Chery Tiggo 4 Hybrid predstavuje vstupnú bránu do ponuky čínskej automobilky na Slovensku. Na prvý pohľad možno nevyvoláva veľké emócie, no pod nenápadnou karosériou ukrýva úsporný hybridný pohon, komfortný podvozok a výbavu, ktorou dokáže zaskočiť aj podstatne drahšie vozidlá.
Po najväčšom SUV Chery Tiggo 9 sme v redakcii vyskúšali opačný koniec ponuky značky – entry model Tiggo 4 s hybridným pohonom. Ten je aktuálne najmenším a zároveň cenovo najdostupnejším vozidlom, ktoré táto čínska automobilka aktuálne ponúka slovenským zákazníkom. Označenie najmenší však treba brať s rezervou, pretože karoséria meria na dĺžku 4 320 mm, široká je 1 831 mm a rázvor náprav dosahuje veľmi slušných 2 610 mm. Chery Tiggo 4 sa tak pohybuje na rozhraní klasických mestských crossoverov segmentu B a väčších kompaktných C-SUV. Rozmerovo má blízko napríklad k Volkswagenu T-Roc.
Dizajn bez experimentov
Chery Tiggo 4 určite nie je škaredé, zároveň však svojím vzhľadom nedokáže vyvolať také emócie ako niektoré iné čínske novinky. Karoséria pôsobí konvenčne, proporcie sú vyvážené a jednotlivé dizajnové prvky do seba zapadajú, no výsledok je skôr nenápadný. Na druhej strane, konzervatívnejší vzhľad môže byť pre časť zákazníkov výhodou. Auto stojí na 17-palcových diskoch s aerodynamicky tvarovanými krytmi, ktoré majú prispievať k nižšej spotrebe. Svetlá výška je 162 mm, čo pri prechádzaní obrubníkov, rozbitých ciest alebo nespevnených príjazdových trás poskytuje dostatočnú rezervu. Za užitočný detail považujeme aj prekrytie prahov spodnou časťou dverí. Pri nastupovaní si tak o znečistený prah nezašpiníte nohavice, čo oceníte najmä počas daždivého alebo zimného obdobia.
Priamy súper pre Daciu Duster
Dacia Duster s populárnym full-hybridným pohonom Hybrid 155 ponúka systémový výkon 155 koní, zatiaľ čo Chery Tiggo 4 dosahuje 163 koní. Tiggo 4 má teda papierovo o osem koní viac. Rozdiel v cene je ešte výraznejší. Kým Chery Tiggo 4 Hybrid Comfort stojí v akcii 21 490 eur, najlacnejší Duster Hybrid 155 je podľa aktuálneho slovenského cenníka dostupný od 24 790 eur. Dokonca aj lepšie vybavené Tiggo 4 Unique za 23 490 eur zostáva o 1 300 eur dostupnejšie než základný Duster s porovnateľným full-hybridným pohonom.
Dacia na druhej strane ponúka robustnejší charakter, väčšiu svetlú výšku a lepšie predpoklady na jazdu mimo asfaltu. Chery Tiggo 4 však kontruje vyšším systémovým výkonom, bohatou štandardnou výbavou a nižšou cenou. Už základná verzia totiž obsahuje adaptívny tempomat, dvojzónovú automatickú klimatizáciu, dve 12,3-palcové obrazovky, bezkľúčový prístup či sledovanie mŕtveho uhla. Z pohľadu pomeru ceny, výkonu a výbavy tak čínska novinka predstavuje pre Duster mimoriadne nebezpečného súpera.
Hybrid bez potreby nabíjania
Na slovenskom trhu sa Chery Tiggo 4 predáva výhradne ako klasický full hybrid, klasickú verziu s výhradne spaľovacím motorom tu nenájdete. Pohon kombinuje atmosférický benzínový štvorvalec s objemom 1,5 litra, elektromotor a trakčný akumulátor s kapacitou presahujúcou 1,8 kWh, čo je na pomery tejto triedy nezvyčajne veľa. Batériu nemusíte pripájať k nabíjačke, pretože energia sa dopĺňa rekuperáciou a prostredníctvom spaľovacieho motora. Celkový systémový výkon dosahuje 120 kW, teda 163 koní, a maximálny krútiaci moment má hodnotu 260 Nm. Krútiaci moment smeruje výhradne na predné kolesá, variant s pohonom všetkých kolies sa v ponuke Chery nenachádza. Čo sa týka dynamických údajov, Chery Tiggo 4 zrýchli z 0 na 100 km/h už za 8,9 sekundy, maximálnu rýchlosť má však skromnejších 150 km/h. Poteší relatívne nízka pohotovostná hmotnosť na úrovni len 1 475 kg.
