Nová Kia Seltos chce zákazníkov zaujať nielen atraktívnou cenou, ale aj bohatou výbavou a prekvapivo veľkorysými rozmermi. Hoci na prvý pohľad pôsobí pomerne kompaktne, v skutočnosti je väčšia, než by sa mohlo zdať. S novinkou v modelovom portfóliu značky Kia sme sa zoznamovali v okolí Mníchova.
Karoséria meria na dĺžku 4 430 mm, takže od väčšej sestry Sportage ju delí iba jediný centimeter. Rázvor náprav dosahuje 2 690 mm, šírka presahuje 1,8 metra a výška predstavuje približne 1,6 metra. Rozmermi sa tak Seltos dostáva nebezpečne blízko k jednému z najúspešnejších modelov značky. Úplnou novinkou však nie je. Ide už o druhú generáciu globálne mimoriadne úspešného modelu, ktorý sa v rámci ponuky značky Kia zaradil na druhé miesto v predajnosti hneď za Sportage. Dizajnéri preto stáli pred neľahkou úlohou. Museli zachovať charakter úspešného auta, no zároveň ho posunúť ďalej a dostatočne odlíšiť od väčšieho súrodenca.
Výsledkom je atraktívne a moderne pôsobiace SUV, ktoré má zákazníkom čo ponúknuť. Napriek tomu, že Kia disponuje technológiou adaptívnych svetlometov Matrix LED, v prípade Seltosu ju nepoužila. Jedným z možných dôvodov je snaha zachovať dostatočný odstup od Sportage, ktorej by nový model mohol vzhľadom na podobné rozmery a nižšiu cenu nepríjemne konkurovať.
Benzínový motor aj hybridný pohon
Základom ponuky je vždy benzínový motor s objemom 1,6 litra. K dispozícii bude buď ako neelektrifikovaný agregát 1.6 T-GDi, alebo ako súčasť plnohodnotného hybridného pohonu. Zaujímavosťou je možnosť pohonu všetkých štyroch kolies, pričom Kia používa dve rozdielne technické riešenia. V čisto spaľovacej verzii sa výkon prenáša na zadnú nápravu prostredníctvom klasického kardanu. Hybridné vyhotovenie využíva elektrický pohon zadnej nápravy, takže medzi nápravami nie je potrebné mechanické spojenie.
Práve zadná časť vo mne zanechala ešte lepší dojem než predné partie. Seltos tu pôsobí hranato, robustne a maskulínne. Takmer krabicový vzhľad zvýrazňujú vystupujúce zadné skupinové svetlá, ktoré automobilu dodávajú originálny charakter. Za elektricky ovládaným vekom sa ukrýva batožinový priestor s objemom 536 litrov, čo rozhodne nie je málo. Kufor má pravidelné tvary a poteší aj pomerne nízkou nakladacou hranou. Podlaha je polohovateľná a možno ju zasunúť o úroveň nižšie, čím sa zväčší využiteľný priestor.
Samotná doska dvojitého dna pôsobí dostatočne pevne a robustne. Nejde o tenký kus materiálu, pri ktorom by ste sa museli obávať prehnutia alebo poškodenia pri vyššom zaťažení. V tomto smere pôsobí spracovanie poctivo. Menej poteší absencia textilného čalúnenia na bokoch batožinového priestoru. Odkryté plastové plochy sa pri pravidelnom používaní môžu pomerne ľahko poškriabať, čo poznáme aj z ďalších modelov značiek Kia a Hyundai. Praktickým detailom je však prepracovaný systém posuvných úchytov, na ktoré možno pripevniť napríklad deliacu alebo fixačnú sieť.
Zásuvka s výkonom až 3,6 kW
Plne hybridná verzia používa batériu s kapacitou približne 1,5 kWh a v batožinovom priestore môže byť vybavená klasickou 220-voltovou zásuvkou. Maximálny výkon 3,6 kW je mimoriadne zaujímavý, pretože umožňuje napájať aj energeticky náročnejšie spotrebiče. Kia Seltos tak môže poslúžiť napríklad počas kempovania, práce v teréne či pri výpadku elektrickej energie. Toto riešenie však prináša aj kompromis. Výkonová elektronika ukrytá pod podlahou vytvára v batožinovom priestore vyvýšenie, v dôsledku čoho majiteľ príde o možnosť naplno využívať polohovateľné dvojité dno. Pod podlahou síce zostáva menší odkladací priestor, jeho využiteľnosť však už nie je ideálna.
