Slováci zatiaľ márne čakajú na použiteľné plne elektrické auto s cenou pod 20-tisíc eur. MG4 Urban sa pod ňu síce tiež nedostal, v porovnaní s európskou konkurenciou však ponúka mimoriadne zaujímavý pomer ceny, priestoru a využiteľného dojazdu. V redakčnom teste sme vyskúšali výkonnejšiu verziu s väčšou batériou a preverili aj jej nabíjanie.
Ak dnes hľadáte nový elektromobil, ktorý nemá byť iba základným presúvadlom s miniatúrnou batériou, suma pod 20-tisíc eur zostáva zatiaľ zbožným želaním. Nedokázali ju dosiahnuť ani európske automobilky pripravujúce novú generáciu dostupnejších elektrických modelov. MG4 Urban však minimálne dokazuje, že elektromobil použiteľný aj mimo mesta už nemusí stáť 35 či 40-tisíc eur.
Základná verzia MG4 Urban so 43 kWh batériou sa cenou dostáva pod hranicu 25-tisíc eur. Oveľa zaujímavejšou voľbou je však podľa nás väčší akumulátor s kapacitou 53,9 kWh. Rozdiel viac ako 10 kWh môže v priaznivých podmienkach znamenať približne 100 kilometrov dojazdu navyše. Takto vybavené vozidlo začína na úrovni približne 27-tisíc eur a v najvyššej výbave sa dostane tesne nad hranicu 30-tisíc eur. Stále to nie je ľudový elektromobil za 19 990 eur, ktorý by zo dňa na deň zmenil slovenský trh, ale v kontexte aktuálnej konkurencie ide o veľmi agresívne nastavenú ponuku.
Mestské auto, ktoré prerástlo svoju kategóriu
Prívlastok Urban môže vzbudzovať predstavu malého mestského hatchbacku. Vonkajšie rozmery však hovoria niečo iné. MG4 Urban meria na dĺžku 4 395 mm a na šírku 1 842 mm, takže v oboch smeroch prekonáva Volkswagen ID.3. Rázvor kolies dosahuje 2 750 mm. Dizajn vozidla nepôsobí provokatívne ani extravagantne, MG zvolilo skôr sympatické, pomerne čisté línie, ktoré by mali osloviť široké spektrum zákazníkov. Predná časť vyzerá útlo a priateľsky, zatiaľ čo zadné partie prinášajú o niečo viac emócií. Výrazným prvkom je predovšetkým prepojená línia koncových svetiel, ktorá vozidlo opticky rozširuje.
Predné svetlomety využívajú projektorovú LED technológiu, no bez pokročilej funkcie Matrix-LED. Výška svetelného kužeľa sa navyše stále nastavuje klasickým kolieskom. Znie to trochu staromódne, samotný svetelný výkon však príjemne prekvapil. Stretávacie aj diaľkové svetlá vytvárajú široký kužeľ s dobrou intenzitou a solídnym dosvitom.
MG4 Urban jazdí na 17-palcových kolesách. Väčšie disky by síce autu dodali atraktívnejší vzhľad, z pohľadu komfortu, ceny pneumatík a spotreby však použitý rozmer dáva zmysel. Pod prednou kapotou sa nenachádza dodatočný batožinový priestor. V motorovom priestore pritom zostalo pomerne veľa voľného miesta, takže aspoň menší frunk na nabíjacie káble, ako má napríklad Kia EV2, by nebol nereálny. Konštrukcia dokonca vzbudzuje dojem, že platforma môže byť pripravená aj na ďalšie druhy pohonu, to je však iba náš dojem z usporiadania priestoru.
