrievať alebo chladiť.
Súčasťou výbavy sú dva odnímateľné dotykové ovládače vo formáte smartfónu. Cestujúci nimi môžu meniť nastavenia sedadiel, klimatizácie, infotainmentu aj obrazoviek. Pri pracovnej ceste poteší pevný hliníkový stolík s nastaviteľným sklonom, ktorý je dostatočne stabilný na to, aby sa naň dal položiť aj notebook. Horší dojem zanecháva bezdrôtová nabíjačka telefónu, ktorá je napevno vystavená na konzole. Bez položeného mobilu vyzerá rušivo a elegantnejšie by bolo riešenie s krytom. Výhrady mám aj k dodávaným slúchadlám. Funkčne zapadajú do zadného zábavného systému, no na dotyk pôsobia plastovejšie, než by človek v aute za takúto cenovku očakával.
Testovanému autu navyše chýbala chladnička a držiaky na poháre na šampanské. Tie si možno objednať, takže výsledná cena nemusí byť konečná ani pri hranici štvrť milióna eur. Z hľadiska základného pohodlia však kabíne nič zásadné nechýba. Zadné sedadlá sú vyhrievané, odvetrávané a masážne. Jedným tlačidlom možno zatiahnuť všetky roletky a oddeliť posádku od okolitého sveta.
Bezpečnostný pás ktorý hreje aj chráni
Trieda S tradične prináša bezpečnostné riešenia, ktoré inde nenájdete. Zadné pásy môžu obsahovať nafukovací prvok Beltbag. Pri náraze zväčší plochu pásu približne trojnásobne, čím rozloží zaťaženie na väčšiu časť hrudníka. Kto zažil prudké zadržanie bezpečnostným pásom pri nehode, vie, že okrem záchrany života môže pás spôsobiť modriny, odreniny či poškodenie oblečenia. Väčšia plocha pomáha tieto následky zmierniť.
Zadných cestujúcich chránia aj čelné airbagy umiestnené v operadlách predných sedadiel. Pri použití detskej sedačky ich možno deaktivovať. Bezpečnostnú techniku dopĺňajú podávače pásov, ktoré cestujúcemu priblížia pracku po zatvorení dverí. Facelift prináša aj celkom nový prvok v podobe vyhrievaného bezpečnostného pásu. Pás vedie cez hrudník a brucho, takže teplo prenáša priamo na veľkú časť tela. Účinok cítiť rýchlejšie než pri samotnom vyhrievaní sedadla. V kombinácii s vyhrievanými lakťovými opierkami, bočnicami a masážou s funkciou horúcich kameňov dokáže kabína v zime vytvoriť mimoriadne príjemné prostredie.
Nová palubná doska nie je bez kompromisov
Najväčšiu vizuálnu zmenu vpredu prináša široký presklený panel inšpirovaný elektrickým modelom EQS. Združuje digitálny prístrojový štít s 3D zobrazením, centrálny displej infotainmentu orientovaný na šírku a samostatnú obrazovku pre spolujazdca. Ten môže sledovať film alebo ovládať vybrané funkcie bez toho, aby obsah rušil vodiča. Mercedes našťastie zachoval úzku lištu s niekoľkými základnými ovládačmi. Možno ňou meniť hlasitosť, vypnúť displej alebo zvoliť jazdný režim. Samostatný panel klimatizácie sa však nevrátil.
Predné sedadlá patria medzi najsilnejšie stránky kabíny. Široký sedák neunavuje stehná, jeho dĺžku možno nastaviť a operadlo využíva aktívne bočnice. V zákrute sa príslušná strana prifúkne a podoprie telo. Pri prísnom hodnotení sa však objavia aj nedostatky spracovania. Veľká plocha skla, plastu a klavírneho laku nepôsobí tak hodnotne ako nádherné drevené dekory. Bezdrôtová nabíjačka je podobná riešeniu v podstatne lacnejšom GLC. Pri niektorých pohyboch dverí alebo tlaku na obloženie možno počuť, ako materiály pracujú. Nejde o výrazné vŕzganie, ktoré sa spájalo so skoršími autami tejto generácie, no karoséria a kabína nepôsobia tak monoliticky ako v BMW radu 7.
