Zatiaľ čo predchádzajúce generácie segmentu stredne veľkých športových SUV od Mercedesu stavali na nekompromisných osemvalcoch s brutálnym zvukovým prejavom a tuhým podvozkom, dnešná doba si vyžaduje technickú sofistikovanosť, vysokú efektivitu a schopnosť fungovať ako každodenné rodinné auto.
Zabudnite však na zjavne slepú vývojovú vetvu v podobe štvorvalca. V Affalterbachu už zdá sa, našťastie, dobre vedia, že zákazníci AMG nehľadajú len bezduchý presun z bodu A do bodu B. Hľadajú charakter, emócie a predovšetkým poriadnu porciu dynamiky. Nový Mercedes-AMG GLC 53 4MATIC+ v našom teste dokazuje, že spojenie trojlitrového radového šesťvalca a modernej mild-hybridnej technológie vytvára stroj, ktorý dokáže uspokojiť potreby praktického vodiča a zároveň vyčariť úsmev na tvári nadšenému autičkárovi.
Svalnatý postoj a vizuálna dominancia
Už na prvý pohľad je jasné, že toto nie je len bežné naftové GLC s AMG balíkom. Testovaný model GLC 53 prevzal širokú karosériu známu z vrcholnej verzie 63, čo mu dáva nekompromisný, svalnatý a mimoriadne agresívny postoj. Rozšírené blatníky spoločne s matným, tmavošedým lakom zvýrazňujú každú líniu a prelis karosérie, vďaka čomu auto vzbudzuje na ceste obrovský rešpekt a subjektívne (a podľa reakcií okolia snáď aj objektívne) jednoznačne patrí medzi to krajšie, čo v tomto segmente súčasný trh ponúka.
Prednej časti dominuje masívny AMG nárazník s veľkými nasávacími otvormi a charakteristická predná mriežka. Športovú siluetu ďalej podčiarkujú výrazné rozšírené prahy, zadný strešný spojler a široký rozchod kolies so slušnými odklonmi. O vynikajúcu viditeľnosť v noci sa starajú digitálne Matrix LED svetlomety. Tie predstavujú absolútnu špičku na trhu – svetelný lúč je mimoriadne jasný a inteligentné vykrývanie okolitých vozidiel funguje bezchybne bez toho, aby oslňovalo ostatných vodičov. Celý svalnatý výzor dokonale dopĺňajú obrovské 21-palcové matné kované disky kolies so zlatým lemovaním. Vpredu sú obuté pneumatiky s rozmerom 265/40 R21, zatiaľ čo vzadu nájdeme valce s rozmerom až 295/35 R21, čo predznamená obrovskú porciu mechanickej trakcie na suchej vozovke. Porcia okamžitého krútiaceho momentu od elektromotora však dáva zabrať aj nim.
Skôr luxusný kokpit
Po otvorení dverí vás privíta kabína, ktorá tak úplne nezodpovedá zovňajšku a až na pár detailov, akými sú pedále alebo karbónové dekory prepletané zlatými vláknami. Po nasadnutí na vás dýchne skôr povestný luxus podporený sedačkami, ktoré boli v testovacom kúsku rozhodne viac komfortné ako športové a prakticky im chýbalo bočné vedenie v oblasti sedáka – ale opäť, všetko je iba otázka konfigurácie.
Ergonómia aj výhľad sú dobré, čo nás ale trochu vyrušovalo, bol až nadmieru široký stredový tunel, vďaka ktorému sa v aute cítite mierne stiesneným dojmom, ako aj fakt, že v športovom modeli by sme si priali sedieť podstatne nižšie, čo je ale klasická „choroba“ dnešnej doby. Vzadu je miesta dostatok aj na priehlavky a komfort sedenia radíme k lepšej polovici danej kategórie. Spracovanie všetkých lícovaní a výber materiálov zodpovedá štandardom značky aj keď nájdete tu niekoľko miest, kde sa vskutku nezmyselne šetrilo. Plusom však je, že vŕzgajúce interiéry v Mercedesoch sa zdajú byť už zažehnaným mementom ostatnej dekády.