Kufor prekonáva očakávania
Absenciu predného úložného priestoru MG kompenzuje veľkým kufrom. Podľa konkrétnej verzie ponúka približne 450 až 470 litrov, čo je na kompaktný elektromobil veľmi dobrá hodnota. Na prvý pohľad ale batožinový priestor taký veľký nevyzerá. Pod jeho podlahou sa však ukrýva dvojité dno a ďalšia hlboká priehradka. Podlahu možno umiestniť do rôznych polôh a po sklopení zadných operadiel vznikne takmer rovná plocha. Pochvalu si zaslúži aj textilné čalúnenie bočných stien. Menej praktická je vysoká nakladacia hrana a schod v spodnej časti otvoru. Operadlá zadných sedadiel sú delené v pomere 60:40, takže MG4 Urban chýba samostatný otvor na prepravu dlhších predmetov. Pri mestskom hatchbacku nejde o zásadný problém, pri prevážaní lyží však budete musieť sklopiť časť zadného operadla alebo si kúpiť strešný box. Elektrické ovládanie veka batožinového priestoru tiež nečakajte.
Jednou z najsilnejších stránok MG4 Urban je priestor pre cestujúcich vzadu. Za sedadlom vodiča nastaveným pre postavu vysokú 188 centimetrov zostáva pred kolenami približne 15 až 20 centimetrov. Rezerva nad hlavou je menšia, no pasažier s výškou okolo 190 centimetrov by sa sem ešte mal zmestiť. Sedáky majú primeranú dĺžku, operadlá príjemný sklon a cestujúci nesedia neprirodzene vysoko. Chýbajú však výduchy ventilácie a v testovanej konfigurácii aj stredová lakťová opierka. Rodiny poteší veľký nástupný otvor, vďaka ktorému sa dozadu jednoducho vkladá detská sedačka. Veľkú pochvalu si zaslúžia aj ľahko dostupné body ISOFIX. Ich textilné kryty sú upevnené suchým zipsom, takže ich možno jednoducho odklopiť bez rizika poškodenia čalúnenia.
Jednoduchý interiér nepôsobí lacno
Kabína MG4 Urban sa nesnaží predstierať luxus. Namiesto množstva lesklých dekorácií a umelej kože ponúka jednoduché textílie, odolné plasty a prehľadnú ergonómiu. Ako celok to pôsobí dosť európsky a pripomína nám pragmatický prístup, aký poznáme z dostupnejších modelov značiek Volkswagen či Škoda. Väčšina palubnej dosky je vyrobená z tvrdých plastov, kontaktné plochy na dverách a v miestach, kde si vodič opiera ruky, sú mäkčené.
Pred vodičom sa nachádza menší digitálny prístrojový panel s jednoduchou grafikou a všetkými podstatnými údajmi. Centrálny infotainment predstavuje výrazný posun oproti prvým modelom MG predávaným v Európe. Prostredie je prehľadnejšie, ikony dostatočne veľké a reakcie systému primerane rýchle. V MG navyše nezverili všetky funkcie dotykovej obrazovke. Teplotu klimatizácie a hlasitosť si tak môžete nastavovať klasickými otočnými ovládačmi. Na volante zostali hardvérové tlačidlá aj dva programovateľné ovládače, ktorým sa dajú priradiť často používané funkcie.
Stredový tunel je pomerne mohutný, no pod jeho hornou časťou vznikol veľký odkladací priestor. Nechýbajú dva držiaky na nápoje, bezdrôtové nabíjanie telefónu ani lakťová opierka. Výbava testovaného vozidla zahŕňala automatickú klimatizáciu, vyhrievanie predných sedadiel a volantu, bezdrôtové Apple CarPlay a Android Auto či veľmi kvalitný kamerový systém so 360-stupňovým pohľadom na okolie auta. Klimatizácia je iba 1-zónová.
Nabíjací výkon je nízky iba na papieri
Testovaná verzia využíva lítium-železo-fosfátový akumulátor s kapacitou 53,9 kWh. Maximálny výkon nabíjania jednosmerným prúdom dosahuje iba 87 kW, čo pri pohľade do tabuľky s technickými údajmi nepôsobí príliš vábne. Palubná nabíjačka na striedavý prúd zvládne slušných 11 kW. Dôležitejší než krátkodobé maximum je však priebeh nabíjania. MG sa dokázalo prakticky okamžite dostať na hranicu 86 až 87 kW a vysoký výkon udržiavalo približne až do takmer 75 % kapacity. Nabíjacia krivka bola veľmi plochá, vďaka čomu MG4 Urban kompenzovalo nízku maximálnu hodnotu nabíjacieho výkonu. Z 8 na 80 % sa nám batéria nabila približne za 30 minút. Nabíjačka za tento čas dodala viac ako 42 kWh vrátane strát. Pri 80 % vozidlo stále prijímalo približne 65 kW.