Najviac zaráža absencia elektrického otvárania a zatvárania dverí. Dlhé zadné dvere sú masívne a z oddychovej polohy sa k nim treba načiahnuť. Mercedes ponúka tlačidlo na ich zatvorenie v Maybachu, no v bežnej triede S Long táto funkcia chýba aj pri bohatej výbave. BMW ju pritom prinieslo do radu 7. Vodič môže dvere zavrieť zo svojho miesta alebo sa zatvoria automaticky po stlačení brzdového pedála.
Osemvalec s charakterom limitovaného AMG
Štvorlitrový vidlicový osemvalec biturbo dostal konštrukciu s plochým kľukovým hriadeľom, ktorá mu dáva odlišný charakter a ostrejší zvuk. Motor dosahuje 395 kW a 750 Nm. Dopĺňa ho 48-voltový mild-hybridný systém schopný krátkodobo pridať 17 kW a 200 Nm. Mercedes tieto hodnoty nesčítava do jedného systémového maxima, pretože spaľovací motor a elektrická asistencia nedosahujú špičku v rovnakom okamihu.
Pri pokojnej jazde deväťstupňová prevodovka zaradí najvyšší stupeň a pri diaľničnej rýchlosti drží motor približne na 1 500 otáčkach. Kabína zostáva tichá a vodič takmer nevníma, čo pracuje pod kapotou. Stačí však jemne pridať plyn a ozve sa hlboký, kultivovaný osemvalcový tón. Netreba aktivovať launch control ani tlačiť pedál na podlahu. Motor dá o sebe vedieť už pri bežnom rozjazde v meste. Vo vyšších otáčkach sa jeho prejav zmení. Prevodovka ho nechá pracovať približne do 6 100 otáčok a mäkký bas prejde do ostrého zvuku pripomínajúceho limitované modely AMG. V bežnej triede S ide o nezvyčajný zážitok. Auto vás jednu chvíľu odpojí od sveta a vzápätí pripomenie, prečo majú ľudia radi veľké spaľovacie motory.
Mercedes-Benz S 580 napriek tomu nie je náhradou za AMG. Je veľmi rýchla a výkon viac než 500 koní cítiť pri každom prudšom zrýchlení, no chýba jej úmyselná surovosť. Podvozok, riadenie aj prevodovka stále uprednostňujú plynulosť. Osemvalec neprerába luxusnú limuzínu na športový sedan, ale dodáva jej emóciu a štipku korenia, ktorá pred modernizáciou tak chýbala.
Spotreba závisí od disciplíny vodiča
Pri pokojnej diaľničnej jazde rýchlosťou približne 130 až 140 km/h možno dosiahnuť spotrebu okolo 9,2 až 9,6 litra na 100 kilometrov. Na veľký benzínový osemvalec ide o veľmi dobrú hodnotu. Treba však odolať pokušeniu, ktoré vytvára výkon, ticho a stabilita auta. Pri vyššom tempe spotreba ľahko stúpne na 12, 15 alebo 17 litrov, hoci vodič nemusí jazdiť agresívne. Trieda S totiž dokonale maskuje rýchlosť. Pri 180 km/h motor pracuje približne pri 2 000 otáčkach a kabína zostáva pokojná. Vodič má pocit, že ide bežným diaľničným tempom. Po spomalení na 130 km/h sa môže zdať, akoby auto takmer stálo.
Na okresných cestách treba počítať približne s desiatimi litrami a v meste s hodnotou nad 12 litrov na 100 kilometrov. Výsledok zodpovedá výkonu aj hmotnosti auta, no 76-litrová nádrž obmedzuje reálny akčný rádius. Počas testu vychádzal približne na 500 kilometrov. Stolitrová nádrž by sa k charakteru diaľničnej limuzíny hodila lepšie. Z toho vyplýva jednoduché odporúčanie. Ak túžite po osemvalcovom zvuku a viete, prečo si zaň chcete priplatiť, Mercedes-Benz S 580 vám ponúkne niečo výnimočné. Ak hľadáte iba pružnosť, kultivovanosť a dlhý dojazd, rozumnejšou voľbou bude určite naftová verzia.
Na kvalitnom povrchu pracuje odpruženie na špičkovej úrovni. Auto sa pokojne nesie nad vozovkou, izoluje posádku a zároveň si udržiava kontrolu nad mohutnou karosériou. Systém dokáže v zákrutách aktívne meniť náklon tak, aby znížil bočné zaťaženie cestujúcich. Namiesto bežného nakláňania smerom von môže karosériu mierne nakloniť dovnútra podobne ako motocykel.