Pracovisko vodiča je navrhnuté s dôrazom na ergonómiu a rýchly prístup ku kľúčovým funkciám. Skvelý dojem zanechávajú masívne kovové pádla manuálneho radenia pod volantom a najmä typické AMG otočné ovládače priamo na volante. Vďaka nim dokážete bleskovo meniť nastavenia podvozka, výfukových klapiek či jazdných režimov bez toho, aby ste museli odtrhnúť zrak od cesty a zdĺhavo sa prehrabávať v menu infotainmentu. O hudobný zážitok sa stará špičkové ozvučenie Burmester, ktoré patrí k tomu najlepšiemu v danej triede.
Ešte stále síce nie sme zástancami hladkacích plôšok na volante – naopak, pochvalu si zaslúži elektricky ovládané panoramatické strešné okno. Aj pri rýchlostiach okolo 100 km/h nevznikajú v kabíne nepríjemné turbulencie, pričom v horúcich dňoch oceníte klasickú pevnú slnečnú roletu, ktorá dokonale odizoluje interiér od nežiaduceho tepla. Z hľadiska praktickosti ponúka GLC 53 batožinový priestor s objemom 620 litrov s dvojitým dnom, pod ktorým sa ukrýva ďalší využiteľný priestor. Pre porovnanie, podstatne väčšia trieda GLE vo verzii MHEV ponúka len o zanedbateľných 10 litrov viac.
Šesťvalcová symfónia, rýchla prevodovka a uletený drift režim
Pod dlhou prednou kapotou pracuje preplňovaný radový benzínový šesťvalec s objemom tri litre. Tento agregát dosahuje výkon 330 kW (449 koní) a krútiaci moment 600 Nm (krátkodobo dokonca 640 Nm), pričom mu pomáha mild-hybridný systém s integrovaným štartér generátorom (ISG), ktorý dokáže krátkodobo dodať ďalších 17 kW (23 koní) a 205 Nm. Motor vyniká plynulým záťahom v celom spektre otáčok a v normálnom režime pôsobí nesmierne kultivovane a civilizovane. Na margo toho je trochu škoda, že aj v komfortnom režime s neaktívnymi výfukovými klapkami sa presne pri rýchlosti 130 km/h dočkáte mierneho dunenia, ktoré vám síce pripomína v akom aute sedíte, no na tisíckilometrovej trase z neho asi úplne nadšení nebudete a trochu to kazí dojem inak veľmi dobre odhlučneného interiéru, ktorému napomáha aj sprevodovanie. Pri 130 km/h totiž motor točí len 1 900 otáčok za minútu. Pokiaľ ale zrýchlite čo i len na 140-tku, dunenie zmizne, takže s týmto drobným neduhom inak majstrovsky odvedenej motorárskej práce sa naučíte fungovať.
Srdcom celého stroja je agregát M256 EVO – preplňovaný radový šesťvalec s objemom 2 999 cm3. Tento motor je skutočným technologickým šperkom. Na rozdiel od bežných turbomotorov využíva hneď trojitý stupeň dopovania na úrovni jednak klasického Twin-scroll turbodúchadla, ako aj elektrického kompresora, ktorý tlačí vzduch do motora v milisekundách predtým, než sa stihne roztočiť klasické turbo. Takzvaná turbo-diera je v tomto motore prakticky neznámym pojmom, k čomu ešte prispieva aj spomínaný 48-voltový mild-hybridný systém umiestnený priamo v prevodovke.
