Mazda je dnes v automobilovom svete tak trochu úkazom. Zatiaľ čo ostatní výrobcovia experimentujú s dizajnom, dotykovým ovládaním, elektrifikáciou a neustále hľadajú spôsob, ako svoje autá čo najviac odlíšiť od toho, čo vyrábali ešte pred pár rokmi, Mazda ide presne opačnou cestou. Nemení veci len preto, že sú v kurze. Tretia generácia modelu CX-5 je toho asi najlepším príkladom.
Pozriete sa na ňu a možno si položíte rovnakú otázku ako my. Je toto naozaj úplne nová Mazda CX-5? Na prvý pohľad totiž vyzerá skôr ako dôkladný facelift svojho predchodcu. Základné proporcie, silueta aj celková filozofia dizajnu zostali veľmi podobné a rozdiely medzi oboma generáciami budete miestami hľadať takmer pod lupou.
Podobne konzervatívne Mazda pristupuje aj k technike. Kým Toyota, Honda či Nissan už pred rokmi stavili vo svojich SUV na plnohodnotné hybridné pohony, Mazda CX-5 zostáva verná atmosférickému benzínovému motoru, ktorému elektrina zatiaľ iba asistuje prostredníctvom mild-hybridného systému.
Lenže možno práve v tom spočíva najväčšia zaujímavosť tohto auta. Mazda sa nesnaží nasledovať každý trend a tretiu generáciu svojho najúspešnejšieho SUV radšej vyvíjala evolučne. Otázkou preto zostáva, či zmenila dosť na to, aby si označenie nová generácia skutočne zaslúžila.
Ak vám súčasná technika pripadá na rok 2026 až príliš konzervatívna, ešte neodchádzajte. Mazda totiž pre CX-5 pripravuje podstatne väčšiu technickú revolúciu. K tej sa však dostaneme trochu neskôr.
Väčší motor, menej koní. Tak čo ste vlastne chceli?
Ak sme Mazdu v úvode označili za automobilového konzervatívca, pohľad pod kapotu novej CX-5 to iba potvrdzuje. Základ ponuky po novom tvorí atmosférický benzínový štvorvalec e-Skyactiv G s objemom 2,5 litra, ktorý nahrádza doterajší základný dvojliter s výkonom 165 koní.
A tu sa dostávame k prvému paradoxu. Väčší motor totiž nepriniesol vyšší výkon. Práve naopak. Novinka ponúka iba 141 koní a 238 Nm, teda o 24 koní menej než starý dvojliter. A aby toho nebolo málo, 2,5-litrový štvorvalec nie je pre CX-5 žiadnou novinkou. Už predchádzajúca generácia ho ponúkala s výkonom 194 koní a 258 Nm. Mazda teda ešte donedávna predávala CX-5 s atmosférickou dva a polkou, ktorá mala takmer 200 koní. Dnes má motor s rovnakým objemom koní iba 141. Na papieri to znie prinajmenšom zvláštne. Pri SUV tejto veľkosti dokonca až poddimenzovane. Lenže, čo ste vlastne chceli?
Veď presne o tomto ešte pred pár rokmi básnila veľká časť motoristov. Chceli ste poriadny atmosférický benzínový štvorvalec? Máte ho. Chceli ste veľký objem namiesto downsizingu? Nech sa páči, dva a pol liter. Nechceli ste turbo? Nie je tam. Nechceli ste trojvalec vyžmýkaný na hranicu svojich možností? Ani ten tu nenájdete. A namiesto komplikovanej prevodovky dostanete klasický šesťstupňový automat. Definícia starej školy.
Úplne bez elektriny to síce nie je, pretože motoru asistuje 24-voltový mild-hybridný systém Mazda M Hybrid, no stále nejde o plnohodnotný hybrid. Podstata pohonu zostáva veľmi tradičná: veľký atmosférický benzínový motor bez turba. Až kým sa opäť nepozriete na údaj 141 koní. Pretože akokoľvek sympaticky môže táto technika pôsobiť na konzervatívneho zákazníka, 141 koní je na dnešné pomery jednoducho málo. Najmä keď konkurenčné kompaktné SUV dokážu podobné čísla ponúknuť aj z malých prepĺňaných trojvalcov.
Otázkou preto nebude, či má CX-5 veľa výkonu. Nemá. Zaujímavejšie bude zistiť, koľko koní vlastne človek naozaj potrebuje pri každodennom používaní rodinného SUV a či tých 141 koní pôsobí v reálnom svete rovnako skromne ako v tabuľke technických údajov. A súčasne treba tento pohon vnímať ako začiatok ponuky novej CX-5. Samotné auto totiž predstavuje základ, na ktorom bude Mazda v najbližších rokoch ďalej stavať. A práve tam začína byť príbeh tejto generácie podstatne zaujímavejší.