Myšlienka je výborná, jej nastavenie však nemusí vyhovovať každému. Systém ponúka tri manuálne úrovne a vodič si musí zvoliť intenzitu. Očakával by som, že limuzína tejto kategórie vyhodnotí uhol volantu, rýchlosť, profil cesty aj mapové podklady a intenzitu upraví sama. Pri pohyboch volantom na rovnej ceste dokáže karoséria reagovať pohupovaním, ktoré pôsobí neprirodzene. Rezervy sa objavili aj na veľmi rozbitej ceste a pri prejazde retardérmi. Vzduchový podvozok dokázal do kabíny preniesť výraznejší ráz, než by som od triedy S očakával. Konkurenčné limuzíny v podobnej situácii niekedy pôsobia mäkšie. Akustický komfort je naopak takmer bezchybný. Pri rýchlosti 130 km/h a v daždi preniká do kabíny minimum hluku. Počuť najmä kvapky dopadajúce na čelné sklo. Odvaľovanie pneumatík, voda pod kolesami aj aerodynamický šum zostávajú veľmi dobre potlačené.
Asistenčné systémy
Zoznam asistenčných systémov je prakticky úplný a dôležitejšie je, že jednotlivé funkcie pracujú prirodzene. Adaptívny tempomat, vedenie v jazdnom pruhu, monitorovanie okolia a parkovacie systémy plnia úlohu s presnosťou, ktorú v tejto kategórii očakávate. Výborný je aj head-up displej, hoci facelift mohol jeho možnosti posunúť ďalej. Väčšia plocha by umožnila zobrazovať viac údajov z infotainmentu, detailnejšiu navigáciu, upozornenie na vozidlo v mŕtvom uhle alebo náhľad parkovacej situácie. Mercedes má technické predpoklady na to, aby vodič ešte menej presúval pohľad medzi cestou, prístrojovým panelom a centrálnou obrazovkou.
Tradičné tvrdenie, že technológie dnešnej triedy S sa o desať rokov objavia v bežných autách, už ale neplatí tak jednoznačne ako kedysi. Čínski výrobcovia prinášajú rozsiahlu digitálnu výbavu a niektoré funkcie zavádzajú rýchlejšie. Mercedes však stále spája technológie s bezpečnosťou, komfortom, jazdnou kultúrou a dlhoročnou skúsenosťou.
Verdikt
Modernizovaný Mercedes-Benz S 580 je fascinujúci svojou vnútornou rozpornosťou. Vie byť jedným z najtichších a najpohodlnejších spôsobov cestovania, no pod kapotou nesie motor, ktorý sa nesnaží úplne skryť svoj prejav. Jeho osemvalec má zvuk, charakter a reakcie schopné osloviť človeka, ktorý si luxusnú limuzínu nekupuje iba preto, aby sedel vzadu.
Za 227 000 eur však nemožno prehliadnuť niektoré nedostatky. BMW radu 7 ponúka viac priestoru na vystretie nôh, elektrické dvere a miestami tuhší dojem zo spracovania. Mercedes má niektoré plasty, pevnú nabíjaciu plochu či ovládacie riešenia, ktoré nezodpovedajú očakávaniam od auta za takú sumu. Aktívny podvozok nie je vždy taký prirodzený, ako by mohol byť, a na ostrej nerovnosti vie preniesť nečakane citeľný úder.
Napriek tomu si S 580 zachováva vlastnú identitu. Interiér pôsobí teplejšie a tradičnejšie než kabína futuristického BMW. Sedadlá, odhlučnenie, svetlá, bezpečnostné prvky a celková schopnosť izolovať posádku zostávajú na výnimočnej úrovni. Osemvalec k nim pridáva emóciu, ktorú elektrická limuzína nedokáže napodobniť, hoci práve elektrický pohon môže v absolútnom luxuse priniesť ešte hladší a tichší zážitok. Ak chcete možno jednu z posledných veľkých luxusných limuzín, v ktorej motor nie je iba zdrojom výkonu, S 580 dáva zmysel. Netreba dlho váhať. Ďalšia generácia už podobný osemvalec pod kapotou mať nemusí.