Práve hybridný systém bol pre nás najväčším otáznikom. Čínske automobilky síce v elektrifikácii napredujú extrémne rýchlo, no pri cenovo dostupnom modeli nemožno automaticky očakávať efektivitu porovnateľnú s hybridmi, ktoré európsky trh pozná už celé desaťročia. Chery Tiggo 4 nás však v tomto smere príjemne prekvapilo. V mestskej premávke sme jazdili so spotrebou približne 4 až 4,3 l/100 km. Na okresných cestách sa výsledok pohyboval okolo 4,6 až 5 litrov. Až diaľničné tempo zvýšilo odber na približne 7 až 7,5 l/100 km pri rýchlosti 130 km/h.
Na cenovo dostupné SUV s benzínovým motorom sú to veľmi dobré hodnoty. Väčšia trakčná batéria zároveň umožňuje hybridnému systému častejšie využívať elektromotor. V meste dokáže Tiggo 4 prekvapivo často jazdiť s vypnutým spaľovacím agregátom a elektrickú časť pohonu zapája aj pri dôraznejšom stlačení akcelerátora. Prevodovku DHT možno charakterom prirovnať k bezstupňovej prevodovke, no jej prejav je kultivovanejší než pri starších hybridných systémoch. Riadiaca elektronika plynulo mení spôsob spolupráce oboch motorov a spaľovací štvorvalec zbytočne neposiela do vysokých otáčok pri každom výraznejšom zrýchlení. Výnimkou je situácia, keď zošliapnete plynový pedál až na podlahu. Vtedy sa atmosférický motor ozve výraznejšie. Pri bežnom tempe však pracuje nenápadne a ani pri ustálenej rýchlosti 130 km/h nepreniká z motorového priestoru do kabíny nepríjemný hluk.
ECO a Sport sú dva úplne rozdielne svety
Chery Tiggo 4 ponúka dva jazdné režimy, medzi ktorými je však až prekvapujúco veľký rozdiel. V režime ECO pôsobí auto veľmi letargicky. Reakcia na plynový pedál je otupená a pri potrebe rýchlo sa zaradiť do premávky treba počítať s krátkym zaváhaním. Po prepnutí do režimu Sport sa charakter auta dramaticky zmení. Elektromotor reaguje okamžite, auto ochotne zrýchľuje a citeľne sa upraví aj účinok posilňovača riadenia. Ten je v režime ECO ľahký a pomerne nevýrazný, zatiaľ čo v športovom nastavení pôsobí ostrejšie a prirodzenejšie.
V meste a na okresných cestách je dynamika veľmi slušná. Elektromotor poskytuje okamžitý záber a Chery Tiggo 4 dokáže z nižších rýchlostí vyraziť prekvapivo svižne. Limity pohonu začínajú byť citeľné až nad hranicou približne 120 až 130 km/h. Pri vyššom tempe už zrýchľovanie postupne slabne. Zaujímavé je, že hoci je Tiggo 4 full-hybrid, k dispozícii máte až tri úrovne rekuperácie. Spomaľovanie, pochopiteľne, nie je také intenzívne ako v elektromobile, ale v rámci klasického hybridu ponúka dostatočný rozsah a umožňuje prispôsobiť reakcie auta vlastným preferenciám.
Komfortom pripomína francúzske autá
Ďalším príjemným prekvapením je podvozok. Chery ho naladilo mäkko a vyslovene komfortne. Spôsob, akým filtruje výtlky, priečne nerovnosti a poškodený asfalt, nám miestami pripomínalo vozidlá značky Citroën. O to zaujímavejšie je, že vzadu nenájdeme vysplenejšiu viacprvkovú nápravu, ale jednoduchú torznú priečku. Napriek tomu podvozok nepôsobí lacno ani nervózne. Chery Tiggo 4 je naladené predovšetkým na pokojné každodenné jazdenie, nie na športové prejazdy zákrutami, a túto úlohu zvláda veľmi dobre. O niečo lepšie však mohlo byť odhlučnenie aerodynamického ruchu. Pri diaľničnej jazde už okolo karosérie počuť prúdenie vzduchu, nejde však o nič, čo by zásadne znižovalo cestovný komfort.
Široké dvere uľahčujú nastupovanie dopredu aj dozadu. V druhom rade je dostatok miesta aj pre vyšších cestujúcich. Pri výške 188 cm som si za vlastným nastavením sedadla dokázal pohodlne zasunúť chodidlá pod predné sedadlo. Pred kolenami mi ostala rozumná rezerva a problém nie je ani s priestorom nad hlavou. Zadný sedák by mohol byť o niečo dlhší a lakťová opierka vo dverách mäkšia. Použité materiály zároveň jasne pripomínajú, že ide o cenovo dostupný model. Väčšinu plôch tvoria tvrdé plasty, hoci kontaktné miesta sú aspoň čiastočne čalúnené. Vzadu sú k dispozícii samostatné výduchy ventilácie, konektor USB-A a stredovú lakťovú opierku s dvojicou držiakov na nápoje. Veľkú pochvalu si zaslúži ľahký prístup ku kotviacim bodom ISOFIX. Nečakaným bezpečnostným prvkom je samostatná vizuálna indikácia približujúceho sa vozidla pre zadných pasažierov. Systém ich upozorní, ak by otvorením dverí mohli ohroziť cyklistu alebo vozidlo prichádzajúce zozadu.