141 koní nie je konečná stanica
Ak vás predchádzajúca kapitola a údaj 141 koní trochu vystrašili, nemusíte sa báť. Súčasná atmosférická jednotka s objemom 2,5 litra rozhodne nie je posledným slovom Mazdy pri novej CX-5. Už dnes vieme, že počas roku 2027 má do ponuky pribudnúť úplne nový Skyactiv-Z, teda opäť 2,5-litrový benzínový štvorvalec, tentoraz však spojený s vlastným plnohodnotným hybridným systémom Mazda.
Dnešných 141 koní tak môžeme vnímať predovšetkým ako vstupnú bránu do ponuky. Kto chce novú CX-5 hneď a preferuje jednoduchú atmosférickú techniku, dostane ju už teraz. Kto si počká na elektrifikáciu, vyššiu efektivitu a pravdepodobne aj presvedčivejšiu dynamiku, bude mať dôvod vydržať do príchodu práve tejto motorizácie.
A ešte jedna dôležitá informácia skôr, než sa dostaneme k spotrebe. Nami testovaný exemplár kombinoval 2,5-litrový e-Skyactiv G s pohonom všetkých štyroch kolies. A práve pri základných 141 koňoch je na zváženie, či pohon všetkých kolies skutočne potrebujete. Samotná štvorkolka, samozrejme, výkon motora neznižuje, no pridáva ďalšiu hmotnosť a mechanické straty. Keď máte výkonu na rozdávanie, pravdepodobne si ich ani nevšimnete, avšak pri 141 koňoch to už citeľné je. Mazda CX-5 s AWD potrebuje na stovku 10,9 sekundy, zatiaľ čo predokolka 10,5 sekundy. Rozdiel je aj v normovanej spotrebe: 7,5 verzus 7,0 l/100 km. Pokiaľ teda pravidelne nejazdíte na hory, po nespevnených cestách alebo jednoducho pohon všetkých kolies nepotrebujete, k tejto základnej motorizácii by nám osobne dávala väčší zmysel práve predokolka.
A keď už sme spomenuli efektivitu, práve tu sa začínajú ukazovať limity súčasného riešenia. Mazda síce využíva vypínanie valcov a motor dopĺňa 24-voltovým systémom Mazda M Hybrid, no od klasického full-hybridu sme stále poriadne ďaleko. Papierovo je to mild-hybrid, v praxi však elektrická časť pohonu zostáva predovšetkým pomocníkom pri rekuperácii, rozjazdoch a znižovaní spotreby. Samotná Mazda uvádza pri systéme batériu s kapacitou iba 0,22 kWh. Auto teda nedokáže fungovať spôsobom, aký poznáme z klasických full-hybridov.
A spotreba tomu zodpovedá. V meste sme jazdili za 8,6 l/100 km. Na okresných cestách sa situácia výrazne zlepšila a pri pokojnej jazde sme sa dokázali dostať dokonca na 5,8 l/100 km. Diaľnica pri rýchlostiach 120 až 130 km/h znamenala rozmedzie 7 až 7,5 litra na sto kilometrov. Nie, Mazda CX-5 teda nie je kráľom úspornosti. Ale treba si uvedomiť, čo sa nachádza pod kapotou. Stále ide o veľký 2,5-litrový atmosférický benzínový štvorvalec bez turba a bez plnohodnotného hybridného pohonu, navyše v našom prípade skombinovaný s pohonom všetkých kolies. V tomto kontexte nepôsobia namerané hodnoty až tak tragicky.
Jednu výhradu však máme k dojazdu na nádrž. Verzia AWD dostala 58-litrovú palivovú nádrž, predokolka má dokonca iba 56 litrov. Pri benzínovom SUV, ktoré si v meste bez problémov vypýta osem až deväť litrov, to nie je práve veľkorysé. Aj tu by Mazda pokojne mohla byť konzervatívna ešte o niečo viac. Šesťdesiatpäť či sedemdesiat litrov paliva by CX-5 určite pristalo. Pri aute určenom aj na dlhšie rodinné cesty by ste nemuseli tak často sledovať ukazovateľ paliva a reálnych 700 či viac kilometrov medzi tankovaniami by bolo omnoho jednoduchšie dosiahnuteľných.
Vyzerá skoro rovnako. A pritom je úplne nová
Nová Mazda CX-5 patrí medzi autá, pri ktorých si budete musieť na parkovisku chvíľu všímať detaily, aby ste si boli istí, že sa pozeráte na úplne novú generáciu. Základná silueta, proporcie aj celková filozofia dizajnu totiž zostali veľmi podobné predchodcovi. Dokonca sme počuli aj názory, že predchádzajúca CX-5 bola krajšia. To je však už čisto subjektívna vec. Mne osobne novinka sedí. Predná časť pôsobí modernejšie, svetlá sú ostrejšie a celkovo auto vyzerá uhladenejšie bez toho, aby Mazda zahodila dizajn, podľa ktorého CX-5 okamžite spoznáte.
