Žijeme nielen v zlatom veku veľkých a univerzálnych SUV, ale mimoriadne dobre sa darí aj veľkým a luxusným MPV. Zákazníci totiž zistili, že pokiaľ ide o priestor, komfort jazdy a najrôznejšie rozmaznávajúce prvky výbavy, ani sebelepšie SUV nedokáže poskytnúť takú úroveň luxusu, ako dobre navrhnuté MPV, v ktorom sa o pohodlie počas jazdy môžete podeliť s ďalšími spolucestujúcimi.
Symbolom tejto kategórie vozidiel je už dlhé roky Mercedes triedy V. Mercedes však tiež prišiel s novou interpretáciou tohto segmentu a pridal jej plne elektrický pohon. Len nedávno na slovenský trh vstúpil model VLE. Ten je priamou konkurenciou aj pre čínsky Xpeng X9, na ktorý sa teraz pozrieme naozaj podrobne.
Xpeng X9 má rozmery malej katedrály. Je dlhý viac ako 5,3 metra, široký 2 metre, ale vysoký menej než 1,8 metra. Rázvor osí kolies je dlhý 3,16 metra. Zaujímavá je predovšetkým relatívne nízka výška, Xpeng X9 je napríklad o 15 cm nižší ako spomínaný Mercedes VLE. Napriek tomu, že ide o čisto elektrické vozidlo, základná pohotovostná hmotnosť sa drží relatívne na uzde (2,7 tony).
Xpeng X9 v porovnaní s Mercedesom VLE neťahá za kratší koniec ani v prípade kapacity batérie. Kým Mercedes využíva veľkorysých 115 kWh, Xpeng mu je s využiteľnou kapacitou 106 kWh stále na dohľad. Obe vozidlá pritom využívajú NMC chemické zloženie článkov. Pokiaľ ide o dizajn, na Xpengu by sa možno dali nájsť miesta, ktoré pôsobia menej proporčne a málo elegantne, ale celkový dojem nie je vyslovene zlý. Vpredu je okamžite zreteľné, že ide o model značky Xpeng. Pokiaľ čakáte, že konečne oznámime tú slávnu správu, tak asi teraz sa nedočkáte – nie, ani Xpeng X9 nemá matrixové svetlomety. A nemá ani ostrekovače integrované do stieračov. To už sú predsa len prvky, ktoré európska konkurencia v tejto triede ponúka.
Na druhú stranu Xpeng X9 ponúka v podstate kompletnú integráciu autonómneho riadenia, ktoré ešte nie je plne k dispozícii, lebo sa čaká na schválenie zo strany Európskej únie. Ale auto už na to je pripravené. Vo svetlách dokonca nájdete aj prvky vyvedené v tyrkysovej farbe, ktoré budú svietiť vtedy, keď sa aktivuje autonómny režim, aby na to boli upozornení aj ostatní účastníci cestnej premávky.
Mimochodom, kamier zabezpečujúcich dokonalý obraz diania okolo vozidla, je až 12, z toho tri sú vzadu. Nechýba tu ani kamera, ktorá prenáša obraz do digitálneho vnútorného spätného zrkadla. Batožinový priestor má objem 775 litrov. Je však zaujímavé, že veko kufra sa neotvára príliš vysoko, čo môže byť trochu nepríjemné pre osoby vyššieho vzrastu. Treba si len pomôcť rukou. Ak si chcete zväčšiť objem batožinového priestoru, sedadlá v treťom rade sa dajú sklopiť. Ale nie tak, ako ste bežne zvyknutí, že vám v kufri vznikne veľký schod. Dno kufra totiž tvorí akoby vanička, do ktorej sa sedadlá zasunú a vznikne tak úplne rovná ložná plocha. Schválne si pozrite video, ako to bravúrne funguje.
Vďaka vzduchovému podvozku si pri nakladaní ťažkej batožiny môžete pomôcť a nakladaciu hranu trochu znížiť. Nechýba tu ani elektricky ovládané ťažné zariadenie (za príplatok). Maximálna ťažná kapacita vozidla je 1,5 tony, čo je o štvrtinu menej, ako dokáže potiahnuť VLE (2 t).
