Peugeot 408 je skutočnou ozdobou produktového portfólia francúzskej automobilky. Dynamický crossover s výrazným vzhľadom a neprehliadnuteľnou farbou, pri ktorom človek ani nevie, či sa pozerá na kombi, SUV alebo sedan, dostal začiatkom roka facelift, ktorý z neho urobil naozaj štylisticky jedno z najvýraznejších áut na trhu.
Ešte sa síce k tomu dostaneme, ale aby bolo jasno – dizajn je jedna vec, ale v tomto prípade funkčnosť a praktickosť nešli do úzadia. Peugeot 408 je skvelou príležitosťou, ako prísť k dizajnovo zaujímavému vozidlu bez toho, aby ste obetovali niečo zo všestrannosti podobne veľkého vozidla. Pretože línia strechy sa zvažuje až za hlavami cestujúcich vzadu, na zadných sedadlách je priestoru adekvátne k tejto triede a veľmi dobre je využiteľný aj batožinový priestor so základným objemom až 536 litrov.
Vytvára vlastnú kategóriu
Ak máte záujem o kompaktné vozidlo, v Peugeote si určite vyberiete. V ponuke tu majú modely 308, 308 SW aj 3008, no pokiaľ máte radi extravaganciu, cit pre dizajn a nechcete splynúť s davom, určite siahnite po 408. Na trhu by sme mu len veľmi ťažko našli porovnateľného súpera, hoci v štartovacích blokoch už stojí Dacia Striker, lenže dobre vieme, že ona sa bude orientovať na podstatne iný typ zákazníkov. Peugeot 408 nie je klasickým hatchbackom, kombi ani SUV-čkom, aj keď si z každého z týchto svetov niečo požičiava. Práve netradičná kombinácia mierne zvýšenej karosérie, splývavej strechy a výrazných dizajnových detailov mu dodáva ten správny fíling. Je to skutočne auto, do ktorého sa dá zamilovať.
Veľa z jeho fyzickej príťažlivosti robia svetelné animácie, preto určite siahnite po výbavách GT alebo GT Exclusive. Predná časť po modernizácii, ktorá prišla po troch rokoch od uvedenia pôvodného modelu na trh, stratila typický dlhý vertikálny pazúr. Ostali len tri menšie zakomponované do vrchného segmentu svetiel, pričom pazúre zároveň slúžia aj ako smerové svetlá. Svetlomety sú elegantne prepojené líniou s LED vertikálnymi segmentmi umiestnenou nad osvetleným centrálnym logom Peugeot.
Ešte lepšie riešenie sa nachádza vzadu, kde je osvetlený celý nápis Peugeot. Model 408 je, mimochodom, úplne prvým modelom značky s takýmto riešením. Samozrejme, ani tu nemôžu chýbať tri šikmé LED pazúre. Vráťme sa však ešte dopredu, pretože pravdepodobne až na druhý pohľad si všimnete dva moduly pre stretávacie a diaľkové svetlá. Keďže nemajú číre sklo, ale lesklú čiernu vložku, na normálnych okolností sú menej viditeľné.
Kým na prepracovaný dizajn svetiel sa dá veľmi rýchlo zvyknúť, disky kolies sú v prípade dizajnu celého vozidla samostatnou kapitolou. Rôzne divoké geometrické tvary v kolesách si vždy vyžadujú chvíľu zvyku, podobne sme to konštatovali aj v prípade elektromobilu Kia EV4. Dizajn 19-palcových kolies Adakite je už na náš vkus možno až príliš extravagantný. No a samozrejme nesmieme zabudnúť na celkom novú farbu Flare Green, ktorá podľa rôznej intenzity dopadajúceho svetla ponúka hneď niekoľko variácii odtieňov – od skoro žltej až po olivovo sýtozelenú.
V kabíne viac-menej všetko po starom
Vnútri potom nájdete malé zmeny na digitálnom prístrojovom paneli, multimediálny systém má upravenú grafiku a keď si vedľa seba postavíte aj vozidlo spred modernizácie, tak zaznamenáte mierne odlišné materiály na palubnej doske, ale celkovo kabíny sa facelift dotkol len minimálne. Štruktúra motorov sa nezmenila, stále máte na výber mild-hybrid s benzínovým trojvalcom, plug-in hybrid s benzínovým štvorvalcom alebo plne elektrický variant E-408 s pohonom predných kolies. Najväčším zlepšením prešiel plug-in hybrid, ktorý je výkonnejší (240 k) a keďže používa väčšiu kapacitu batérie, má aj dlhší elektrický dojazd (85 km).
Elektrika sa pravidelne hlási o slovo
My sme vozidlo testovali so základným benzínovým trojvalcom s výkonom 145 koní, ktorý robí z auta spoločníka na pohodlné a bezproblémové cestovanie, bez nejakých príliš dynamických ambícií. Hoci technicky ide o mild-hybrid, najmä v meste dokážete veľa času jazdiť na elektrinu, v niektorých prípadoch počas kratších presunov aj viac ako 60 % času strávi motor v elektrickom režime.