S motorom spolupracuje deväťstupňová automatická prevodovka AMG SPEEDSHIFT TCT 9G. Jej kalibrácia je primárne zameraná na hladké a komfortné radenie pri denných povinnostiach, avšak pri športových režimoch dokáže sádzať prevody bleskovo a presne, pričom s vami neváha aj pekne tvrdo šklbať. Skvelú kulisu vytvára akustický prejav. V najostrejších režimoch Sport+ či Race vás výfuková sústava odmeňuje výraznými medziplynmi pri podradení, praskaním pri preradení vo vysokých otáčkach a efektnou “streľbou” po náhlom ubratí plynu. Až sa pýtame, ako sa to Mercedesu v dnešnej politicky korektnej a normami zviazanej dobe podarilo? Výsledok je však brilantný a s týmto motorom dostávate jeden z najlepšie znejúcich preplňovaných šesťvalcov súčasnosti a možno aj všetkých čias.
Aj v tomto aute, ako je už v divízii AMG zvykom, nájdete tzv. Drift režim. Ak ho aktivujete, elektronicky riadená medzinápravová spojka systému 4MATIC+ úplne odpojí prednú nápravu. Z viac než dvojtonového prémiového SUV sa v tom momente stáva čistokrvná zadokolka so samosvorným diferenciálom. Úprimne? Vo vozidle tejto kategórie nám to veľký zmysel nedáva a takúto chuligánsku vlastnosť by sme ocenili skôr v inej karosérii (napr. v krásnom CLE kupé) ale rozumieme, že keď už má systém Mercedes raz vyvinutý, logicky ho dopraje a SUV-čku.
Pokiaľ ide o dynamiku v priamke, po aktivácii systému Launch Control celý pohonný reťazec stuhne, otáčky vyletia nahor, bezpečnostné pásy vás pritiahnu, a po pustení brzdy vás auto vystrelí vpred. Zrýchlenie z 0 na 100 km/h zaberie len 4,2 sekundy (my sme namerali rovné 4 s), pričom záťah nepoľavuje ani vysoko nad diaľničným limitom. Mild-hybridná technológia pritom pracuje nepozorovane na pozadí, efektívne rekuperuje brzdnú energiu a prispieva k „rozumným“ prevádzkovým nákladom. Teda aspoň na papieri.
Napriek mild-hybridnej podpore totiž úplne zázračná nebude. Pri športovo ladenom trojlitrovom šesťvalci s výkonom na úrovni 450 koní a hmotnosťou vozidla atakujúcou 2,1 tony by zázraky v oblasti spotreby paliva čakal azda iba autor Euro noriem. Realita nás však milo prekvapila. Pri plynulej diaľničnej jazde na hranici povolených limitov si GLC 53 vypýta niečo nad 9 litrov benzínu na 100 km. Na okresných cestách dokáže spotreba pri pokojnom tempe klesnúť aj pod hranicu 8 l/100 km. V meste to bude 10 až 12 litrov, a v tomto rozmedzí realisticky vidíme aj dlhodobú spotrebu tohto auta. Teda, pokiaľ vás prestane baviť počúvať tú mechanickú dokonalosť a robiť ňou radosť všetkým okoloidúcim bez ohľadu na vek. Na našej testovacej trati sa nám dokonca podarilo zajazdiť vskutku výbornú spotrebu na úrovni 8,3 litra. Opakom je však plné využívanie potenciálu tohto agregátu, kedy sa dostávame do intencií 17-20 litrov. To nie je výčitka, to je konštatovanie a verte, že eurá vynaložené za benzín je táto strojovňa schopná pretaviť na nefalšovanú radosť.