Nižšej výšky sa netreba báť, auto pôsobí vnútri naozaj vzdušným dojmom. A to sme vám ešte neprezradili, aké technológie a prvky skrýva v stropnici. O komfort na palube sa stará 5-zónová automatická klimatizácia s funkciou eliminácie prievanu. Nad zadnými cestujúci sa nachádza oválny panel, prostredníctvom ktorého prúdi k posádke vzduch, ale tak, že to prakticky nie je ani cítiť. V zadnej časti lakťovej opierky určenej pre sediacich vpredu sa nachádza celkom veľká chladnička, ktorej teplota sa dá nastaviť v rozmedzí 0 až 50 stupňov Celzia. Teplota sa dá ovládať prostredníctvom určených ovládačov, alebo aj hlasom, podobne ako prakticky všetky funkcie v aute.
To, na čo v prípade takéhoto auta budete zvedaví asi najviac, sú zadné kapitánske kreslá. Sú nastaviteľné prakticky v akomkoľvek smere a nechýba im ani tzv. poloha zero gravity. Priznáme sa, táto poloha nie je pre každého, niekomu pri cestovaní v takejto polohe môže prísť nevoľno a z hľadiska bezpečnosti by sme predsa len odporúčali klasickú polohu so vzpriamenejším operadlom.
Komfort na palube
Keď si už myslíte, že vás Xpeng X9 nemá čím prekvapiť, tak ste ešte zrejme nenašli tlačidlo, po stisnutí ktorého sa zo stropu vysunie televízna obrazovka. Displej je dotykový, ale všetko môžete ovládať aj cez diaľkový ovládač, presne ako doma v obývačke. Nechýba tiež panoramatické strešné okno, ambientné osvetlenie či sieťky na bočných oknách. Zaujímavosťou, že tie sú asi jedinou pohyblivou časťou v kabíne, ktoré nemajú elektrické ovládanie.
Priestor na zadných sedadlách plne vyhovuje aj potrebám práce. Využiť môžete USB-C port s výkonom 60 W i bezdrôtovú nabíjačku na telefón. Notebook si môžete položiť na pevný stolík vyklápajúci sa z operadiel predných sedadiel. Čo sa týka materiálovej štruktúry, niet tu čo kritizovať. Všade sú použité mäkčené materiály prvotriednej kvality, stĺpiky karosérie aj strecha sú čalúnené alcantarou. Na sedadlá do tretieho radu nastúpite uličkou pomedzi dve kapitánske kreslá. Aj keď zadnú lavicu obsadia tri osoby, odvezú sa v pohodlí. Tu už sa s komfortom trochu šetrilo, sedadlá v treťom rade sú síce vyhrievané a operadlá polohovateľné, ale chýba im funkcia ventilácie a masáže, ale úprimne, bude to niekomu prekážať?
Taktiež sme ocenili výkon 1500 W audiosystému s 28 reproduktormi. Detských sedačiek môžete v tomto aute namontovať celkom štyri. Kotviace body ISOFIX majú obe kapitánske kreslá a vonkajšie sedadlá v treťom rade.
Opäť musíme spomenúť nízku výšku auta, vďaka ktorej sa za volantom necítite ako v osobnej dodávke, ale ako v kompaktnom SUV. Na čelné sklo sa premieta jasný obraz head-up displeja a dokonca podobne ako v modeli P7+, pri zaradení spiatočky aj obraz parkovacej kamery.
Batéria a nabíjanie
Modelový rad Xpeng X9 ponúka na výber dve kapacity batérie. Základná verzia Standard Range využíva akumulátor s kapacitou 94,8 kWh a lítium-železo-fosfátovou chémiou (LFP). Alternatívou je väčšia, 110 kWh batéria typu NMC, ktorej katóda obsahuje nikel, mangán a kobalt. Práve tú sme mali k dispozícii v testovanom vozidle. Základným predpodladom rýchleho nabíjania je použitie 800-voltovej architektúry. Pri našej verzii Xpeng deklaruje maximálny nabíjací výkon až 542 kW, pri vyhotovení Standard Range je to stále mimoriadne nadpriemerných 537 kW. Hoci v tejto oblasti sa nabíjacia infraštruktúra posunula na Slovensku o veľký kus ďalej, stále ide o hodnoty, ktoré využijete len na niektorých pár nabíjačkách na Slovensku.
