EV2 je najmenším elektromobilom značky Kia a zároveň autom, ktoré vzniká v závode v Tepličke nad Váhom.
Základom modelu Kia EV2 je platforma E-GMP so 400-voltovou architektúrou, ktorú využívajú aj jeho väčší a technologicky vyspelejší súrodenci ako EV4, EV6 alebo EV9. Filozofia novinky je pritom jednoduchá: sprístupniť elektromobilitu čo najširšiemu okruhu zákazníkov. Hoci má ísť o cenovo najdostupnejší elektromobil značky, prináša technológie známe z podstatne drahších modelov, často iba s drobnými obmedzeniami.
Dizajn v znamení hranatých tvarov
Už na prvý pohľad je zrejmé, že Kia EV2 pokračuje v dizajnovom jazyku Opposites United. Charakteristické sú výrazné oplastované plochy aj vertikálne orientované svetlomety, ktoré nielenže dobre vyzerajú, ale v tme poskytujú veľmi presvedčivý svetelný výkon. Na rázvore približne 2,5 metra sa konštruktérom podarilo postaviť crossover segmentu B s celkovou dĺžkou okolo štyroch metrov a šírkou 1,8 metra. Hranatá silueta pôsobí robustne a dodáva autu mierne dobrodružný, takmer terénny charakter. Svetlá výška navyše postačuje aj na cestu k horšie dostupnej chate či na prejazd ľahkým nespevneným terénom.
Nabíjací port je umiestnený v prednej často vozidla. Zadná časť pôsobí subjektívne menej presvedčivo než predná, najmä pre pomerne nízko osadené LED svetlá. Viac radosti však prináša batožinový priestor. V päťmiestnej konfigurácii ponúka Kia EV2 kufor so základným objemom 321 litrov. K dispozícii je aj štvormiestna verzia s manuálne posuvnými zadnými sedadlami, v ktorej sa dá kufor zväčšiť až na 403 litrov. Po sklopení zadných sedadiel vznikne priestor s objemom približne 1 200 litrov. Kufor môže na prvý pohľad pôsobiť pomerne plytko, no zdanie klame. Pod jeho podlahou sa nachádza veľkorysý dodatočný priestor a pod ním dokonca ešte ďalšia odkladacia priehradka. Nechýbajú ani praktické háčiky či upevňovacie prvky. Na víkendový výlet sa tak bez väčších problémov zbalí dvojica dospelých, prípadne štvorčlenná rodina s menšími deťmi.
Dodatočný priestor sa nachádza aj pod prednou kapotou. Predný kufor síce nie je hlboký, no svojou výškou postačuje na uloženie nabíjacieho kábla.
Dve batérie, dva rozdielne charaktery
Elektromotor poháňa výlučne predné kolesá. V štandardnej verzii dosahuje výkon 107 kW, teda približne 146 koní. Paradoxne, verzia Long Range má výkon mierne znížený na 99,5 kW, čo zodpovedá približne 135 koňom. Na výber sú dve trakčné batérie. Základná má kapacitu 42,2 kWh a LFP chémiu. Zmysel dáva predovšetkým zákazníkom, ktorí budú EV2 používať na každodenné dochádzanie a jazdy v meste či jeho okolí. Väčšia batéria s kapacitou 61 kWh využíva NCM chémiu, teda kombináciu niklu, kobaltu a mangánu. Práve táto verzia je univerzálnejšou voľbou pre vodičov, ktorí nechcú zostať iba v meste a plánujú pravidelne s vozidlom absolvovať aj dlhšie výlety.
Na verejnej rýchlonabíjacej stanici má Kia EV2 dosahovať maximálny nabíjací výkon 127 kW. Počas nášho testovania sme zaznamenali špičku 108 kW, pričom priemerný výkon sa pohyboval okolo 50 kW. Zaujímavou možnosťou je 22 kW palubná AC nabíjačka za príplatok 990 eur. Oplatí sa najmä majiteľom rodinných domov alebo vodičom, ktorí majú prístup k výkonnejšiemu trojfázovému nabíjaniu a chcú skrátiť čas strávený pri AC nabíjačke. Kia EV2 tiež podporuje funkciu Vehicle-to-Load. Automobil tak môže poslúžiť ako mobilný zdroj energie s výkonom do 3,6 kW, napríklad na napájanie spotrebičov, náradia alebo kempingového vybavenia.
