Čínska značka Chery vstúpila na slovenský trh so štyrmi SUV-čkami. Modely Tiggo 4, Tigo 7 aj Tiggo 9 sme už v našej redakcii testovali, ostávalo nám teda ešte Tiggo 8. Naše hodnotenie k tomuto vozidlu si môžete prečítať alebo pozrieť na Youtube práve teraz.
Ak by som mal byť úprimný, tak z hľadiska dizajnu sa mi z celého doterajšieho produktového portfólia najviac poznávala práve deviatka, ale hneď v tesnom závese za ňou bude osmička. Má totiž taký klasický podpis európskych automobiliek, veľkú masku chladiča, celkom pekný svetelný podpis aj tvarovanie samotných svetlometov. Z hľadiska rozmerov meria Chery Tiggo 8 na dĺžku 4,72 metra, na šírku 1,86 metra, na výšku 1,7 metra a rázvor osí kolies má dĺžku 2,71 metra, čo je presne teritórium Škody Kodiaq, hoci české SUV má až o 8 cm dlhší rázvor.
Kým európske automobilky sa predháňajú, ktorá ponúkne svojim zákazníkov viac úrovní výbavy, ponuka Chery je veľmi jednoduchá a priama – v podstate má na výber iba jednu a to plnú výbavu. Príplatkové položky spočítate na prstoch jednej ruky. To treba vziať do úvahy, pokiaľ budete cenu Tiggo 8 porovnávať s inými európskymi alebo ázijskými konkurentmi. Takisto je fajn, že si môže vybrať aj z farieb tú, ktorá sa vám na vozidle najviac páči a za žiadnu z nich si netreba priplácať. Čo sa týka pohonu, Chery Tiggo 8 je k dispozícii so spaľovacím alebo plug-in hybridným pohonom. My sme siahli práve po plug-in hybride, keďže elektrifikácie v celej Európe silnie a aj na Slovensku sa dopyt po nabíjateľných vozidlách neustále zvyšuje.
Nehovoriac o rozdiele vo výkone – kým benzínový variant používa štvorvalec s objemom 1,6 litra a skromným výkonom 108 kW, plug-in hybrid má systémový výkon 205 kW a 365 Nm. Základom pohonnej sústavy je 1,5-litrový štvorvalec (ako inak). Batéria má štandardnú kapacitu 18,3 kWh a LFP chémiu. Okrem AC nabíjania s výkonom 6,6 kW je možné použiť aj DC nabíjanie s výkonom do 40 kW. V oblasti kapacity batérie aj jednosmerného nabíjania má teda Kodiaq navrch, no Chery Tiggo 8 tromfne Škodu aspoň vyšším systémovým výkonom.
Obe motorové verzie sa dodávajú s 19-palcovými diskami kolies s pneumatikami s rozmermi 235/50 R19. Do úvahy treba vziať aj rozdiel v svetlej výške. Benzínové Tiggo jazdí 22 cm nad zemou, plug-in sa vznáša vo výške len 19 cm nad asfaltom. Ak sa pýtate, či má plug-in hybrid pohon všetkých kolies, tak nie, nemá, je to predokolka.
V štandarde dostávate aj sedem sedadiel, takže Chery Tiggo 8 je mimoriadne flexibilné, čo sa týka počtu cestujúcich, ktoré odvezie. Na druhú stranu, nie je možné zvoliť 5-miestnu konfiguráciu. Po sklopení tretieho radu sedadiel môžete využiť priestor s objemom 889 litrov (platí pri oboch motorizáciách). Ale prečo by sme chceli v ponuke 5-miestnu verziu? Pretože sedadlá v treťom rade sú skutočne len núdzové miesto nanajvýš pre deti, dospelý človek si tam prakticky nesadne. Škoda má v modeli Kodiaq určite lepšie vyriešenú variabilitu. Tu v Chery sa sedadlá nedajú sklopiť priamo z batožinového priestoru aj chýba aj výrez na prepravu dlhých predmetov, resp. možnosť sklopiť prostredné sedadlo v druhom rade. Nenachádza sa tu ani priestor na odloženie plató, takže keď ho z vozidla vytiahnete, musíte ho nechať doma alebo v garáži.
K tretiemu radu sedadiel sa dá dostať len z pravej strany. Ani uhol otvorenia zadných bočných dverí nie je ohromujúci, na pomery rodinných SUV by mohol byť väčší. Priestor v druhom rade je však dostatočný, tu netreba autu nič vyčítať. K dispozícii je panoramatická strecha s klasickou roletkou, výduchy dvojzónovej klimatizácie, vyhrievanie sedadiel a samozrejme aj úchyty ISOFIX. Operadlá zadných sedadiel sú polohovateľné. Čo sa týka celkového dojmu z tohto priestoru, osmička má určite bližšie k väčšej deviatke ako k sedmičke.
