Pripravovaný elektrický vrchol strednej triedy z Affalterbachu, ktorý nahradí súčasnú hybridnú generáciu, bude vybavený aktívnou aerodynamikou, pokročilým pohonom 4MATIC+ s predpokladaným výkonom na úrovni 600 koní a rýchlym nabíjaním nad 300 kW.
Špionážne fotografie z testovania na okruhu Nürburgring aj v bežnej premávke potvrdzujú to, o čom sa dlho šepkalo: plne elektrický nástupca legendárnej triedy C v ostrej úprave AMG. Model, ktorý sa interne označuje ako súčasť novej vlny elektrických vozidiel Mercedes-Benz, sa pripravuje na rok 2027 s cieľom nielen konkurovať Tesle Model 3 Plaid či budúcemu elektrickému BMW M3, ale úplne ovládnuť segment športových sedanov.
Architektúra MB.EA ako základ pre nekompromisný výkon
Zásadným rozdielom oproti súčasnej, predajne nie veľmi úspešnej generácii s plug-in hybridným pohonom, je prechod na dedikovanú elektrickú platformu MB.EA (Mercedes-Benz Electric Architecture). Na rozdiel od predchádzajúcich pokusov o adaptáciu spaľovacích platforiem, táto modulárna štruktúra umožňuje inžinierom AMG optimalizovať rozloženie hmotnosti a ťažisko.
Vďaka tejto architektúre bude nová elektrická trieda C disponovať 800-voltovou sústavou. Pre koncového používateľa to znamená drastické skrátenie času stráveného na nabíjacích staniciach. Očakáva sa, že vozidlo bude schopné prijať nabíjací výkon presahujúci 300 kW, čo by teoreticky umožnilo nabitie z 10 % na 80 % kapacity za menej ako 20 minút. Práve tepelný manažment batérie pri takomto vysokom zaťažení – či už pri nabíjaní, alebo pri ostrej jazde na trati – je oblasťou, kde AMG plánuje implementovať technológie odvodené z Formuly 1.
Pohonné ústrojenstvo a očakávaný výkon
Hoci presné technické parametre zostávajú pod rúškom tajomstva, uniknuté informácie a analýzy testovacích prototypov naznačujú konfiguráciu s dvoma elektromotormi (jeden na každej náprave), čo zabezpečí plne variabilný pohon všetkých kolies 4MATIC+. Batéria má potom disponovať kapacitou okolo 95 kWh.
Odhadovaný systémový výkon verzie AMG by mal atakovať hranicu 600 koní (cca 450 kW). Čo je však dôležitejšie než hrubý výkon, je jeho distribúcia. Systém vektorovania krútiaceho momentu bude schopný v milisekundách upravovať silu na jednotlivých kolesách, čím potlačí prirodzenú nedotáčavosť spojenú s vyššou hmotnosťou batériových vozidiel. Očakáva sa, že akcelerácia z 0 na 100 km/h sa bude pohybovať hlboko pod hranicou 3,5 sekundy.
Aktívny zadný spojler
Podľa najnovších špionážnych záberov zohráva kľúčovú úlohu v efektivite a stabilite vozidla aktívna aerodynamika. Jedným z najvýraznejších prvkov, ktoré potvrdili fotografie z testovania, je výsuvný zadný spojler. Tento prvok nie je len estetickým doplnkom; pri vysokých rýchlostiach zvyšuje prítlak na zadnú nápravu, zatiaľ čo pri bežnej jazde zostáva skrytý, aby minimalizoval odpor vzduchu a maximalizoval dojazd.
Predná časť vozidla sa zbaví tradičnej mriežky chladiča, ktorú nahradí panel so štruktúrou typickou pre modely AMG, pravdepodobne s vertikálnymi lamelami integrovanými priamo do aerodynamického krytu. Zväčšené nasávacie otvory v spodnej časti nárazníka sú určené na chladenie brzdovej sústavy a výkonnej elektroniky, čo naznačuje, že Mercedes-AMG neplánuje robiť kompromisy v schopnostiach vozidla na uzavretých okruhoch.
Podvozok a ovládateľnosť
Elektrická trieda C AMG má byť štandardne vybavená vzduchovým odpružením AMG RIDE CONTROL s adaptívnymi tlmičmi. Inžinieri sa zamerali na to, aby vozidlo pôsobilo agilnejšie než súčasné EQ modely. Kľúčom k tomu bude aj riadenie zadnej nápravy, ktoré zmenšuje polomer otáčania v meste a zvyšuje stabilitu pri rýchlych prejazdoch zákrutami.
Brzdová sústava bude kombinovať masívne mechanické kotúče (nepochybne s možnosťou príplatkových keramických bŕzd) s pokročilou rekuperáciou. AMG pracuje na špeciálnom algoritme rekuperácie, ktorý umožní agresívne spomaľovanie pred zákrutou, simulujúce brzdenie motorom u spaľovacích verzií, čo vodičovi poskytne lepšiu spätnú väzbu a kontrolu.
Interiér a digitalizácia v réžii MBUX
Vo vnútri s vysokou pravdepodobnosťou nájde uplatnenie najnovšia generácia rozhrania MBUX. Centrálnym bodom bude podľa doposiaľ známych informácií sklenený panel tiahnuci sa cez celú palubnú dosku, podobne ako v modeli EQS, avšak s grafikou a funkciami prispôsobenými pre divíziu AMG. To zahŕňa telemetriu pre sledovanie časov na kolo, ukazovatele preťaženia a podrobné údaje o stave akumulátora a motorov v reálnom čase.
Použitie ekologických, no prémiových materiálov v kombinácii s karbónovými prvkami podčiarkne športový charakter. Sedadlá AMG Performance s integrovanými hlavovými opierkami a dofukovaním bočníc v zákrutách sú v tejto triede už samozrejmosťou.
Strategický význam a trhový kontext
Mercedes-Benz AMG triedy C EQ (názov sa ešte môže zmeniť, keďže Mercedes plánuje postupne upúšťať od označenia EQ) predstavuje kritický bod v stratégii „Electric Only“. Ak sa značke podarí preniesť emócie a dravosť fanúšikmi zbožňovaných spaľovacích motorov V8 do tichého elektrického sveta, môže nastaviť nový štandard pre celý priemysel.
Oficiálne predstavenie sa očakáva koncom roka 2026, pričom prvé kusy by sa k zákazníkom mali dostať v priebehu roka 2027. Tento model má všetkým neprajníkom a pochybovačom ukázať, že športová jazda má svoju budúcnosť aj po skončení éry fosílnych palív.