Nabitie z 8 na 100 % trvalo približne 55 minút a priemerný nabíjací výkon dosiahol 61 kW. Doplnenie posledných 20 % teda zabralo takmer rovnaký čas ako predchádzajúce nabitie z 8 na 80 %. Na dlhšej trase preto nemá zmysel čakať na úplné nabitie batérie.
Reálny dojazd prekročil 300 kilometrov
Elektromotor v závislosti od verzie ponúka výkon 110 alebo 118 kW. Testované výkonnejšie vyhotovenie malo teda výkon 160 koní a krútiaci moment 250 Nm. Spotreba sa v meste pohybovala medzi 14 a 16 kWh/100 km. Na okresných cestách sme zaznamenali 12 kWh/100 km a na diaľnici pri rýchlosti 130 km/h okolo 20 až 21 kWh/100 km. Najmä diaľničná hodnota mohla byť vzhľadom na rozmery a zameranie auta o niečo nižšia. V kombinovanej prevádzke dokáže MG4 Urban bez väčších problémov prejsť viac ako 300 kilometrov. Aj s významným podielom diaľnice možno počítať s približne 300 až 310 kilometrami bez stresu, pričom pri jazde až do úplného vybitia by sa dojazd mohol pohybovať okolo 330 až 350 kilometrov. Otázkou zostáva, o koľko sa táto hodnota zníži počas zimy.
Rekuperácia umožňuje vozidlo ovládať jedným pedálom a dokáže ho plynulo zastaviť. Brzdný účinok nie je extrémne prudký, pri predvídavej jazde však brzdový pedál ani nemusíte používať. MG4 Urban sa nesnaží ohurovať prudkým nástupom výkonu. Ani v športovom režime agresívne nezatlačí do sedadla. Elektromotor reaguje kultivovane a zrýchlenie je príjemné aj pre spolujazdcov, ktorí neočakávajú okamžitý príval krútiaceho momentu.
V meste a na okresných cestách výkon úplne postačuje. Pri diaľničnej rýchlosti však už autu chýba výraznejšia rezerva. Po zošliapnutí akcelerátora pri 130 km/h sa nedostaví taká intenzívna akcelerácia, akú by mohli naznačovať papierové parametre. K dispozícii sú režimy Eco, Normal, Sport, Snow a Individual. Rozdiely v reakcii pohonu nie sú dramatické, najvýraznejšie sa mení účinok posilňovača riadenia.
Podvozok je nastavený predovšetkým na komfort. Sedemnásťpalcové kolesá s vyšším profilom pneumatík dobre filtrujú nerovnosti a MG4 Urban zostáva stabilné aj pri svižnejšom prejazde zákrutou. Nepôsobí mäkko ani nervózne. Odhlučnenie je na úrovni priemeru segmentu. Do kabíny nepreniká rušivé množstvo aerodynamického hluku ani hluku od kolies, ale tie najtichšie elektromobily v segmente sú predsa len ešte o krok ďalej.
Stačilo by ubrať ešte niekoľko tisíc
Ak by MG4 Urban stálo v základnej verzii 19 990 eur a v plnej výbave približne 24-tisíc eur, mohlo by sa stať skutočným trhovým prelomom a jedným z najpredávanejších elektromobilov na Slovensku. Takú nízku cenu však zatiaľ neponúka. Napriek tomu patrí medzi najzaujímavejšie dostupnejšie elektromobily. Za približne 27- až 30-tisíc eur prináša veľkú batériu, reálny dojazd cez 300 kilometrov, priestranný interiér, nadpriemerný objem kufra, pohodlný podvozok a bohatú výbavu.
