Elektrifikácia mení automobilový svet rýchlejšie, než by si pred niekoľkými rokmi dokázali predstaviť aj tí najväčší optimisti. Menia sa konštrukcie, pohony, proporcie a napokon aj samotné predstavy o tom, aké má byť auto konkrétnej značky. Pekným príkladom je MINI Countryman SE ALL4. Automobil, ktorý má s pôvodnou predstavou malého, ľahkého a obratného MINI spoločné už len meno a niekoľko charakteristických dizajnových prvkov.
Na druhej strane však ponúka niečo, čo by sme od neho možno ani nečakali – mimoriadne príjemné jazdné vlastnosti, poriadnu dávku výkonu a technický základ, ktorý mu odovzdalo BMW. Lenže dokáže si MINI Countryman s hmotnosťou presahujúcou dve tony zachovať charakteristiku, pre ktorú si ľudia autá značky MINI obľúbili? Počas testu sme zistili, že odpoveď je prekvapivo pozitívna. A hoci niekoľko výhrad máme, rozhodne nejde o auto, ktoré by sa snažilo svoju veľkosť a elektrickú povahu ospravedlňovať iba pekným dizajnom.
Z malého mestského auta dospelé SUV
Ak by ste vedľa seba postavili pôvodné Mini a súčasný Countryman, len ťažko by ste uverili, že ide o autá jednej značky. Tretia generácia Countrymanu meria na dĺžku 4 433 mm, na šírku 1 843 mm a na výšku 1 656 mm. V porovnaní s predchodcom výrazne narástla, pričom najviac sa zmenili proporcie zadnej časti. Výsledkom je automobil, ktorý už bez problémov konkuruje klasickým kompaktným SUV. Jeho pohotovostná hmotnosť presahuje dve tony, takže označenie Mini dnes pôsobí skôr ako historický odkaz než opis fyzických rozmerov. Napriek tomu sa dizajnérom podarilo zachovať dostatok charakteristických čŕt značky. Predná časť dostala modernejšie, hranatejšie svetlomety, ktoré sa vzdali tradičného kruhového tvaru. Zadné svetlá sú orientované vertikálne a ich grafika dokáže pripomenúť britský pôvod automobilky.
Zaujímavým detailom je aj riešenie zadného stĺpika, ktorý opticky prepája strechu so zvyškom karosérie. Celok pôsobí robustnejšie a dospelejšie, no stále si zachováva určitú hravosť. Osobne považujeme súčasný dizajn za vydarený kompromis medzi tradíciou a modernou podobou SUV. Countryman sa nesnaží predstierať, že je drobným mestským autom, a ani to nepotrebuje. Jeho charakter je dnes postavený na kombinácii výrazného vzhľadu, praktickosti a prémiovejšieho spracovania. Zaujímavé pritom je, že napriek veľkosti nepôsobí na cestách neprimerane mohutne. Skôr vyvoláva dojem kompaktného, svalnatého crossoveru, ktorý si nepotrebuje pomáhať prehnanými dizajnovými ozdobami.
BMW X1 v britskom obleku? A vôbec to nie je na škodu
Najväčšie prekvapenie však prichádza po otvorení dverí a najmä po prvých kilometroch. Technický príbuzenský vzťah s BMW X1 nie je žiadnym tajomstvom a v tomto prípade ho považujeme za jednu z najväčších predností auta. Countryman totiž nepôsobí ako nejaký experiment, pri ktorom sa výrobca snažil za každú cenu zachovať charakter malej motokáry napriek tomu, že podvozok musí niesť poriadnu porciu kilogramov. Je to jednoducho dobre skonštruované moderné SUV, ktoré má veľmi solídny technický základ. Práve BMW mu odovzdalo množstvo svojich skúseností s konštrukciou podvozka, pohonu aj celkovým nastavením jazdných vlastností. A cítiť to. Auto je stabilné, predvídateľné a na nerovnostiach nepôsobí nervózne. Zároveň sa však nespráva ako ťažkopádny elektromobil, ktorého jedinou prednosťou je okamžitý nástup výkonu.
V zákrutách dokáže prekvapiť ochotou meniť smer a nemali sme pocit, že musíme neustále bojovať s vysokou karosériou a hmotnosťou. Nízko uložená batéria prirodzene pomáha znižovať ťažisko a obmedzovať náklony karosérie. Výsledkom je veľmi príjemný pocit istoty aj pri svižnejšom prejazde zákrutami. Samozrejme, fyziku oklamať nemožno. Dvojtonové SUV nikdy nebude reagovať tak ľahko ako pôvodné Mini, no jeho správanie je natoľko vydarené, že na hmotnosť počas bežnej jazdy prakticky nemyslíte.