Interiér pôsobí dospelejšie, než naznačujú rozmery
Hoci je Kia EV2 navonok kompaktným crossoverom, jej interiér pôsobí podstatne vzdušnejšie, než by ste podľa vonkajších rozmerov očakávali. Kia navyše experimentuje s akousi novou podobou dostupného luxusu. Namiesto tradičných prémiových materiálov využíva textílie na palubnej doske, výplniach dverí aj sedadlách, ktorým jemná retro štruktúra dodáva príjemný a osobitý charakter. Kabínu oživujú aj hravé detaily. Nie každému musí vyhovovať napríklad kontrastný žltý výrez, no rozlúčkový nápis Have a nice day je sympatickou drobnosťou, ktorá dokáže pri vystupovaní z auta zlepšiť náladu.
Keďže sa pohybujeme v segmente B, tvrdé plasty nemožno považovať za prekvapenie. Kia ich však skombinovala s mäkšími materiálmi na miestach, ktorých sa zvyknete v aute najčastejšie dotýkať. Lakťové opierky sú potiahnuté príjemnou syntetickou kožou a mäkšie plochy nájdeme aj v okolí kolien či reproduktorov vo dverách.
Volant má nezvyčajný, ľahko rozpoznateľný tvar, no v rukách sa drží dobre. Menšiu výhradu si zaslúžia rolovacie ovládače na jeho ramenách. Pri vlhkých alebo spotených prstoch sa môžu šmýkať, takže úprava hlasitosti či pohyb medzi jednotlivými zobrazeniami prístrojového panela nie sú vždy také presné, ako by sme očakávali. Pádlami pod volantom sa nastavuje intenzita rekuperácie, na výber sú tri úrovne, prípadne môžete nimi rekuperáciu úplne vypnúť.
Dominantou palubnej dosky je široký panel spájajúci digitálny prístrojový štít s infotainmentom. Medzi hlavnými obrazovkami sa nachádza samostatný displej klimatizácie, pričom základné funkcie majú aj fyzické ovládače. Toto riešenie je na pohľad elegantné, no nie úplne bezchybné. Veniec volantu môže z pozície vodiča zakrývať značnú časť obrazovky klimatizácie, takže pri nastavovaní niektorých funkcií sa treba mierne nakloniť.
Odkladacích priestorov je viac než dosť
Jednou zo silných stránok modelu Kia EV2 je množstvo odkladacích miest. Len v prednej časti kabíny nájdeme niekoľko priestorov na fľaše a nápoje. Stredová konzola obsahuje modulárnu vaničku s nastaviteľným usporiadaním, v ktorej možno vytvoriť aj ďalší držiak na pohár. Rozmerné priehradky vo dverách síce nie sú dizajnovo najpôsobivejším riešením, no bez problémov pojmú aj veľkú 1,75-litrovú fľašu. Bezdrôtová nabíjačka má pogumovaný povrch a praktické zarážky, takže telefón počas jazdy necestuje po celej konzole. V našom prípade však iPhone 15 Pro začal spoľahlivo nabíjať až po odstránení ochranného krytu.
Alternatívou sú tri konektory USB-C, z ktorých dva slúžia na nabíjanie, a nechýba ani 12-voltová zásuvka. Ďalšie USB-C porty sú umiestnené na predných sedadlách pre cestujúcich vzadu. Praktickosť dopĺňa stredová lakťová opierka s ďalším úložným priestorom. Jej horná časť však nie je posuvná, a preto nemusí vyhovovať každému typu postavy či polohe za volantom. Ani prístup do priehradky nie je ideálny, pretože pri vyberaní predmetov je trochu krkolomný. Posuvné alebo úplne výklopné riešenie by ergonómiu citeľne zlepšilo.
Komfortné sedadlá a tichá jazda
Predné sedadlá sú dizajnovo vydarené a zodpovedajú komfortnému charakteru auta. Sedák by mohol mať výraznejšie bočné vedenie, ktoré by poskytlo lepšiu oporu stehnám. Operadlo však telo podopiera dostatočne a v rámci mestského crossoveru segmentu B mu nemožno veľa vyčítať. Novinkou v portfóliu značky Kia je vnútorná kamera elegantne zabudovaná do spätného zrkadla. Slúži systému monitorovania pozornosti vodiča, ktorý dokáže upozorniť na nepozornosť aj na rozjazd vozidla stojaceho vpredu. Jeho zásahy môžu byť pomerne otravné, no požadované upozornenia sa dajú niekoľkými krokmi upraviť v menu asistenčných systémov. Podobné riešenia sú dnes súčasťou povinnej bezpečnostnej výbavy nových áut predávaných v Európskej únii.
