Auto, ktoré v 60. rokoch minulého storočia postavilo celé Francúzsko na kolesá, sa zapísalo do histórie svojou nezničiteľnosťou, genialitou jednoduchých riešení a v neposlednom rade ikonickou páčkou prevodovky trčiacou priamo z palubnej dosky ako rúčka od dáždnika.
Štvorka bola odpoveďou na potreby bežných ľudí, ktorí potrebovali odviezť rodinu, nákup aj vrece zemiakov po rozbitej poľnej ceste. Dnes sa však píše iná éra. Éra, v ktorej sa nostalgia spája s elektrifikáciou, a v ktorej sa Renault rozhodol zopakovať úspech svojho retro štýlu v celkom novom svetle. Podarilo sa to?
Po úspešnom uvedení menšieho hatchbacku Renault 5 sa pozornosť sústredila práve na väčšiu, praktickejšiu štvorku. Francúzski dizajnéri pod vedením Gillesa Vidala však neostali len pri štandardnom „pätoro dverí a zvýšený podvozok“. Vytiahli z rukáva svoju najsilnejšiu emocionálnu kartu – špeciálnu verziu Plein Sud. Tento názov nebol zvolený náhodou, priamo odkazuje na slnečné južné pobrežie, pláže a slobodu slávnej verzie Plein Air zo šesťdesiatych rokov. Pred nami tak nestojí len obyčajný kompaktný elektrický crossover, ale auto, ktoré namiesto klasickej pevnej plechovej strechy dostalo obrovský plátenný diel, ktorý sa dokáže zložiť a otvoriť celej posádke neobmedzený výhľad na nebo.
Po vizuálnej stránke ide o mimoriadne podarené dielo, ktoré priťahuje pohľady všade, kde sa objaví. Predná časť dominuje celistvou obdĺžnikovou maskou chladiča, v ktorej sú zakomponované kruhové LED svetlomety (ktorých účinnosť je však iba priemerná) a podsvietené logo značky. Tento prvok tvorí jednoliaty sklenený panel, ktorý pôsobí mimoriadne moderne.
Krátke predné aj zadné previsy, výrazne vystúpené blatníky s plastovým lemovaním a trojica lisovaných prelisov na spodnej časti dverí – to všetko sú jasné odkazy na originálnu Štvorku. Zozadu zaujmú vertikálne orientované koncové svetlá rozdelené do troch segmentov, ktoré v noci vytvárajú neprehliadnuteľný svetelný podpis. Testovaný kúsok vo veselých pastelových odtieňoch doplnený o štýlové dvojfarebné disky kolies dokazuje, že retro dizajn nemusí pôsobiť gýčovo, ale naopak vskutku sviežo a sebavedomo.
Plátenná strecha zachováva pevnosť
To najdôležitejšie a najčarovnejšie na celom aute sa odohráva priamo nad hlavami vodiča a spolujazdcov. Stačí stlačiť (a podržať) tlačidlo umiestnené v priestore pri vnútornom spätnom zrkadle a robustné čierne plátno sa v priebehu sotva desiatich sekúnd harmonikovo zosunie smerom dozadu. Nejde teda o žiadny kompromisný malý „šíber“, ale o poctivé, veľkorysé okno do sveta. Vnímanie okolitej krajiny, vôňa lesa či mestského ruchu a samotný pocit z jazdy sa v tej sekunde radikálne menia.
Zásadným inžinierskym kúzlom verzie Plein Sud je skutočnosť, že auto prišlo o pevnú strechu, no neprišlo o svoje úžitkové vlastnosti ani o štrukturálnu pevnosť. Na rozdiel od klasických plnohodnotných kabrioletov tu zostala zachovaná celá nosná konštrukcia karosérie vrátane pevných B a C stĺpikov. Pre posádku to znamená dve obrovské výhody. Tou prvou je zachovanie pevnosti v skrute, vďaka čomu sa karoséria ani na rozbitých cestách nekrúti, nevŕzga a drží svoj tvar. Tou druhou výhodou je zachovanie plnohodnotného prístupu cez štvoricu bočných dverí a zadné výklopné veko.
Z hľadiska aerodynamického komfortu odviedli francúzski inžinieri skvelú prácu. Do rýchlosti približne 80 až 90 km/h prúdi do kabíny len príjemný, osviežujúci vánok. Vodič ani spolujazdci nemusia čeliť nepríjemným turbulenciám, ktoré by im fúkali priamo do tváre alebo točili vzduch okolo uší. Samozrejme, ak s otvorenou strechou vyrazíte na diaľnicu, fyzika sa ohlási. Pri rýchlostiach nad 110 km/h už do interiéru preniká výrazne viac vzduchu a ten začína v kabíne rotovať. Na diaľničné presuny je preto lepšie strechu zatvoriť.
