BYD Dolphin G DM-i je názov nového kompaktného hatchbacku, určeného priamo pre európsky trh. Čína vyvinula auto šité na mieru aktuálnej situácii, ale aj potrebám slovenského zákazníka. Má šancu uspieť a poraziť Volkswagen, alebo skončí v zabudnutí?
Hovorí sa, že Kórejcom to trvalo 15 rokov a Číňania to zvládnu za 5. Reč je o presadení sa na európskom trhu, o dosiahnutí hodnotných trhových podielov, no najmä dôvere zákazníkov v značku samotnú. Na to však potrebujete modelové portfólio šité na mieru lokálnemu zákazníkovi a recept spomína aj nejakú tú domácu výrobu.
Do Berlína sme prišli vyskúšať hatchback, ktorý nikto nečakal, BYD Dolphin-G. Auto, ktoré svojimi kompaktnými rozmermi konkuruje Golfu, no cenou skôr Fabii. Atraktívna komunikačná oranžová farba nás zaujala na prvý pohľad. Účel splnený! Na prezentácii sme mali možnosť vidieť túto novinku aj v čiernej. A úprimne? Ani nad ňou nerozmýšľajte, mrkvičková oranžová je priam božská.
Z hľadiska dizajnu je nový model skôr konzervatívny, stavil na jednoduché oblé tvary, ktoré oslovia masy. Zbytočne sa neexperimentovalo, to isté platí aj o diskoch kolies. Buď si zvolíte 16” v základnej výbave alebo 18”, ktoré sú dostupné v dvoch najvyšších zo štyroch ponúkaných výbav.
Silueta môže niekomu pripomínať VW ID.3 či Cupru Born, Dolphin G však nie je elektromobilom. Pod malou kapotou sa ukrýva 1,5-litrový benzínový štvorvalec, ktorý je kombinovaný s akumulátorom, ktorého využiteľná kapacita je 18,3 kWh. V ponuke je aj 7,4 kWh batéria pre základnú výbavu, no s ohľadom na nízky cenový rozdiel v nej nevidíme potenciál. Počas našej testovacej jazdy sa nám na čisto elektrický pohon podarilo prejsť viac ako 80 kilometrov.
To sú naozaj výborné hodnoty, pričom potenciál je ešte vyšší, výrobca udáva hodnoty až 105 kilometrov. Okrem batérie máte k dispozícii aj 42-litrovú palivovú nádrž. Celkový kombinovaný dojazd by mal presiahnuť 1000 kilometrov, náš realistický odhad je okolo 900. Počas nášho testu sme vyskúšali mesto, okresky aj diaľnicu, no na plnohodnotné merania nebol priestor. Prejav hybridnej sústavy je kultivovaný a motor začujete až pod tlakom.
Hluk, ktorý preniká do kabíny, nie je razantný, naopak je dobre utlmený. V bežnom spektre otáčok a pri ustálenej či mierne dynamickej jazde o ňom prakticky netušíte. Aj pri vybitom trakčnom akumulátore sa auto stále snaží jazdiť na elektrinu. Necháva si totiž solídnu viac ako 20% rezervu pre full-hybridný režim. Podrobnejšie sa na spotrebu a dojazdy pozrieme počas klasického redakčného testu.
Vo vnútri vás čaká známe prostredie, BYD navrhlo novinku sofistikovane a doslova vypočulo prosby zákazníkov. Áno, palubnej doske dominuje masívny displej infotainmentu, no sekunduje mu aj niekoľko konvenčných tlačidiel. Všeobecne máte ako vodič pocit známeho auta. Všetko je na svojom mieste a za pár minút s prehľadom ovládate celé auto.
Vo výbave nechýba vyhrievanie sedadiel či volantu, digitálny prístrojový štít, adaptívny tempomat, panoramatická strecha či head-up displej. Dokonca aj sedadlo vodiča je elektricky ovládané, no spolujazdec sa bude musieť uskromniť s manuálnym. Voľba materiálov je konzervatívna a zohľadňuje cenu. Kombinácia mäkkých a tvrdých plôch je vyvážená a nepôsobí lacno.
Práve preto by sme BYD Dolphin-G zaradili skôr k Fabii než ku Golfu, napriek tomu, že niektorými technológiami Golf prekonáva. Miesta na zadných sedadlách je dostatok, ale nečakajte obrovské rezervy. Ja ako 188 centimetrov vysoký pasažier som si sám za seba sadol, niekto vyšší by už možno mal problém. Zamrzela ma absencia lakťovej opierky v druhom rade, naopak potešila prítomnosť výduchov ventilácie.
Batožinový priestor má papierovo 425 litrov, v realite som však túto hodnotu hľadal veľmi ťažko. Je pravda, že vaňa je hlboká, no nie je to tých 400 litrov, ktoré si na prvé počutie predstavíte. Zadné sedadlá sú sklopné v pomere 60:40 a chýba výrez na prepravu dlhých predmetov. Po ich sklopení rovinu neočakávajte, rovnako ani prepracované vychytávky či polohovateľné dno. Dolphin G má byť jednoduchým, no priestranným a lacným autom, ktoré si zachováva dôstojnosť.
Žiadne nezmyselné šetrenie, lacné plastové výlisky, smrad či vŕzgajúce plasty. To tu nenájdete. So základnou cenou 23 490 eur a cenou na úrovni 27 490 eur za nami testovanú verziu dostávate naozaj solídne postavené auto s mimoriadne zaujímavým pohonom. Podrobnejšie sme sa novinke od BYD venovali v našom videu, ktoré nájdete na YouTube kanáli Startstop.sk.