To sa týka aj celkového spracovania. Všade vládnu mäkké povrchy, buď mäkčené plasty, umelá koža alebo imitácia brúsenej kože, ktorá sa nachádza aj na sedadlách, ktoré nie sú v letných podmienkach až tak rozpálené ako klasická koža. Obe predné sedadlá sú vyhrievané aj ventilované, no zvláštnosťou je, že masážna funkcia je určená len pre sedadlo spolujazdca, ktoré je zároveň polohovateľné do priam relaxačnej polohy. Posed za volantom je na môj vkus až príliš vysoký, pokojne by som si prial, aby sa sedadlo dalo spustiť o 5 cm nižšie, pretože som mal pocit, že sedím na aute a nie v ňom. Na druhú stranu, výhľad vpred je perfektný, dokonca spätné zrkadlá sú posunuté čo možno najviac do boku, takže napriek masívnemu A-stĺpiku je výhľad šikmo vpred na pomery SUV veľmi dobrý.
Zostava prístrojov zostáva klasická – pred vodičom sa nachádza digitálny prístrojový štít s peknou grafikou typickou pre značku Chery a uprostred palubnej dosky je obrazovka multimediálneho systému. Pochváliť treba rýchly nábeh 360-stupňovej parkovacej kamery po zaradení spiatočky veľmi dobrú kvalitu obrazu. Menu infotainmentu je prehľadné, ale viac by sme ocenili samostatný panel klimatizácie, ktorý tu absentuje. Využiť tiež môžete dva držiaky na telefón, jeden s bezdrôtovou nabíjačkou s výkonom 50 W. Odkladací priestor pod lakťovou opierkou je chladený.
Pristaviť sa treba pri vnútornom spätnom zrkadle. Vidieť v ňom veľmi ďaleko, až je to nepríjemné. Pravdepodobne bolo snahou konštruktérov, aby vodič dobre videl, čo sa deje v druhom či treťom rade sedadiel, ale to sa malo riešiť skôr menším prídavným zrkadlom.
Chery Tiggo 8 má k deviatke bližšie nielen spracovaním a vnútorným priestorom, ale aj jazdnými vlastnosťami. Zároveň to znamená, že za približne 40-tisíc eur môžete mať priestranné, dobre vybavené a úsporné auto. Pretože opäť sa tu stretávame so známym hybridným systémom od Chery, ktorý pravidelne chválime. Vozidlo má okrem spomínanej batérie aj 60-litrovú nádrž, takže akčný rádius je pokojne okolo 1000 kilometrov, keďže jazdiť so spotrebou 6 l/100 km je s týmto autom úplne bežné. Na okresných cestách je to pokojne menej ako 5 litrov, na diaľniciach treba počítať so spotrebou okolo 7,5 l. Na elektrinu, teda na približne 80 % kapacity akumulátora, pretože hybridný systém si vždy necháva v zásobe okolo 20 %, takže spaľovací motor sa aktivuje okolo tejto hranice, prejdete zhruba 70 až 75 kilometrov.
Nehovoriac o mimoriadne kultivovanom prejave štvorvalca, odhlučnení a nastavení samotného spaľovacieho motora, pretože vo väčšine prípadov o ňom naozaj netušíte. Pokiaľ nezošliapnete plynový pedál na podlahu a pokiaľ nejdete viac ako 135 km/h, vy doslova netušíte, či ide to auto na elektriku alebo na spaľovací motor. Ani pod plynom nie je zvuk motora nepríjemný. Z hľadiska komfortu a jazdných vlastností je Chery Tiggo 8 výrazne lepšie postavené auto ako sedmička. Kým tam som kritizoval chýbajúci pocit stability pri nájazde do zákruty, pri Tiggo 8 to neplatí. Je postavené výrazne lepšie a je výrazne viac optimalizované na vyšší komfort, respektíve na dlhé diaľničné presuny a pokojne aj v plnom obsadení. Hoci riadenie stále nedodáva takú spätnú väzbu, akú by som si možno predstavoval, pocit kontroly nad autom je v osmičke výrazne lepší.
Z hľadiska ponúkanej výbavy či komfortu nie je tomuto autu príliš čo vytknúť. Azda jediná vec, ktorú by som tu uvítal, by bolo tlačidlo pamäte na uloženie pozície sedadla vodiča. Pretože táto funkcia tu síce prítomná je, ale ovláda sa prostredníctvom displeja. Čo vám ale príliš nepomôže, keď si auto striedate s človekom drobnejšej postavy, napríklad s partnerkou, ktorá má sedadlo nastavené blízko k volantu. Nechýba ani adaptívny tempomat s funkciou udržiavania vozidla v strede jazdného pruhu, sledovanie mŕtveho uhla, 360-stupňová parkovacia kamera, bezdrôtové Android auto aj Apple CarPlay.
Chery Tiggo 8 je výrazne lacnejší automobil ako Kodiaq PHEV s porovnateľnou výbavou, hoci Kodiaq môžete mať s matrixovými svetlami. Ale z hľadiska celého toho balíka, ktorý dostávate, je Chery Tiggo 8 naozaj zaujímavou voľbou, ktorá stojí za vyskúšanie. Urobiť tak môžete už v jednom z celkovo 15 predajných miest po celom Slovensku. K vozidlu prislúcha záruka na 7 rokov/150 000 km.