Nechýba otvor na prepravu dlhších predmetov ani zadné operadlá delené v pomere 40 : 60. Po ich sklopení vznikne praktická rovná plocha. Škoda len, že operadlá nemožno sklopiť priamo pomocou ovládačov v batožinovom priestore.
Interiér s prvkami z ďalších modelov Kia
Kabína pôsobí moderne a originálne, hoci niektorými detailmi pripomína elektrickú Kiu EV5. Nájdeme tu viacero prvkov známych z najnovších modelov značky, Seltos si však napriek tomu zachováva vlastnú identitu. Pred vodičom sa nachádza digitálny prístrojový panel, na ktorý nadväzuje menší displej zobrazujúci nastavenie klimatizácie a následne hlavná obrazovka infotainmentu. Všetky tri časti sú vizuálne spojené do jedného skleneného panelu. Ten však nie je natočený smerom k vodičovi, ale zostáva rovný.
Veľkým plusom sú samostatné fyzické ovládače najčastejšie používaných funkcií. Kia zachovala otočný ovládač hlasitosti aj tlačidlá na obsluhu infotainmentu. Vlastný panel dostala tiež klimatizácia, takže zmenu teploty alebo intenzity ventilácie možno vykonať rýchlo a bez zbytočného hľadania v menu dotykovej obrazovky.
Bohatá výbava a príjemná ergonómia
Ergonómii kabíny dominuje mohutný stredový tunel. Nachádzajú sa na ňom tri porty USB-C, pričom dva z nich ponúkajú nabíjací výkon až 100 W. Nechýba bezdrôtová nabíjačka telefónu ani dvojica držiakov na nápoje. Lakťová opierka však nie je pozdĺžne nastaviteľná, čo môže niektorým vodičom prekážať.
Kvalita interiéru zodpovedá kombinácii mäkčených a tvrdších plastov. Seltos však rozhodne nepôsobí ako lacnejšia alebo ochudobnená alternatíva k Sportage. Aspoň prvý dojem tomu vôbec nenasvedčuje. Presvedčivá je aj dostupná výbava, pretože zahŕňa vyhrievanie štyroch sedadiel, vyhrievaný volant a ventilované predné sedadlá. Sedadlo vodiča možno navyše nastaviť do relaxačnej polohy. Klasicky tvarovaný volant dobre padne do rúk, vo výbave nechýba ani head-up displej a celková pozícia za volantom pôsobí veľmi príjemne.
Za pozornosť stoja netradičné hlavové opierky so sieťovinovou výplňou. Nevyzerajú iba futuristicky, ale zároveň sú mimoriadne pohodlné. Posed na zadných sedadlách je prekvapivo vysoký, takže cestujúci má takmer pocit, akoby sedel nad autom. Je to nezvyčajné, no napriek tomu zostáva dostatok priestoru nad hlavou. S výškou 188 centimetrov som si bez problémov sadol sám za seba. Rezerva zostáva pred kolenami aj v oblasti chodidiel, ktoré možno pohodlne zasunúť pod predné sedadlo. Pochvalu si zaslúži tiež dostatočne dlhý sedák, ktorý poskytuje dobrú oporu stehnám aj počas dlhších ciest.
Sklon zadných operadiel možno nastavovať v pomerne širokom rozsahu. Nechýba ani stredová lakťová opierka s dvojicou držiakov na nápoje, tá však nemá žiadnu aretáciu. Úchyty ISOFIX sú dobre prístupné, hoci plastové vodiace prvky by uľahčili pripájanie detskej sedačky a zároveň ochránili pekné kožené čalúnenie pred poškodením.
O komfort cestujúcich vzadu sa stará dvojica výduchov ventilácie a nabíjacie porty USB-C umiestnené na bokoch predných sedadiel. V materiálovom spracovaní však už cítiť snahu udržať cenu pod kontrolou. Väčšina plastov v zadnej časti kabíny je tvrdá a mäkčený povrch dostala prakticky iba lakťová opierka vo dverách.
Prečo Seltos neprišiel do Európy skôr?
Po prvých kilometroch musím uznať, že Kia Seltos je skutočne zaujímavým autom. O to viac sa ponúka otázka, prečo sa na náš trh nedostal už skôr. Aktuálna generácia bola navrhnutá ako globálny model, čomu zodpovedá spracovanie, priestrannosť aj pomerne široká ponuka pohonných jednotiek. Základná verzia s motorom 1.6 a manuálnou prevodovkou používa jednoduchšiu zadnú nápravu s torznou priečkou. Vyššie verzie, najmä vyhotovenia s pohonom všetkých štyroch kolies, dostávajú viacprvkové zavesenie zadných kolies.
