Nissan GT-R, v automobilovom svete známy pod rešpekt vzbudzujúcou prezývkou „Godzilla“, stojí na rázcestí. Po neuveriteľných 17 rokoch na trhu sa výroba generácie R35 v roku 2025 definitívne skončila, čím zarmútila zástupy fanúšikov. Nevešajte však hlavy, otázka neznie, či nástupca príde, ale kedy a v akej podobe sa pokúsi opäť prepísať pravidlá fyziky.
Generácia R35 zmenila v roku 2007 svet. Ponúkla výkon superšportov za zlomok ich ceny a vďaka prepracovanému pohonu všetkých kolies a bleskovému radeniu deklasovala konkurenciu na okruhoch. Čas je však neúprosný a čoraz prísnejšie emisné normy a hlukové limity vytlačili R35 z európskeho a postupne aj z ďalších trhov. Posledné limitované edície pre rok 2025 tak boli labuťou piesňou mechanickej éry, ktorú sme poznali.
Pripravovaný model, interne označovaný ako R36, má pred sebou mimoriadne ťažkú úlohu: zachovať si dušu surového stroja a zároveň sa adaptovať na svet, ktorému začína dominovať elektrifikácia.
Dilema pohonu: Elektrika alebo hybridný kompromis?
Najväčšie diskusie sa vedú o „srdci“ novej Godzilly. Kým koncept Hyper Force predstavený na mobility show v Tokiu v roku 2023 naznačoval plne elektrickú budúcnosť s výkonom až 1 000 kW (1 360 koní), realita produkčného vozidla bude pravdepodobne o niečo konzervatívnejšia a technicky pragmatickejšia.
Podľa najnovších informácií z kuloárov a odborných analýz sa Nissan pravdepodobne prikloní k vysoko výkonnému plug-in hybridnému systému. Dôvod je prostý: hmotnosť a vytrvalosť. Súčasná technológia batérií je pre čistý elektrický superšport stále príliš ťažká, čo odporuje filozofii GT-R ako agilného okruhového nástroja. Hybridná sústava by umožnila využiť to najlepšie z oboch svetov – brutálny okamžitý krútiaci moment elektromotorov a neutíchajúci ťah spaľovacieho motora vo vysokých rýchlostiach.
Základom by mal zostať evolučne vylepšený 3,8-litrový V6 twin-turbo motor. Cieľom inžinierov je dosiahnuť systémový výkon presahujúci hranicu 800 koní, čo by v kombinácii s inteligentným pohonom oboch náprav poľahky stlačilo na zrýchlenie z 0 na 100 km/h na hranici 2,5 sekundy.
Šéf americkej pobočky Nissanu sa totiž nechal počuť, že síce nová generácia musí byť vyvinutá od nuly, avšak motor by nemal byť úplne nový. Pripomenul kvality a výdrž bloku motora VR38DETT a spomenul, že v novej generácii „bude musieť byť do určitej miery elektrifikovaný“.
Technológia batérií s pevným elektrolytom (ASSB)
Nissan však nezatvára dvere ani pred čistou elektrikou, no kľúčom k nej majú byť batérie s pevným elektrolytom (Solid-State Batteries). Tie sľubujú dvojnásobnú hustotu energie oproti súčasným lítium-iónovým článkom a dramaticky rýchlejšie nabíjanie.
Generálny riaditeľ Nissanu Makoto Uchida potvrdil, že GT-R musí byť autom, ktoré zvládne ostré kolá na Nürburgringu bez toho, aby po desiatich minútach stratilo výkon kvôli prehriatiu batérie. Ak sa podarí technológiu ASSB uviesť do komerčnej prevádzky do roku 2028 v dostatočne uspokojivej podobe, tak ako Nissan plánuje, mohla by sa stať práve ona základným kameňom pre R36.
Dizajn: Od digitálneho extrému k realite
Vizuálna stránka novej generácie bude nepochybne čerpať z konceptu Hyper Force. Očakávajme agresívne hrany, aktívnu aerodynamiku a výrazné LED podpisy. Dizajnéri sa snažia skĺbiť estetiku japonského kyberpunku s funkčnosťou potrebnou pre chladenie vysokovýkonných komponentov.
V interiéri sa očakáva revolúcia v digitalizácii. Spolupráca s tvorcami hry Gran Turismo pri návrhu grafického rozhrania displejov, ktorá bola ikonickým prvkom R35, bude pravdepodobne pokračovať. Vodič by mal mať k dispozícii rozšírenú realitu, ktorá mu na okruhu pomôže s hľadaním ideálnej stopy alebo brzdných bodov.
Kedy sa dočkáme a za koľko?
Trpezlivosť bude kľúčová. Nissan sa nikam neponáhľa, pretože chce priniesť produkt, ktorý bude opäť definovať dekádu. Oficiálne predstavenie produkčnej verzie sa preto očakáva až okolo roku 2030.
Pokiaľ ide o cenovú politiku, GT-R už dávno nie je „lacným“ športiakom, no Nissan si chce udržať status zabijaka drahších superšportov. Odhadovaná štartovacia cena by sa mala pohybovať na úrovni 130 000 až 150 000 eur v závislosti od trhu a miery elektrifikácie.