Poctivý oceľový podvozok a jazdný prejav na ceste
Mnohých znalcov značky prekvapí technická konfigurácia podvozka. Na rozdiel od niektorých iných modelov AMG či vyššej triedy GLE nie je Mercedes-AMG GLC 53 vybavený vzduchovým odpružením. Namiesto neho využíva poctivý oceľový podvozok s adaptívnymi tlmičmi AMG RIDE CONTROL. A výsledok? Absencia vzduchu tomuto autu vôbec nechýba, práve naopak. Podvozok je naladený mimoriadne elasticky a ponúka skvelú úroveň jazdného komfortu – minimálne teda cestujúcim vpredu. Niekoľkí vzadu sediaci sa totiž sťažovali, že je pocitovo až príliš tvrdý, kdežto predná náprava je iba príjemne tuhá. Auto však v konečnom dôsledku väčšinu nerovností na ceste odfiltruje s veľkým prehľadom a nevydáva pri tom žiadne nepatričné rázy do karosérie.
Jazdný prejav GLC 53 je celkovo pokojnejší a menej surový, než by ste možno čakali. Podvozok od vodiča síce odizoluje viac informácií od povrchu vozovky, no to vôbec neznamená, že by bolo auto pomalé. V zákrutách demonštruje obrovskú porciu priľnavosti. Predná náprava poslúcha na slovo a ochotne sa vrhá do oblúka a celok, aj keď je to už možno klišé, pôsobí aj napriek hmotnosti pri ostrej jazde pocitovo o triedu menším dojmom. Skvele funguje aj športový zadný diferenciál. Aj keď necháte zapnuté režimy Sport+ alebo Race bez aktivácie čistého Drift módu, pohon 4MATIC+ preferuje zadnú nápravu natoľko, že auto dokáže byť na výjazdoch zo zákrut príjemne pretáčavé a hravé. Vskutku výborne sú nastavené aj asistenčné systémy. Pokiaľ nám ich už legislatíva prikazuje, nech fungujú takto!
Ukecáte na toto praktické rodinné auto aj vašu ženu?
Mercedes-AMG GLC 53 4MATIC+ je mimoriadne podarené prémiové SUV. Vďaka širokej karosérii prevzatej z vrcholnej verzie vyzerá neskutočne svalnato a budí obrovský rešpekt. Ponúka luxusný a skvele odhlučnený interiér, vysokú úroveň každodenného komfortu aj na poctivom oceľovom podvozku a praktický batožinový priestor. Jeho najväčším tromfom je však charizmatický benzínový šesťvalec s výborným zvukovým prejavom, ktorý do segmentu rodinných SUV prináša nečakanú porciu hulvátstva a čistej vodičskej zábavy. Pre mnohých nadšencov značky bude práve táto verzia predstavovať tú najrozumnejšiu, no zároveň dostatočne emotívnu voľbu z celej ponuky AMG. Iste, sme vo svete AMG, takže cenovku testovaného kúsku nad hranicou 130 000 eur musíme v dnešnom svete už iba ticho akceptovať.
Namiesto neustáleho lamentovania nad tým, že v triede GLC už nenájdeme ikonický osemvalec, by sme mali radšej hlasno zatlieskať. Plač nad stratou dvoch valcov dnes jednoducho nemá opodstatnenie. Doba sa posunula a radový trojlitrový šesťvalec v GLC 53 ponúka takú porciu šťavy vo vysokých otáčkach a výfukového divadla, že vám za starým osemvalcom nebude nakoniec možno ani smutno. A viac dynamiky vám chýbať nebude, to si buďte istí.
Preto patrí inžinierom z Affalterbachu obrovské vďaka za to, že v dnešnej dobe pretvárok dokážu do predaja dostať takúto čistokrvnú hračku s mechanickým srdcom a odpojiteľným predným náhonom. Kým budeme v Európe schopní vyrábať a predávať autá s takouto porciou inžinierskeho umu, charakteru a vodičskej emócie, osobne by sme sa tej nastupujúcej čínskej invázie až tak úplne nebáli. Mercedes-AMG GLC 53 4MATIC+ je totiž jasným dôkazom, že tradičné automobilové remeslo a „autičkárska“ duša v Európe stále žijú a práve tým sa stále odlišujeme od bežných konfekčných dopravných prostriedkov.
