Škoda Elroq môže na fotografiách pôsobiť ako výrazne menší a skromnejší súrodenec Enyaqu, lenže stačí nastúpiť, absolvovať prvé kilometre a tento dojem sa začne postupne rozplývať. V najnovšom vyhotovení verzie 60 navyše prichádza s batériou s LFP chémiou, upravenými parametrami a niekoľkými praktickými novinkami. Elroq 60 sme teda vyskúšali v opticky atraktívnej výbave Sportline, zmerali spotrebu, vybili batériu až po nulu a preverili rýchle nabíjanie.
Škoda Elroq sa už v našej redakcii objavila niekoľkokrát, tentoraz som sa však za jej volant na celý testovací týždeň dostal aj ja. A priznávam, podobne ako aj moji kolegovia predo mnou, trochu som Elroq podceňoval. Očakával som predovšetkým kompaktnejšiu alternatívu k Enyaqu, pri ktorej sa budem musieť zmieriť s citeľnými kompromismi. V skutočnosti som však dostal prekvapivo dospelé auto.
Oba modely totiž stoja na rovnakej platforme, majú podobný rázvor rázvor osí kolies (rozdiel je zanedbateľný 1 milimeter) a veľmi blízko k sebe majú aj šírkou a výškou. Rozdiel spočíva predovšetkým v celkovej dĺžke a vo veľkosti batožinového priestoru. Elroq preto netreba vnímať ako zásadne menšie auto vo všetkých smeroch. Techniku, priestor pre posádku aj komfortnú výbavu väčšieho súrodenca dokáže ponúknuť v kompaktnejšom balení a za nižšiu cenu. Aj preto je Elroq na európskom trhu mimoriadne žiadaný.
Nová batéria pre verziu 60
Najpodstatnejšiu zmenu testovaného vyhotovenia zvonka neuvidíte. Verzia Elroq 60 dostala namiesto doterajšej batérie s chémiou NMC akumulátor typu LFP. Jeho celková kapacita dosahuje 61 kWh, z čoho je využiteľných 58 kWh. Menili sa aj výkonové parametre: elektromotor ponúka 140 kW, teda 190 koní a krútiaci moment 350 Nm. Na papieri môže nižší výkon vyzerať ako krok späť, ale za volantom som vôbec nemal pocit, že by autu niečo zásadné chýbalo. Na bežné jazdenie má energie viac než dosť a nestratí sa ani pri zrýchlení na diaľnici. Keď potrebujete pri rýchlosti okolo 130 km/h predbehnúť pomalšie vozidlá, pohon reaguje dostatočne pohotovo. Označenie Sportline netreba zamieňať so športovou verziou RS. Prináša síce výraznejší vzhľad, špecifické detaily a sedadlá s lepším bočným vedením, ale z auta nerobí športové náčinie.
Nabíjanie
Pri tejto verzii Škoda uvádza maximálny nabíjací výkon na úrovni 105 kW. Počas nášho merania sme však zaznamenali špičku na hodnote až 128 kW, a to nešlo len o krátke vyskočenie hodnoty na displeji. Výkon okolo 125 až 128 kW si auto držalo až do 45 % nabitia, potom začal postupne klesať smerom k 100 kW. Aj pri stave nad 80 % sme ešte pozorovali nabíjací výkon slušných 80 kW. Dôležitejší než samotné maximum je totiž priebeh celej nabíjacej krivky. Vysoká špička vám príliš veľmi nepomôže, ak ju auto udrží iba chvíľu.
Zo zobrazovaných 0 na 80 % sme sa dostali za 26 minút. Po 28 minútach už stav nabitia presahoval 80 % a stojan vykazoval viac než 50 kWh dodanej energie. Pre auto s menším akumulátorom je takýto výsledok veľmi príjemný. Počas dlhšej cesty nemusíte robiť príliš veľké kompromisy, ktoré sú u konkurencie spojené so základnými verziami. Tento test navyše opäť pripomína, že na priebeh nabíjania netreba nazerať len optikou najvyššieho nabíjacieho výkonu, ale celkovej nabíjacej krivky, ktorú dokázali v Škode optimalizovať takmer k dokonalosti.
Reálny dojazd sme preverili až po nulu
Pri skúške dojazdu sme vyrazili s batériou nabitou na 100 % a pokračovali až do chvíle, keď ukazovateľ zobrazil nulu. Výsledkom bolo 304 prejdených kilometrov pri priemernej spotrebe 17,7 kWh/100 km. To je pomerne výstižná odpoveď na otázku, čo od menšej batérie očakávať v praxi. Najnižšiu spotrebu sme dosahovali na okresných cestách, kde sa nám podarilo jazdiť za 14,4 kWh/100 km. V meste sa hodnoty pohybovali okolo 18 až 18,5 kWh/100 km. Na diaľnici pri rýchlosti 130 km/h treba počítať so spotrebou energie od 20 do 22 kWh/100 km podľa profilu cesty. Ak pravidelne absolvujete dlhé diaľničné presuny, väčšia batéria má svoje opodstatnenie, no pri každodennom dochádzaní a občasných dlhších cestách verzia 60 nepôsobí ako kompromis, ktorý by vás neustále obmedzoval.