Náš testovaný kus bol vo výbave Exclusive line, ktorú ešte dopĺňal Paket Sport. Mazda síce nemá vyslovene športovú líniu typu „MPS-Line“, no práve cez príslušenstvo si viete CX-5 vizuálne trochu pritvrdiť. Športový paket pridáva 19-palcové kolesá a aerodynamické spojlery, vďaka čomu auto nepôsobí tak obyčajne ako štandardná konfigurácia.
Pri konfigurácii by sme však pozornosť venovali ešte jednej veci a to svetlám. Exclusive line má klasické LED svetlomety, zatiaľ čo adaptívne LED svetlá a plné predné aj zadné svetelné orámovanie sú vyhradené až pre Homuru. A rozdiel v ich dizajne je pomerne výrazný. Už dlho som nezažil auto, ktoré by malo falošné svetlovody v hlavných svetlách, ktoré nemajú žiadnu funkciu.
Konzervatívna značka konečne objavila dotykový displej
Oveľa väčšia zmena sa odohrala v interiéri. Mazda totiž opustila svoj typický otočný ovládač na stredovom tuneli a väčšinu funkcií presunula priamo na dotykový displej. V Exclusive line má uhlopriečku 12,9 palca, zatiaľ čo vrcholná Homura dostáva výrazne väčší 15,6-palcový panel. Na prvý pohľad môže displej pôsobiť trochu vzdialene od vodiča, no jeho umiestnenie je veľmi dobré. Celý ho vidíte bez toho, aby vám do obrazu zasahoval volant, a zároveň nie je zapustený príliš nízko. Keďže Mazda odstránila aj klasické fyzické ovládanie klimatizácie, práve displej sa stal centrom prakticky všetkého. A napriek tomu interiér stále nepôsobí futuristicky. Práve naopak. CX-5 si zachováva typicky konzervatívny charakter Mazdy a veľmi príjemne kombinuje digitálnu techniku s klasickým usporiadaním kabíny.
Jednou z vecí, ktoré ma v Exclusive line zaujali najviac, boli sedadlá kombinujúce umelú kožu a umelý semiš. Na miestach, kde sa telo najviac dotýka sedadla, je príjemnejší materiál, takže sa v lete tak nepotíte a počas chladnejších rán zároveň nesadáte na úplne studenú kožu. Exclusive ich má štandardne.
Kde však Mazda trochu sklamala, je materiálové spracovanie. Značku som vždy vnímal ako výrobcu, ktorý sa rád približuje prémiovejšej časti segmentu. O to viac prekvapí, keď na niektorých miestach palubnej dosky či dverí narazíte na tvrdý plast. Nie je to katastrofa, ale pri aute, ktoré chce pôsobiť dospelejšie a hodnotnejšie, si takéto detaily jednoducho všimnete.
Celkový dojem je teda podobný ako pri exteriéri. Mazda nemenila filozofiu, iba ju výrazne modernizovala. Stále tu cítiť konzervativizmus, len už zabalený do podstatne modernejších technológií.
Bezpečný prístav nielen pre konzervatívnych
Mazda CX-5 je podľa nás autom pre človeka, ktorý sa v dnešnej až príliš dynamickej ponuke kompaktných SUV začína trochu strácať. Každá automobilka sa snaží zaujať väčším displejom, extravagantnejším dizajnom, výraznejším ambientným osvetlením alebo komplikovanejším pohonom. Mazda na to ide stále po svojom.
CX-5 je takým bezpečným prístavom pre zákazníka, ktorý presne vie, čo chce. Nehľadá dizajnový výstrel, nepotrebuje interiér pripomínajúci Trafo a pod kapotou nechce malý prepĺňaný motor ani plug-in hybrid s množstvom techniky navyše. Chce jednoducho klasické SUV s veľkým atmosférickým štvorvalcom, automatickou prevodovkou a dizajnom, ktorý o 5 rokov tak nezostarne.
A práve v tomto je Mazda dlhodobo veľmi dobrá. Svoj dizajnový jazyk nemení pri každej novej generácii, ale postupne ho vyvíja. Nová CX-5 je toho možno najlepším príkladom. Na prvý pohľad sa od predchodcu takmer nelíši, no vo vnútri je modernejšia, priestrannejšia a technologicky posunutá znova o čosi ďalej.
Možno sme očakávali, že sa viac priblíži k futuristickejším modelom ako sú Mazda 6e či CX-6e. Mazda však očividne necháva výraznejšie experimentovanie najmä svojim elektromobilom a pri CX-5 zostala verná tomu, čo jej zákazníci poznajú.
A výsledok? Nová Mazda CX-5 ponúka presne to, čo sme od nej očakávali. Nie revolúciu, ale veľmi vydarenú evolúciu. A pre veľkú časť jej zákazníkov to môže byť presne to, čo hľadajú.