Malý elektromotor je integrovaný do 6-stupňovej automatickej prevodovky. V nízkych otáčkach je pružnosť motora vyriešená práve elektromotorom, ktorý do veľkej miery eliminuje typickú turbodieru, čo sa prejavuje najmä slušnou pružnosťou na diaľnici. Motor je dobre utlmený, viac o sebe dáva vedieť až po prekročení rýchlosti 140 km/h. Peugeot 408 ťaží z nižšej karosérie a výbornej aerodynamiky, pretože aj pri vysokých rýchlostiach je kabína dobre eliminovaná od ruchu vonkajšieho sveta.
Jedna-dvojka? Ako základná motorizácia spĺňa všetko, čo potrebujete
Stellantis býva často kritizovaný za implementáciu trojvalcového motora s nízkym objemom (1,2 litra) do rozmerovo veľkých áut. Treba si však uvedomiť, že ide o základnú motorizáciu a tie boli odjakživa určené pre motoristov, ktoré si dané vozidlo vyberali pre iné atribúty ako pre motor. Okrem toho, že Peugeot 408 môžete mať s podstatne výkonnejším plug-in hybridom alebo vyše 200-koňovým elektromotorom, je základná jednotka nadpriemerne schopná. Ponúka dostatočnú dynamiku do reálneho sveta a je zároveň dostatočne úsporná. Mimo mesta jazdí za 4,9 l/100 km, v kombinovanom cykle za 5,3 l, na diaľnici za rovných 6 litrov a aj keď sa viac ponáhľate, spotreba neprekročí 6,5 l/100 km. Po takmer 1000 kilometroch sme mali priemernú spotrebu na úrovni 6,3 l/100 km.
Čo sa týka techniky podvozka, trochu zamrzí, že výkonnejšie verzie nie sú dostupné s viacprvkovým zavesením vzadu, ale používajú len torznú priečku. Pri základnej motorizácii to je odpustiteľné, napriek tomu je komfort aj ovládateľnosť auta dobrá. Jednoduchšia konštrukcia zadného zavesenia sa však prejaví v prípade, ak v zákrute trafíte nejakú nerovnosť. Zadná časť trochu odskočí, ale nie do tej miery, aby to vodiča zneistilo. Vozidlo takisto používa relatívne úzke pneumatiky (205/55 R19) a charakteru auta by pristali aj o niečo menej eko plášte ako použité Micheliny e-Primacy 2, ktoré najmä na mokru rýchlo nachádzajú limity svojej priľnavosti.
Peugeot 408 síce ponúka voľbu manuálneho radenia prevodových stupňov páčkami pod volantom, ale vzhľadom na skromnejší výkon a dobré reakcie prevodovky v automatickom režime nevidíme dôvod, prečo prepínať do manuálneho režimu. Napriek tomu Peugeot 408 vyvoláva za volantom pocit agility. Je to spôsobené použitím volantu s malým priemerom a jeho rýchlej odozve. Auto sa tak príjemne ovláda na diaľnici aj okreskách a pri rýchlych zmenách smeru je cítiť dobré vyváženie.
Keď sa chcete odlíšiť a nerobiť kompromisy v praktickosti
Peugeot 408 je aj po modernizácii autom, ktoré sa len ťažko zaraďuje do tradičných kategórií. Neponúka vysoký posed ani robustnosť klasického SUV, nie je praktickým kombi ani typickým manažérskym sedanom. Z každého z týchto svetov si však berie niečo a vytvára svojský celok, ktorý má v záplave uniformných crossoverov nezameniteľný charakter a to je jeho hlavná devíza.
Výrazný dizajn pritom nie je vykúpený zásadnými ústupkami v praktickosti. Kabína je dostatočne priestranná, batožinový priestor dobre využiteľný a základný mild-hybridný trojvalec napriek skromným papierovým parametrom ponúka kultivovaný prejav, dostatočnú pružnosť a veľmi priaznivú spotrebu. Príjemným prekvapením je aj agilné ovládanie, hoci limity jednoduchšieho zadného zavesenia a ekologických pneumatík sa na horšom povrchu či mokrej vozovke dokážu ozvať.
Nie každému sadne koncepcia i-Cockpitu, základná motorizácia neponúka športové zážitky a pri niektorých konkurentoch nájdete komfortnejší podvozok alebo vyšší posed. No žiadny z nich nedokáže ponúknuť podobnú dávku originality bez toho, aby výraznejšie obetoval každodennú použiteľnosť. Ak si vyberáte auto podľa zaužívaných škatuliek, Peugeot pre vás má pripravené iné modely, ktoré lepšie poslúžia vašim potrebám. Ak však nechcete splynúť s davom, oceňujete dizajn a hľadáte rodinné auto s vlastnou osobnosťou, dostanete jedno z najpútavejších áut dneška a zároveň skutočnú ozdobu ponuky Peugeotu.
Aktuálny cenník Peugeot 408 a technické údaje
