Hoci nový Nissan Micra prináša moderný elektrický pohon a úplne novú techniku, po dizajnovej stránke sa symbolicky vracia ku svojim koreňom.
Pri pohľade na nový Nissan Micra nemožno prehliadnuť odkazy na staršie generácie tohto populárneho auta. Najmä charakteristické oblé tvary a výrazné kruhové svetlá pripomínajú modely spred dvoch generácií. Nissan, podobne ako aj sesterský Renault 5, tak stavil na retro prvky, ktoré však sú spracované v modernom a sviežom štýle.
Napriek súčasnému trendu zväčšovania automobilov si Micra zachovala kompaktné rozmery. Dĺžka karosérie zostala pod hranicou štyroch metrov, pričom rázvor náprav dosahuje 2 540 milimetrov. V segmente mestských elektromobilov ide o čoraz vzácnejší prístup. Nie je tajomstvom, že nová Micra vznikla v rámci aliancie Renault-Nissan a technicky vychádza z modelu Renault 5 E-Tech. Nissan však podľa nášho názoru dokázal vytvoriť vozidlo s vlastnou identitou. Novinka nepôsobí ako jednoduchá prestavba francúzskeho súrodenca, ale ako plnohodnotný model s originálnym charakterom.
Pod prednou kapotou sa nenachádza žiadny dodatočný úložný priestor na nabíjacie káble, čo môže niektorých používateľov zamrzieť. O pohon sa stará elektromotor dostupný v dvoch výkonových verziách, a to 90 alebo 110 kW. Krútiaci moment dosahuje 225, respektíve 245 Nm a krútiaci moment smeruje výhradne na predné kolesá.
Z pohľadu rozmerov a technických parametrov sa Micra zaradí medzi konkurentov, akými sú Citroën ë-C3, Renault 5, Mini Cooper Electric či Hyundai Inster. Najväčšou prednosťou novinky sú proporcie karosérie. Krátke previsy, široký postoj a relatívne nízka silueta vytvárajú dojem kompaktnej a obratnej motokáry. Dynamický vzhľad navyše podčiarkujú úzke bočné okná, ktoré kontrastujú s robustnejšími tvarmi karosérie.
Podarený dizajn
Nový Nissan Micra je ďalším dôkazom, že malý mestský elektromobil môže mať výrazný charakter a vlastnú osobnosť. Kombinácia nostalgických dizajnových prvkov, moderných technológií a kompaktných rozmerov robí z Micry veľmi atraktívny celok, ktorý je navyše, vzhľadom na minimalistické rozmery, aj praktický. Veď batožinový priestor ponúka základný objem 326 litrov, čo je v segmente mestských automobilov nadpriemerná hodnota. Zadné operadlá sú delené v pomere 60 : 40 a pod podlahou sa nachádza praktický priestor na uloženie nabíjacích káblov alebo povinnej výbavy. Nissan navyše nezabudol ani na drobný dizajnový detail v podobe motívu ikonickej japonskej hory Fudži, ktorý slúži ako sympatický easter egg pre pozorných majiteľov.
V každodennej prevádzke kufor bez problémov pojme bežný rodinný nákup či skladací kočík. Pri väčších kočíkoch bude záležať na konkrétnom modeli, no základné rodinné potreby zvláda Micra bez výraznejších kompromisov.
Do detailov premyslený interiér
Skutočnou revolúciou prešiel interiér. Tí, ktorí poznajú predchádzajúce generácie modelu, budú po otvorení dverí prekvapení. Kabína pôsobí moderne, technologicky vyspelejšie a kvalitatívne výrazne dospelejšie. Dominantou palubnej dosky je digitálny prístrojový štít a centrálna obrazovka infotainmentu, ktoré sú umiestnené vyššie v zornom poli vodiča. Vďaka tomu sú lepšie čitateľné a intuitívnejšie ovládateľné. Pozitívom zostáva aj samostatný panel klimatizácie, ktorý prispieva k jednoduchšej ergonómii.