Po jej zatiahnutí plátno dolieha prekvapivo tesne a do auta vám rozhodne nezatečie. Kde však už také nadšenie nepanovalo, bola oblasť odhlučnenia. Už pri pomerne malých rýchlostiach, nehovoriac napríklad o prejazde tunelom či na diaľnici, sa nezbavíte pocitu, že nemáte dobre zavreté okná a podvedome sa to budete snažiť napraviť. O okolitom svete toho jednoducho budete vedieť viac aj vtedy, kedy by ste možno nechceli a to je škoda.
Interiér v znamení ergonómie a recyklovaných materiálov
Po nasadnutí do kabíny vás privíta prostredie, ktoré dokonale spája modernú digitálnu dobu s originálnymi detailmi a odkazmi na tradíciu. Dominantou palubnej dosky sú dva spojené displeje. Pred vodičom sa nachádza digitálny prístrojový štít s uhlopriečkou 10,1 palca, ktorý zobrazuje všetky dôležité jazdné údaje, stav batérie, navigačné pokyny aj asistenčné systémy. V strede palubnej dosky nadväzuje rovnako veľká dotyková obrazovka infotainmentu OpenR Link. Tento systém využíva integrované služby od Google, čo znamená natívne využiteľné Google Maps, Google Assistant a prístup k množstvu aplikácií priamo cez Google Play.
Reakcie systému sú bleskové, grafika je špičková a plánovanie trás s ohľadom na nabíjanie funguje bezchybne. Čalúnenie sedadiel a výplne dverí vo verzii Plein Sud využívajú kombináciu kvalitných recyklovaných látok s prvkami syntetickej kože. Sedadlá (teda tie predné) sú tvarované s dôrazom na celodenný komfort, majú príjemné bočné vedenie a svojím prešitím pripomínajú historické čalúnenie starých Renaultov.
Inžinieri mysleli aj na detaily, akými sú podsvietené logo modelu na palubne doske pred spolujazdcom alebo štylizovaný galský kohút na spodku čelného skla. Najväčším pozitívnym šokom je však priestor v kufri. Zatiaľ čo väčšina bežných kabrioletov obetuje celý batožinový priestor na to, aby doň schovala zložitý mechanizmus skladania strechy, Renault 4 Plein Sud tento problém vôbec nemá. Plátenná strecha sa totiž roluje a skladá smerom nahor nad úroveň kabíny, čím vôbec nezasahuje do vnútorného objemu. Batožinový priestor ponúka v základnom usporiadaní vynikajúci objem 420 litrov a dvojitú podlahu.
Prístup doň je vďaka nízkej nakladacej hrane, ktorá sa nachádza len okolo 60 centimetrov nad zemou, mimoriadne pohodlný. Po sklopení zadných sedadiel delených v pomere 60:40 vznikne takmer rovná plocha a objem narastie na hodnotu cez 1 400 litrov. Zadní cestujúci však už nemajú k dispozícii adekvátny dostatok miesta na nohy ani nad hlavou, pričom posed kompromituje aj nepríjemne vysoká podlaha. Pre každodenné rozvážanie detí po meste je to však úplne dostačujúce.
Pohonné ústrojenstvo, podvozok a jazdné vlastnosti
Pod prednou kapotou testovaného modelu pracoval silnejší z dvoch ponúkaných elektromotorov – synchrónny elektromotor s vinutým rotorom, ktorý dosahuje maximálny výkon 110 kW (150 konských síl) a krútiaci moment 245 Nm. Všetok tento výkon smeruje výhradne na kolesá prednej nápravy. Hmotnosť vozidla sa podarilo udržať na veľmi rozumnej hranici okolo 1 500 kilogramov, čo je na elektromobil s 52 kWh batériou vcelku priaznivá hodnota.
V praxi je dynamika auta viac než dostatočná. Zrýchlenie z nuly na 100 km/h zvláda Renault 4 za 8,2 sekundy, no podstatnejšia než papierový údaj je okamžitá reakcia na stlačenie akceleračného pedála. Predbiehanie pomalších vozidiel na okresných cestách preto prebieha s ľahkosťou a bez meškania. Dávkovanie výkonu je pritom naladené veľmi citlivo a plynulo. Auto netrhá s posádkou dokonca ani pri prudkom zašliapnutí pedála na mokrom povrchu. Na druhú stranu je potrebné počítať s lenivejším rozjazdom z miesta.
Podvozkovo je auto postavené na modernej elektrickej platforme AmpR Small. Nápravy využívajú nezávislé zavesenie, čo v tejto triede mestských a kompaktných áut rozhodne nebýva pravidlom. Výrobca sa rozhodol naladiť podvozok predovšetkým s dôrazom na jazdný komfort a plavnosť. Prejazd cez mestské mačacie hlavy, vyfrézovaný asfalt, prepadnuté kanalizačné poklopy či spomaľovače zvládajú 18-palcové kolesá s nečakaným pokojom. Odpruženie filtruje nerovnosti bez zbytočného rázu do karosérie a bez nepríjemného odskakovania zadnej nápravy. V zákrutách sa Renault 4 prirodzene trochu nakloní, no jeho ťažisko je vďaka batérii uloženej v podlahe veľmi nízko.