My sme nabíjanie skúšali v bratislavskom ZSE Drive hube na Landererovej ulici, kde mal použitý stojan prúdový limit 600 A. Deklarované maximum vozidla sme preto neotestovali, no aj výsledky na tejto stanici boli mimoriadne presvedčivé. K nabíjačke sme prišli s nulovým indikovaným stavom nabitia a nulovým zostávajúcim dojazdom. Batériu sme pred príchodom cielene nepredhrievali. Nešlo nám o vykonanie pokusu pripraveného tak, aby sme za každú cenu dosiahli čo najlepšie čísla. Napriek tomu nabíjací výkon po úvodnom nábehu vystúpil až na 402 kW, čo bol maximálny limit nabíjacej stanice. Z indikovaných 0 na 80 % sme sa dostali za menej ako 18 minút. Po 28 minútach ukazovalo auto 97 % a stojan evidoval viac ako 110 kWh dodanej energie. Zaujímavý bol aj záver – pri dosiahnutí stavu nabitia 98 % sa priemerný výkon za dovtedajšie nabíjanie stále pohyboval nad 225 kW. Úplné nabitie z indikovaných 0 na 100 % trvalo presne 32 minút a 24 sekúnd.
Počas našej zastávky sa pritom nabíjali aj ďalšie elektromobily. Bez podrobných údajov o rozdelení výkonu nemožno určiť, či a do akej miery ovplyvnili náš výsledok. Pre bežných motoristov je však dôležité, že Xpeng X9 zvládol celý proces nabíjania veľmi rýchlo aj počas bežnej prevádzky nabíjacej stanice.
Spoľahlivý dojazd
Xpeng X9 nás potešil tým, ako zrozumiteľne a realisticky dokázal pracovať s odhadom dojazdu. V dynamickom režime jeho výpočtu sme sa pohybovali približne medzi 400 a 500 kilometrami a naše skúsenosti týmto hodnotám zodpovedali. Samozrejme, výsledok závisí od zvolenej trasy aj tempa. Pri bežnej diaľničnej jazde sa ako reálnych ukázalo približne 400 kilometrov, v meste sa dojazd môže priblížiť k 500 km. Na obrovské sedemmiestne MPV sú to veľmi dobré hodnoty. Pri výrazne svižnejšom diaľničnom tempe však treba počítať s dojazdom okolo 350 km.
Na trase Bratislava – Nitra a späť sme pri prevažne diaľničnej jazde a pri teplote okolo 20 °C zaznamenali priemernú spotrebu 26,5 kWh/100 km. Pri svižnejšej jazde spotreba stúpala približne k 30 kWh/100 km. Vzhľadom na rozmery a charakter auta považujeme tieto výsledky za presvedčivé.
Za volantom nepôsobí ako dodávka
Jedným z príjemných prekvapení bol posed. Za volantom sa sedí nižšie a prirodzenejšie. Chýba tu typický pocit, že riadite dodávku. Podobné približovanie k osobným autám poznáme aj z nového Volkswagenu Multivan, no Xpeng X9 v tomto smere pôsobí ešte presvedčivejšie. Veľkosť karosérie, samozrejme, nezmizne, ale samotná pozícia vodiča a celkový jazdný prejav ju dokážu dobre potlačiť.
Výrazný podiel na tom má vzduchové odpruženie s nastaviteľnou svetlou výškou. Podvozok prispôsobuje svoje fungovanie jazdným podmienkam a väčšinu nerovností filtruje s ľahkosťou. Na dvojici spomaľovacích prahov, ktorú dobre poznáme z iných testov, nás Xpeng X9 príjemne prekvapil. Tam, kde niektoré iné autá so vzduchovým podvozkom preniesli do kabíny nepríjemný úder, prešiel citeľne jemnejšie. Z predných sedadiel je preto dojem z komfortu výborný, avšak v druhom rade už obraz o pohodlí nie je úplne rovnaký.
Na samostatných kapitánskych sedadlách sme totiž výraznejšie vnímali pohyby karosérie. Nešlo o tvrdé rázy alebo nedostatočné tlmenie nerovností, ale skôr o jemné následné pohupovanie, ktoré sa objavovalo po prejazde zvlneným povrchom či pri zmenách tempa. Práve upokojenie karosérie po prvotnom pohybe je oblasť, v ktorej by podvozok ešte mohol urobiť krok vpred. Niektorí konkurenti dokážu podobné pohyby utlmiť dôslednejšie a cestujúcim sprostredkovať pokojnejší prejav. Vzadu sa zároveň viac prejaví štýl vodiča. Xpeng X9 ponúka režim X-Pedal, ktorý umožňuje vo veľkej miere ovládať zrýchľovanie a spomaľovanie akceleračným pedálom. Ak s ním vodič nepracuje plynulo, cestujúci v druhom rade cítia výraznejšie jednotlivé zmeny tempa aj ako jemné pohupnutia karosérie.