Rekuperácia premýšľa spolu s vodičom
K príjemnému jazdnému prejavu patrí aj spôsob, akým Elroq pracuje s rekuperáciou. Nejde len o jej intenzitu, ale predovšetkým o prirodzené prispôsobovanie situácii pred autom. Keď sa priblížite k vozidlu pred sebou a uvoľníte akcelerátor, auto dokáže zvýšiť spomaľovanie a získavať energiu späť bez toho, aby ste pri každej zmene tempa museli hneď siahať po brzdovom pedáli. Táto funkcia pracuje aj v režime D a dobre zapadá do celkového naladenia pohonu.
Ak chcete výraznejšie spomaľovanie po uvoľnení akcelerátora, k dispozícii je režim B. V bežnej premávke tak môžete veľkú časť zmien rýchlosti regulovať pravou nohou bez častého presúvania medzi pedálmi.
Ešte pred prvými kilometrami ma zaujal posed za volantom. Napriek tomu, že ide o elektrické SUV, nesedím neprirodzene vysoko. Sedadlo sa dá spustiť natoľko, že som si ho napokon sám trochu zdvihol. Výsledkom je príjemný pocit usadenia v interiéri. Auto vás prirodzene obklopuje a súčasne ponúka dobrý výhľad von. Pomáhajú aj veľké vonkajšie spätné zrkadlá, ktoré sú odsadené od predných stĺpikov. Medzeru medzi zrkadlom a stĺpikom oceníte pri manévrovaní aj pri sledovaní priestoru šikmo pred vozidlom.
Testovaný Elroq Sportline ma zaujal tiež materiálmi. Na miestach, ktorých sa bežne dotýkate, prevažujú mäkčené povrchy a príjemné čalúnenie. Tvrdé plasty sa objavujú najmä v spodných častiach interiéru. Celok však pôsobí solídne, počas jazdy nič nepríjemne nevŕzgalo a kvalitou kontaktných plôch sa táto konfigurácia približuje až k prémiovejšiemu dojmu.
Ergonómia nadväzuje na Enyaq a zásadné výhrady som k nej nemal. Menu infotainmentu pôsobí uhladenejšie, prehľadnejšie a intuitívnejšie. Zaujímavosťou je aj bezdrôtová nabíjačka s magnetickým uchytením kompatibilného telefónu. Jej prínos bude závisieť od zariadenia či obalu, ktorý používate; pri takto zapustenom umiestnení by som sa osobne zaobišiel aj bez magnetického prichytenia.
Vnútorný priestor
S výškou 188 centimetrov som si bez problémov sadol sám za seba. Subjektívne som mal v Enyaqu pocit ešte o niečo väčšej rezervy, no ani v Elroqu som sa necítil stiesnene. Veľkú pochvalu si zaslúžia zadné sedáky. Majú dobrú dĺžku aj sklon, takže stehná nezostávajú bez opory. Viem si tu predstaviť aj dlhú cestu, hoci na úplne voľné prekladanie nohy cez nohu by sa hodilo ešte trochu priestoru navyše.
Testované auto malo trojzónovú klimatizáciu so zadnými výduchmi a vpredu elektricky nastaviteľné sedadlá s pamäťou aj masážou. Rodiny poteší trojica úchytov ISOFIX: dva sa nachádzajú na krajných zadných sedadlách a tretí na sedadle spolujazdca. Praktické sú aj tieniace sieťky na zadných oknách. Kto vozí deti, ich význam pochopí pri prvom slnečnom výlete. Nechýba veľká stredová lakťová opierka s držiakmi na nápoje, hoci ich aretácia by mohla byť premyslenejšia. V testovanej konfigurácii mi vzadu chýbalo vyhrievanie sedadiel. Materiály zadných dverí sú zároveň o niečo jednoduchšie než vpredu, aj keď kontaktné plochy zostávajú príjemné.