Na prvé jazdy sme mali k dispozícii benzínovú verziu 1.6 T-GDi s pohonom všetkých kolies a bez hybridnej sústavy. Ako sa správa základný variant s torznou priečkou, preto zatiaľ nedokážeme objektívne posúdiť. Navyše sme jazdili na kvalitných nemeckých cestách, kde je náročné nájsť výraznejšie nerovnosti, ktoré by podvozok dôkladnejšie preverili. Aj v týchto podmienkach však Seltos ukázal, že jeho podvozok je sofistikovanejší, než sme očakávali. Nerovnosti filtruje kultivovane a veľmi dobre pracuje aj s náklonmi karosérie. Od auta tejto kategórie som úprimne očakával menej, no naladenie podvozka ma príjemne prekvapilo.
Výkon postačuje, športový režim autu pomáha
Preplňovaný benzínový motor poskytuje výkon 132 kW, teda 180 koní, a maximálny krútiaci moment 270 Nm. Tieto hodnoty sú na každodenné používanie úplne postačujúce. V normálnom jazdnom režime však motor najmä v nižších otáčkach a pri rozjazdoch zo semaforov pôsobí o niečo letargickejšie, než by naznačovali papierové údaje.
Po prepnutí do športového režimu sa charakter auta citeľne zmení. Pohonná jednotka reaguje ochotnejšie, plynový pedál má ostrejšiu odozvu a mierne stuhne aj riadenie. Seltos potom pôsobí živšie a lepšie využíva potenciál benzínového motora. Pohon všetkých štyroch kolies je v testovanej verzii riešený mechanickým prepojením náprav prostredníctvom kardanu. K dispozícii je tiež funkcia uzamknutia pohonu AWD, ktorá pomáha pri jazde na povrchu so zhoršenou priľnavosťou. Počas prezentácie sme však nemali možnosť dôkladnejšie preveriť jeho schopnosti mimo spevnených ciest.
Odhlučnenie a spotreba
Priestor na šetrenie sa našiel v oblasti odhlučnenia. Pri diaľničnej rýchlosti 130 km/h preniká do interiéru viac aerodynamického a valivého hluku, než by som v tomto segmente očakával. Predné bočné okná totiž nepoužívajú akustické vrstvené sklá, čo sa pri vyšších rýchlostiach prejavuje na celkovom komforte.
Po technologickej stránke je však Seltos typickou modernou Kiou. Okrem monitorovania mŕtveho uhla ponúka adaptívny tempomat a systém udržiavania vozidla v strede jazdného pruhu. Obe funkcie pracovali počas prvých jázd veľmi presvedčivo. Pochvalu si zaslúži aj head-up displej s kvalitným a dobre čitateľným zobrazením.
Benzínový motor 1.6 T-GDi koncernu Hyundai Motor Group je známy relatívne vyššou spotrebou, najmä v kombinácii s pohonom všetkých kolies. Počas približne 40-kilometrového testovacieho okruhu sme dosiahli priemer 7,9 litra na 100 kilometrov. Vzhľadom na výkon, automatickú prevodovku a pohon oboch náprav nejde o zlý výsledok, avšak na definitívne hodnotenie bola trasa príliš krátka.
Najväčšiu pozornosť preto púta plne hybridná verzia. Na rozdiel od testovaného benzínového modelu so sedemstupňovou dvojspojkovou prevodovkou používa klasický šesťstupňový automat. Súčasťou pohonu je trakčný akumulátor s kapacitou približne 1,5 kWh, čo je vo svete bežných full hybridov pomerne veľkorysá hodnota. Zvedaví sme predovšetkým na rozdiel v reálnej spotrebe, ale aj na reakcie pri rozjazdoch a pružnosť pohonu v štandardnom jazdnom režime. Elektromotor by totiž mohol odstrániť miernu letargiu, ktorú sme pri benzínovej verzii cítili v nízkych otáčkach.
Definitívny verdikt preto prinesie až klasický redakčný test. Už prvé jazdy však ukázali, že nová Kia Seltos nie je iba lacnejšou alternatívou k Sportage. Ponúka veľa vnútorného priestoru, bohatú výbavu, praktický batožinový priestor a prekvapivo kultivovaný podvozok.