Aby vás to však nepomýlilo, mäkké odpruženie však neznamená neistotu v zákrutách. X9 pôsobí stabilne aj pri svižnejšom prejazde tiahlymi oblúkmi. Karoséria sa nakloní, no menej, než by ste od takéhoto veľkého MPV očakávali, a auto si presvedčivo drží zvolenú stopu. Pochvalu si zaslúžia aj možnosti nastavenia jazdných režimov, prostredníctvom ktorých sa dá prispôsobiť prejav podvozka aj riadenia. Práve riadenie býva pri niektorých čínskych autách slabším miestom, no tu nám možnosti jeho nastavenia pomohli nájsť príjemný kompromis.
Dynamika testovanej verzie Performance s pohonom všetkých kolies je na takýto typ vozidla priam až nadbytočná. Skôr by sme preto uprednostnili verziu Long Range s pohonom jednej nápravy. Jej výkon by mal na charakter takéhoto auta plne postačovať, pričom väčší zmysel nám dáva uprednostniť efektivitu a dojazd.
Xpeng X9 dáva svoje technologické ambície najavo takmer neustále. Príkladom je parkovací asistent. Už pri predchádzajúcich modeloch Xpeng nás zaujal tým, ako rýchlo dokáže ponúknuť dostupné možnosti a následne vykonať samotný manéver a to aj úplne samostatne. Aj v X9 sme ho často používali s pocitom, že jeho aktivovanie je jednoduchšie než parkovať svojpomocne. V komplikovanejších situáciách si síce občas zvolí zdĺhavejší postup, ale určite ide o jeden z najlepších automatických parkovacích systémov na trhu.
Presvedčivo tiež pôsobí aj vizualizácia okolitej premávky a činnosti jazdných asistentov. Za volantom máte neustále prehľad o tom, čo systém rozpoznáva. Rozmerný head-up displej okrem rýchlosti a navigácie zobrazuje aj informácie súvisiace s asistenčnými systémami. Obzvlášť užitočný je kamerový náhľad mŕtveho uhla, ktorý sme predtým ocenili aj v modeli P7+. Zobrazenie možno nastaviť na viacerých plochách vrátane prístrojového panela a centrálnej obrazovky. Ako doplnok spätných zrkadiel je to výborná funkcia.
Drobnosti, ktoré zamrzia
Pri takto technologicky vybavenom aute nás o to viac mrzí absencia plnohodnotných Matrix LED svetlometov. Praktická výhrada smeruje aj k odkladacej ploche na mobilný telefón. Jej okraj je príliš nízky a pri prudšom prejazde zákrutou sa nám telefón opakovane z plochy zošmykol. Povrch síce pôsobí príjemne na dotyk, no mobil by na ňom mal držať spoľahlivejšie.
Z pohľadu rodinného používania treba upozorniť ešte na jedno obmedzenie. Podľa informácie od importéra Xpeng X9 neumožňuje montáž strešného nosiča. Chýbajú naň určené upevňovacie body aj príprava, takže so strešným boxom či stanom nemôžete počítať. Lyže preto musia cestovať v interiéri alebo v príslušnom nosiči či boxe na ťažnom zariadení.
Elektromobilita bez zdĺhavých prestávok
Xpeng X9 nás presvedčil najmä tým, ako spája jednotlivé vlastnosti do funkčného celku. Ponúka priestor pre sedem cestujúcich, tichú kabínu, vysokú mieru komfortu a dojazd na úrovni 500 kilometrov. K tomu pridáva ultrarýchle nabíjanie, ktoré podstatne skracuje prestávky na dlhších cestách. Nie je však plne bezchybný. Podvozok by mohol lepšie upokojovať pohyby karosérie vnímané v druhom rade, odkladacia plocha na telefón potrebuje lepšie tvarovanie a v zozname výbavy nám chýbajú Matrix LED svetlomety. Niekomu bude prekážať aj nemožnosť montáže strešného nosiča. Napriek tomu ide o mimoriadne presvedčivé veľkopriestorové auto, ktoré je technicky tak dobre vybavené, že sme prakticky nemali dôvod premýšľať nad nejakými obmedzeniami elektromobility, ale mali sme viac priestoru užívať si samotnú cestu.