Kufor? Áno, je to stále Škoda
Batožinový priestor má základný objem 470 litrov. Samotné číslo však nevystihuje všetko, pretože Elroq dokáže zaujať aj využitím menších odkladacích miest. Pod pevným platom sa nachádza praktická sieťka s deklarovanou nosnosťou do troch kilogramov. Pôsobí solídne a hodí sa na predmety, ktoré nechcete nechať voľne cestovať po kufri. Nechýbajú háčiky, bočné priehradky, sieťový program ani zásuvky. Osvetlenie je umiestnené nielen v batožinovom priestore, ale aj na jeho veku, takže si ho nákladom tak ľahko úplne nezakryjete.
Pod podlahu sa zmestia nabíjacie káble. Zadné operadlá sú delené v pomere 60:40 a nechýba dostatočne veľký otvor na prepravu dlhších predmetov, napríklad lyží. Po sklopení operadiel však nevznikne úplná rovina, zostáva tu menší schod. Škrabku na ľad nájdete vo veku batožinového priestoru.
Novinkou testovaného vyhotovenia je aj predný odkladací priestor, takzvaný frunk. Vidieť, že konštruktéri využili priestor, ktorý mali k dispozícii, a tomu zodpovedá aj jeho tvar. Káble sa sem zmestia, hoci ich treba uložiť skôr natiahnuté než zvinuté do úhľadného kruhu. Pochvalu si zaslúži samotná snaha pridať ďalšie úložné miesto, menej ma presvedčilo penové vyhotovenie jeho výplne. Tvrdší plast by na mňa pôsobil hodnotnejšie.
Elroq Sportline na dvadsiatkach je tuhší, než možno čakáte
Testovaný Elroq jazdil na 20-palcových kolesách a jeho naladenie patrilo k tuhším. Neznamená to, že by bol vyslovene nepohodlný, no oproti niektorým iným modelom značky či koncernu pôsobí pevnejšie. Mne tento charakter vyhovoval. Auto dáva vodičovi dobrý pocit z kontaktu s cestou a v športovom režime pridá riadenie aj väčší odpor. Netreba však očakávať mimoriadne strmý prevod alebo charakter športového modelu. Sportline zostáva predovšetkým civilným rodinným SUV. Cez nerovnosti neprechádzajú do karosérie vyslovene nepríjemné údery, o prejazde retardérom však viete. Vodič zvyknutý na mäkko naladené auto môže túto konfiguráciu označiť za tvrdšiu. Ak je pre vás komfort hlavnou prioritou, oplatí sa pri skúšobnej jazde venovať pozornosť aj rozmeru kolies.
Head-up displej nadchne, parkovací asistent vie vystrašiť
Jedným z najlepších prvkov výbavy je veľký head-up displej s rozšírenou realitou. Zobrazuje potrebné informácie tak prehľadne, že malý prístrojový displej pred volantom som počas týždňa sledoval iba minimálne. Technológia, ktorá ma kedysi príjemne prekvapila v Enyaqu, funguje rovnako presvedčivo aj tu. Dobre pracovalo udržiavanie v strede jazdného pruhu aj asistencia pri zmene pruhu po aktivovaní smerovky. Celkovo pôsobili jazdné asistenčné systémy zladene a prirodzene.
Výhradu však mám k núdzovému brzdeniu pri parkovaní. Pri cúvaní v blízkosti prekážky dokáže systém zasiahnuť veľmi prudko. Rozumiem jeho účelu, no intenzita zásahu vie vystrašiť vodiča aj zvyšok posádky. Ani po pokuse upraviť nastavenie som sa nezbavil pocitu, že by mu prospelo citlivejšie naladenie.
Naopak, matrixové svetlomety by som si do vlastného auta určite vybral. Majú veľmi dobrý dosvit a v praxi fungujú výborne.
Záver
Škoda Elroq 60 Sportline ma presvedčila najmä tým, ako prirodzene funguje ako celok. Ponúka pohodlný posed, dostatok miesta pre rodinu, praktický kufor, vyspelú výbavu a výkon, ktorý na každodenné jazdenie bez problémov stačí. Menšia batéria v našom teste znamenala dojazd 304 kilometrov a nabitie zo zobrazovanej nuly na 80 % trvalo 26 minút. Pre tých z vás, ktorí pravidelne prekonávate veľké diaľničné vzdialenosti, bude väčší akumulátor stále lákavý. Ja by som si však vedel bez problémov predstaviť život aj s verziou 60.
Skôr než nad väčšou batériou by som premýšľal nad konkrétnou výbavou. Sportline vyzerá dobre a jeho sedadlá sú výborné, no pokojne by som zvážil aj menej výraznú konfiguráciu. Kvalitné svetlomety a užitočné komfortné prvky by v mojom výbere dostali prednosť. Elroq som pred testom vnímal ako menšieho súrodenca známeho auta. Po týždni za volantom ho vnímam ako plnohodnotné rodinné SUV, pri ktorom sa oplatí vyberať podľa vlastných trás a potrieb.