Kufor a jeden hrbol
Batožinový priestor ponúka základný objem slušných 430 litrov, po sklopení zadných operadiel môže narásť na 1 190 litrov. Nakladacia hrana je pomerne nízka, zadné operadlá sa sklápajú v pomere 60:40. Elektricky ovládané veko nedostanete ani v najvyššej výbave. Pre vyššie postavy môže byť problémom tiež pomerne nízka poloha otvoreného veka. Najväčší praktický nedostatok sa ukáže po sklopení zadných operadiel. Trakčný akumulátor je umiestnený pomerne vysoko pod podlahou batožinového priestoru, preto nevznikne rovná ložná plocha, ale výrazný schod. Pod podlahou navyše nenájdete klasické dvojité dno, iba menšie priehradky na povinnú výbavu a drobnosti.
Moderná kabína s niekoľkými zvláštnosťami
Za volantom sa sedí pomerne vysoko aj v najnižšej polohe sedadla, čo zlepšuje výhľad z vozidla. Palubnej doske dominuje spoločný panel s dvoma 12,3-palcovými obrazovkami. Grafika je kvalitná a odozva infotainmentu veľmi rýchla. Menu síce zodpovedá zvyklostiam čínskych áut, no keďže ide o základný model, nie je preplnené množstvom komplikovaných funkcií. Chery zachovalo samostatný panel klimatizácie, za čo si zaslúži pochvalu. Jeho kombinácia dotykového a klasického ovládania však nemusí sadnúť každému. Samotná automatická klimatizácia funguje dobre a zvolenú teplotu udržiava bez zbytočne agresívneho chladenia.
Stredový tunel pôsobí robustne a ponúka klasický volič smeru jazdy, dva uzatvárateľné držiaky na nápoje aj priestor na mobilný telefón. Ten však neslúži ako bezdrôtová nabíjačka, čo je vzhľadom na moderné poňatie kabíny prekvapivé. Vpredu už nájdeme viac mäkčených materiálov a spracovanie pôsobí solídne. Interiér nevydáva rušivé zvuky ani pri zatlačení na jednotlivé diely. Volant kombinuje klasické tlačidlá s dotykovými plochami a svojim vyhotovením sa výrazne nelíši od volantu v podstatne drahšom modeli Tiggo 9.
Samozrejmosťou sú Apple CarPlay a Android Auto. Chery Tiggo 4 však prekvapí predovšetkým bezpečnostnou výbavou. Adaptívny tempomat spolupracuje so systémom udržiavania auta v strede jazdného pruhu a na diaľnici funguje spoľahlivo. Nechýba sledovanie mŕtveho uhla, autonómne núdzové brzdenie, upozornenie na premávku pri cúvaní ani varovanie pri otváraní dverí.
Cena a verdikt
Základná výbava Comfort stojí v akcii 21 490 eur s DPH, pričom vyššie vyhotovenie Unique vychádza na 23 490 eur. Drahšia verzia pridáva 360-stupňový kamerový systém, predné parkovacie senzory, zatmavené sklá, čalúnenie z umelej kože, vyhrievané predné sedadlá, elektricky nastaviteľné sedadlo vodiča, ambientné osvetlenie a šesť reproduktorov. Už základný variant však ponúka adaptívny tempomat, dvojzónovú klimatizáciu, dve 12,3-palcové obrazovky, cúvaciu kameru, zadné parkovacie senzory, LED svetlomety, bezkľúčový prístup a široký balík bezpečnostných asistentov.
Hoci Chery Tiggo 4 Hybrid nedokáže ohúriť dizajnom a v interiéri sa miestami prejavuje snaha udržať nízku cenu, batožinový priestor po sklopení sedadiel nevytvorí rovnú plochu, režim ECO príliš potláča reakcie pohonu a pri diaľničných rýchlostiach už dynamika postupne slabne, napriek tomu sme presvedčení, že ide o mimoriadne zaujímavú ponuku. Najväčší dojem v nás zanechal úsporný a kultivovaný hybridný systém, ktorý dokázal v meste skutočne jazdiť približne za štyri litre. Potešil nás tiež komfortne naladený podvozok, dostatok priestoru, bohatá bezpečnostná výbava a cena začínajúca tesne nad hranicou 21-tisíc eur. Ak má byť cieľom tohto auta ponúknuť čo najviac praktickosti za rozumnú sumu, tak sa mu to do bodky darí.