Pracovisko vodiča pôsobí premyslene. Volant dobre padne do rúk a tlačidlá na jeho ramenách síce vyzerajú moderne, no zachovávajú si fyzické ovládanie. Celkový dojem podporuje aj množstvo praktických riešení vrátane bezdrôtovej nabíjačky, dvojice držiakov na nápoje či viacerých odkladacích priehradiek. Napriek kompaktným rozmerom dokáže interiér ponúknuť prekvapivo veľa úložného priestoru.
Nissan sa zároveň nebál experimentovať s dizajnom. Kabína pôsobí hravo a originálne vďaka kombinácii rôznych materiálov, textúr a farebných prvkov. Hoci sa na niektorých miestach nachádzajú tvrdšie plasty, kontaktné plochy sú príjemne mäkčené a celkové spracovanie vytvára dojem kvalitnejšieho vozidla, než by naznačovalo jeho zaradenie do segmentu mestských áut.
Pozornosť si zaslúžia aj predné sedadlá. Majú športovejšie tvarovanie, no zároveň poskytujú dostatočný komfort pri každodennom používaní. Praktickým detailom je možnosť upevnenia detskej sedačky Isofix aj na sedadle spolujazdca, čo ocenia najmä rodičia malých detí.
Priestor na zadných sedadlách je prirodzene limitovaný kompaktnými rozmermi vozidla a rázvorom náprav dlhým 2,54 metra. Nastupovanie je bezproblémové, no cestujúci vyšších postáv budú musieť počítať s menšou rezervou pre kolená. Napriek tomu zostáva zadná lavica použiteľná aj pre dospelých pasažierov na kratších a stredne dlhých trasách. Na druhej strane, cestujúci vzadu sa musia zaobísť bez stredovej lakťovej opierky či odkladacích priestorov vo dverách. Nissan však týmto riešením uprednostnil maximalizáciu vnútorného priestoru v kabíne.
Batéria a nabíjanie
Nová Micra je dostupná s dvojicou trakčných batérií. Základná verzia využíva akumulátor s kapacitou 40 kWh, zatiaľ čo vyšší variant ponúka 52 kWh. Menšia batéria podporuje maximálny nabíjací výkon 80 kW, väčšia až 100 kW. Počas testovania sa nám podarilo deklarovanú hranicu krátkodobo prekročiť. Nabíjacia krivka síce nepatrí medzi absolútnu špičku segmentu, no výsledky zostávajú konkurencieschopné. Vozidlo dokáže krátko po pripojení využiť maximálny výkon, ktorý však postupne klesá. Priemerný nabíjací výkon počas nabíjania z takmer vybitého akumulátora na približne 90 percent kapacity dosiahol približne 65 kW. Celkový čas nabíjania sa pohyboval okolo 45 minút, pričom výrobcom udávaný údaj 30 minút na dobitie z 15 na 80 percent sa v praxi javí ako realistický.
Jazdný prejav
Jednou z najväčších predností novej Micry sú jej jazdné vlastnosti. Technický základ síce zdieľa s modelom Renault 5 E-Tech, no Nissan zvolil vlastné nastavenie podvozka. Výsledkom je o niečo mäkší charakter, ktorý však nestráca na hravosti a vodičskom zážitku. Micra nepatrí medzi automobily zamerané na maximálny komfort v zmysle plavnej jazdy. Naopak, vodičovi poskytuje intenzívny kontakt s vozovkou a neustále pripomína svoj kompaktný charakter. Krátky rázvor, široký postoj a presné reakcie vytvárajú z auta zábavného spoločníka, ktorý dokáže vyčariť úsmev na tvári aj pri bežnom každodennom presúvaní.