225 kW, pohon všetkých kolies a okamžitá reakcia
Elektrická verzia SE ALL4 patrí medzi najvýkonnejšie prevedenia modelového radu MINI Countryman. Dva elektromotory zabezpečujú pohon oboch náprav a ich spoločný výkon dosahuje v testovanom vyhotovení 225 kW (306 koní). To je hodnota, ktorá by ešte donedávna patrila skôr športovým automobilom než rodinnému crossoveru. Suverénne pôsobí aj maximálny krútiaci moment 494 Nm, ktorý je k dispozícii bez čakania na vytáčanie motora alebo podradenie prevodového ústrojenstva. Akcelerácia je preto jednou z najpríjemnejších stránok celého automobilu. Zrýchlenie je okamžité, plynulé a vďaka pohonu všetkých kolies aj veľmi efektívne prenášané na vozovku. Pri prudšom stlačení akcelerátora Countryman bez zaváhania vystrelí dopredu (za prítomnosti originálneho zvuku emitovaného do interiéru).
Predbiehanie je otázkou krátkeho okamihu a ani vyššie rýchlosti nepredstavujú pre pohon zásadný problém. Z pokoja dokáže zrýchliť na 100 km/h za 5,6 sekundy a maximálna rýchlosť dosahuje 180 km/h. Páčilo sa nám, že výkon nie je samoúčelný. Countryman nie je nastavený tak, aby vás pri každom rozjazde kopol do chrbta a následne sa snažil presvedčiť, že šoférujete športové auto. Jeho sila je dostupná prirodzene a veľmi dobre sa dávkuje. V meste dokáže byť pokojný a kultivovaný, na okreskách zase ukáže, že mu svižné tempo nerobí problém. A keď príde na rad mokrá vozovka alebo menej priaznivé podmienky, pohon ALL4 pridáva ďalšiu dávku istoty. Svoje miesto tu má aj režim Go-Kart. Ten mení charakteristiku jazdy a pridáva špecifický zvukový sprievod, ktorý má evokovať motokáru. Je to trochu hračka, ale presne taká, akú by sme od MINI očakávali. Automobil si tak aj napriek svojej veľkosti zachováva určitú dávku zábavnosti a neberie sa príliš vážne.
Interiér sa nebojí byť iný
Kabína je ďalším dôkazom, že MINI sa nechce zaradiť medzi anonymné SUV. Namiesto klasickej prístrojovej dosky s niekoľkými obrazovkami tu nájdeme jeden dominantný kruhový OLED displej umiestnený uprostred palubnej dosky. Ide o originálne riešenie, ktoré odkazuje na historické modely značky, no v súčasnosti plní úlohu centrálneho ovládacieho a informačného rozhrania. Displej má priemer 24 centimetrov a jeho grafika patrí k najzaujímavejším, aké dnes v automobiloch nájdeme.
Rozhranie sa mení podľa zvoleného jazdného režimu, pričom jednotlivé nastavenia dokážu meniť nielen vizuálnu podobu obrazovky, ale aj atmosféru v kabíne. Nechýba množstvo funkcií, navigácia ani hlasový asistent. Samotný infotainment však nemusí byť každému po chuti, pretože niektoré funkcie sú dostupné výhradne prostredníctvom digitálneho rozhrania a sú ukryté hlboko v jeho menu. Informovanosť vodiča navyše dopĺňa head-up displej zobrazujúci základné údaje.
Páčilo sa nám však, že napriek rozsiahlej digitalizácii zostali pod centrálnou obrazovkou zachované fyzické ovládače najdôležitejších funkcií. Štartovanie, výber smeru jazdy, volič jazdných režimov či ovládanie hlasitosti tak nevyžadujú neustále „ťukanie do displeja“. MINI navyše pristúpilo k interiéru s dávkou kreativity. Textilné povrchy palubnej dosky, zaujímavé farebné kombinácie, ambientné osvetlenie a netradične riešené ovládacie prvky vytvárajú prostredie, ktoré nepôsobí ako kópia interiérov ostatných modelov BMW.
Zaujímavé je aj samotné priestorové riešenie. Vpredu je dostatok miesta a sedadlá poskytujú dobrú oporu pri dynamickejšej jazde. Zadná časť kabíny už bez problémov zvládne prepravu dospelých cestujúcich a Countryman tak konečne pôsobí ako skutočne plnohodnotné rodinné auto. Batožinový priestor má základný objem 460 litrov, po sklopení zadných sedadiel narastie na 1 450 litrov. Praktickosť teda rozhodne nie je iba prázdnym sľubom. Počas mrazivých jesenných rán sme tiež ocenili bleskovo rýchly nábeh kúrenia.