Auto drží zvolenú stopu s neutrálnou istotou a nedotáčavosť prichádza až pri neuvážene rýchlom nájazdovom tempe. Riadenie je ľahké (možno až príliš), s príjemne nastaveným prevodom, čo oceníte najmä pri tesnom manévrovaní a parkovaní v husto zastavaných mestských uličkách. Pre milovníkov občasných výletov mimo spevnených ciest je auto vybavené aj systémom Extended Grip, ktorý upravuje prácu trakčnej kontroly pre režimy Sneh a Terén, čo uľahčuje pohnutie na štrku, mokrej tráve či blate pri ceste na chatu.
Spotreba a nabíjanie
Zatiaľ čo dizajn a otvorená strecha útočia na emócie, pri elektromobile vždy nastáva okamih pravdy pri meraní efektivity a spotreby elektrickej energie. Úprimne? Nenadchne ani neurazí. Náš kombinovaný okruh sme zajazdili za 16,6 kWh/100 km. Čisto v meste sa viete dostať pod 14 kWh/100 km, okresky zvládnete za 15 a nekompromisnú stopku vám vystaví až diaľnica so spotrebou 23 kWh/100 km. Pri uvážlivom používaní v meste a jeho bezprostrednom okolí, na čo bolo autíčko aj primárne koncipované, tak teoretický dojazd na jedno nabitie 52 kWh akumulátora dosiahne zhruba 300 km. Pri čisto mestskom použití to bude 350 km. Z hľadiska spotreby teda ide o priemerné hodnoty, no v žiadnom prípade nie výborné.
Pokiaľ ide o samotné nabíjanie, Renault 4 Plein Sud je vybavený konektorom CCS pre rýchle nabíjanie jednosmerným prúdom (DC) s maximálnym výkonom 100 kW. V praxi to znamená, že na rýchlonabíjacej stanici doplníte energiu z 15 na 80 percent kapacity za približne 30 minút, čo taktiež predstavuje skôr podpriemernú hodnotu. Pre domáce alebo prímestské nabíjanie striedavým prúdom (AC) je auto vybavené trojfázovou palubnou nabíjačkou s výkonom 11 kW.
Z klasického domáceho wallboxu tak vybitú batériu plne nabijete za necelých päť hodín. Pokiaľ by ste chceli používať klasickú 230 V zásuvku, potrebovať budete vyše 17 hodín. Veľkým bonusom je aj podpora funkcie V2L (Vehicle-to-Load), vďaka ktorej môžete z batérie auta pomocou adaptéra napájať bežné elektrické spotrebiče s výkonom až 3,7 kW – či už ide o kávovar na pikniku, elektrický gril alebo nabíjanie elektrobicyklov v prírode.
Koľko vás tento unikátny koncept pre radosť zo života bude stáť?
Renault 4 E-Tech Plein Sud je závanom čerstvého vzduchu v dnešnom automobilovom svete, ktorý je často až príliš zviazaný chladnými číslami, prísnymi normami a uniformným dizajnom. Francúzskej automobilke sa podarilo stvoriť vozidlo, ktoré nehrá len na racionálnu strunu, ale dokáže vyčariť úsmev na tvári hneď pri prvom pohľade a najmä pri prvom stlačení tlačidla na otvorenie strechy.
Najväčším triumfom tohto modelu je skutočnosť, že kvôli emóciám a otvorenému nebu nad hlavou nemusíte robiť žiadne bolestivé kompromisy. Neprišli ste o štvoricu dverí, neprišli ste o miesta na zadných sedadlách a neobetovali ste ani jediný liter z veľkorysého 420-litrového kufra. Auto ponúka komfortný a plavný podvozok, skvelú digitálnu výbavu so systémom Google a dostatočne výkonný elektrický pohon.
Pri pohľade na cenník však prichádza studená sprcha, ktorá mnohým záujemcom skazí počiatočné nadšenie. Hoci základná verzia Renaultu 4 štartuje tesne pod hranicou 30 000 eur, za dobre vybavený testovaný kúsok v špecifikácii Plein Sud s väčšou 52 kWh batériou, silnejším 110 kW motorom a ikonickou plátennou strechou, si predajca bez zaváhania vypýta sumu atakujúcu s niekoľkými príplatkami hranicu 40 000 eur.
V tej chvíli si musíte dvakrát rozmyslieť, či vám ten originálny retro štýl a otvorená kabína skutočne stoja za to. Z rýdzo racionálneho hľadiska a čistej praktickosti totiž na trhu nájdete silnú konkurenciu v podobe elektrických mestských crossoverov či rodinných hatchbackov, ktoré vám ponúknu porovnateľné úžitkové vlastnosti, podobne veľký kufor a rovnaký reálny dojazd za cenu pokojne o 10 000 eur nižšiu. Renault 4 Plein Sud tak definitívne prestáva byť ľudovým vozidlom, akým bol jeho historický predchodca, a stáva sa z neho skôr sympatická imidžová hračka.