Práve takýto typ vozidla je dnes na trhu čoraz vzácnejší. Automobily s hravou povahou často patria do podstatne vyšších cenových kategórií, zatiaľ čo Micra si zachováva relatívne dostupnú cenovku. V porovnaní s technicky príbuzným Renaultom 5 je síce spravidla o približne tisíc eur drahšia, rozdiel však nie je zásadný a zákazníci získavajú výrazne odlišný dizajn. Kým Renault 5 stavia na ostrejšom a dynamickejšom vzhľade, Micra pôsobí priateľskejšie a sympatickejšie. Práve tento charakter môže osloviť zákazníkov, ktorí hľadajú moderný elektromobil bez zbytočne agresívneho výrazu.
Výkonu má pritom vozidlo na rozdávanie dostatok. Aj v úspornom režime reaguje na zošliapnutie akcelerátora svižne a v športovom režime dokáže poskytnúť ešte intenzívnejší záťah. Hoci nejde o športový elektromobil, kombinácia výkonu, nízkej hmotnosti a kompaktných rozmerov zabezpečuje dynamiku, ktorá plne zodpovedá charakteru vozidla a potrebám jeho cieľovej skupiny.
Spotreba energie a reálny dojazd
Pri diaľničných rýchlostiach sa do interiéru dostáva o niečo výraznejší aerodynamický hluk, nejde však o nič, čo by zásadne znižovalo komfort cestovania. Oveľa príjemnejším prekvapením je spotreba energie. V bežnej prevádzke sa pohybuje približne medzi 13 až 16 kWh na 100 kilometrov, čo sú na mestský elektromobil veľmi dobré hodnoty. Pri čisto diaľničnej jazde spotreba stúpa približne na 19 kWh na 100 kilometrov.
Práve vyššia spotreba na diaľnici sa podpísala pod reálny dojazd vozidla. Hoci výrobca udáva maximálny dojazd až 408 kilometrov podľa metodiky WLTP, v praxi treba počítať s konzervatívnejšími hodnotami. Počas testovania sa reálny akčný rádius pohyboval medzi 320 až 330 kilometrami v závislosti od podielu diaľničných úsekov. Napriek tomu ide o viac než dostatočnú hodnotu pre každodenné používanie aj príležitostné dlhšie cesty.
Pozitívne hodnotenie si zaslúžia aj sedadlá. Ponúkajú vyvážený kompromis medzi komfortom a oporou tela, pričom ani po dlhšom čase za volantom nepôsobia únavne. Solídne bočné vedenie navyše dobre korešponduje s charakterom vozidla, ktoré nás akosi prirodzene motivovalo k svižnejšiemu prejazdu zákrutami. Výbava v oblasti asistenčných systémov spĺňa súčasné štandardy segmentu. Nissan Micra so sebou vozí na palube aj adaptívny tempomat, systém udržiavania vozidla v strede jazdného pruhu ani ďalšie bezpečnostné technológie, ktoré dnes zákazníci očakávajú. Ich fungovanie je kultivované a nenarúša celkový zážitok z jazdy.
Jazdné režimy pritom nemenia charakter podvozka, ale ovplyvňujú najmä odozvu akcelerátora a spôsob hospodárenia s energiou. Jedným z najvydarenejších prvkov je systém rekuperácie. Vodič má k dispozícii viacero úrovní spätného získavania energie vrátane režimu One Pedal Drive. Ten umožňuje ovládať vozidlo prakticky výhradne prostredníctvom akcelerátora a pri správnom dávkovaní dokáže vozidlo úplne zastaviť bez použitia brzdového pedála. Funguje to veľmi dobre.
Záverečné slová
Nový Nissan Micra predstavuje jeden z najzaujímavejších mestských elektromobilov súčasnosti. Neohúri rekordným dojazdom ani obrovským vnútorným priestorom, no je to automobil, ktorý pôsobí dospelo, kvalitne a zároveň si zachováva hravosť a ľahkosť, akú od kompaktného mestského auta očakávame. V porovnaní s konkurenciou prináša atraktívny dizajn, presvedčivé jazdné vlastnosti a dostatočný výkon. Ak sa navyše podarí získať vozidlo za výhodnú cenu, Micra môže predstavovať jednu z najrozumnejších a zároveň najzábavnejších volieb medzi cenovo dostupnými elektromobilmi.