Niekoľko detailov, ktoré by si zaslúžili viac pozornosti
Napriek celkovo veľmi dobrému dojmu sme počas testu narazili na niekoľko drobností, ktoré nám prekážali. Prvou sú prahy karosérie, ktoré nie sú prekryté dverami. Pri nastupovaní a vystupovaní tak treba dávať pozor, aby ste si nezašpinili nohavice. Je to síce detail, ale ak sa bavíme o rodinnom SUV, ktoré sa prezentuje ako prémiový automobil, očakávali by sme praktickejšie riešenie. Druhou výhradou je absencia samostatných páčok pod volantom na priame ovládanie intenzity rekuperácie. Pri elektromobile, ktorý má vodiča zapájať do jazdy a ponúkať rôzne možnosti nastavenia, by takéto riešenie dávalo veľký zmysel. Možnosť rýchlo meniť mieru spomaľovania bez nutnosti prechádzať do nastavení by bola praktickým vylepšením.
Najväčšou výhradou však zostáva dojazd. A práve tu sa ukazuje, že ani veľmi dobrý technický základ BMW nedokáže úplne odstrániť nevýhody veľkého a výkonného elektrického SUV. Akumulátor má celkovú kapacitu 66,5 kWh, z ktorej je využiteľných 64,6 kWh. MINI sľubuje spotrebu na úrovni 15,9 kWh/100 km. Papierové hodnoty však nie sú tým, čo vás bude zaujímať pri každodennom používaní. V našom prípade sa reálny dojazd pohyboval približne na úrovni 300 kilometrov. To nie je tragédia, no pri automobile s takouto cenovkou a ambíciami by sme určite očakávali aspoň o 100 km viac. V meste udržíte spotrebu pod 17 kWh/100 km a ani okresky nebudú znamenať výraznejší rozdiel. Na diaľnici to však už bude aj 25 kWh/100 km a naša jazda na spotrebu znamenala 18,9 kWh/100 km.
Jednosmerné rýchlonabíjanie s maximálnym výkonom 130 kW a nabitím z 10 na 80 percent za približne pol hodiny tiež neoslní. Na domácej nabíjačke je k dispozícii štandardný výkon 11 kW, pričom za príplatok možno získať výkonnejšiu 22 kW palubnú nabíjačku. V praxi by však bola prínosom o niečo väčšia batéria, ktorá by ešte stále nekompromitovala jazdné vlastnosti. Countryman má totiž všetky predpoklady na to, aby bol výborným univerzálnym autom. Je pohodlný, priestranný, výkonný a na dlhých trasách pôsobí dospelo. Práve obmedzený dojazd však trochu kazí jeho schopnosť zvládať dlhšie presuny bez plánovania nabíjacích zastávok.
MINI už nie je mini, ale to vôbec neprekáža
Nový MINI Countryman SE ALL4 je zaujímavým príkladom toho, ako sa môže tradičná automobilová značka prispôsobiť súčasnosti bez toho, aby úplne stratila svoju identitu. Áno, má viac než dve tony, rozmery poriadneho SUV a elektrický pohon. S pôvodným Mini ho spája predovšetkým dizajnová filozofia a snaha ponúknuť niečo trochu iné než konkurencia. Jeho najväčšou prednosťou však nie je kruhový displej, efektné osvetlenie ani samotný výkon. Je ňou spôsob, akým jazdí. Technický základ BMW X1 mu evidentne prospieva a výsledkom je automobil, ktorý dokáže spojiť komfort rodinného SUV s prekvapivo zábavnými jazdnými vlastnosťami. V tomto smere nás presvedčil viac, než by sme od dvojtonového elektrického MINI očakávali. Navyše, testovaná motorizácia môže byť vaša už za zhruba 44 000 eur, čo vôbec nepovažujeme za prehnané.
Samozrejme, dojazd okolo 300 kilometrov v reálnej prevádzke nie je ideálny a niekoľko ergonomických detailov by si zaslúžilo prepracovanie. Inak však ide o veľmi vydarený automobil, ktorému sa podarilo nájsť vlastnú pozíciu medzi prémiovými elektrickými SUV. Takže môže byť dvojtonové MINI ešte stále MINI? Z pohľadu rozmerov určite nie. Z pohľadu charakteru však áno. A práve v tom spočíva jeho najväčšie kúzlo, pretože namiesto toho, aby sa snažilo byť za každú cenu malým autom, dokázalo dospieť bez toho, aby sa vzdalo zábavy za volantom.