V zadnej časti kabíny je najvýraznejšie cítiť, že Kia EV2 predstavuje najmenší a najdostupnejší elektromobil značky. Výplne dverí aj zadné časti predných sedadiel sú vyrobené prevažne z tvrdých plastov. Pri výške 190 centimetrov sa dospelý cestujúci dozadu síce zmestí, na dlhé cestovanie to však nebude ideálne miesto. Podobne ako pri väčšine vozidiel segmentu B sú zadné sedadlá vhodnejšie pre menších pasažierov alebo deti. Detské sedačky možno upevniť pomocou kotviacich bodov ISOFIX na krajných miestach. O zábavu cestujúcich sa môžu postarať tablety napájané cez USB-C konektory na predných sedadlách. K dispozícii je aj 230-voltová zásuvka v spodnej časti kabíny. Pochvalu si zaslúži priestor na chodidlá pod prednými sedadlami a rovná podlaha bez stredového tunela, ktorú umožňuje výlučne elektrická konštrukcia.
Samotný sedák by mohol byť o niečo dlhší a viac naklonený, aby lepšie podopieral stehná. Miesta nad hlavou má vysoký cestujúci tak akurát, preto sa dá jedna dlhšia dovolenková cesta absolvovať, no pravidelné diaľkové presuny v plnom obsadení nebudú silnou stránkou tohto auta. Zaujímavým detailom je tvar zadnej časti predných sedadiel, ktorý možno využiť ako vešiak na košeľu, sako či mikinu. Ďalší háčik sa nachádza v stropnom držadle. Chýba však sklopná stredová lakťová opierka.
Ako sme už naznačili, Kia EV2 je dostupná v päťmiestnom usporiadaní 2 + 3 aj ako štvormiestna verzia 2 + 2. Paradoxom je, že manuálne posuvné zadné sedadlá dostane iba štvormiestne vyhotovenie. V päťmiestnej verzii s lavicou túto možnosť nenájdete. Stredné zadné miesto je navyše veľmi úzke a pre dospelého človeka prakticky nepoužiteľné. Menšie dieťa sa tam síce zmestí, v každodennej prevádzke však bude EV2 aj v päťmiestnej konfigurácii fungovať skôr ako plnohodnotné štvormiestne vozidlo, preto by sme z hľadiska praktickosti uprednostnili štvormiestne prevedenie s posuvnými sedadlami.
Mimoriadnu pozornosť venovala Kia odhlučneniu kabíny. EV2 využíva množstvo izolačných materiálov, vďaka ktorým pôsobí počas jazdy komfortne a kultivovane. Do interiéru preniká len minimum hluku od pneumatík a rušivo nepôsobí ani aerodynamický šum v okolí spätných zrkadiel. Napriek hranatej karosérii sa konštruktérom podarilo udržať aerodynamický odpor na priaznivej úrovni. Výsledok sa prejavuje nielen v akustickom komforte, ale aj v spotrebe energie.
V meste dokáže jazdiť veľmi úsporne
Prirodzeným prostredím modelu Kia EV2 sú mestské a prímestské cesty. Práve tam sa jeho spotreba môže pohybovať približne od 13 do 14 kWh na 100 kilometrov. Počas nášho testu sme v meste zaznamenávali hodnoty od 13,6 do 14,2 kWh/100 km. Celkový priemer za test sa ustálil približne na 15 kWh/100 km. Na trase kombinujúcej diaľnice a okresné cesty smerom k Balatonu sa spotreba pohybovala medzi 14,6 a 14,7 kWh/100 km. Pri spiatočnej ceste stúpla vplyvom výškového profilu na približne 15 až 16 kWh/100 km. Na elektrický crossover s hranatou karosériou ide o veľmi dobré výsledky.
Testované vozidlo využívalo základnú batériu s kapacitou 42,2 kWh. Na každodenné dochádzanie a pohyb v okolí mesta ponúka dostatočný dojazd, pri dlhších výletoch si však už vyžaduje dôkladnejšie plánovanie. Ukázalo sa to aj počas cesty k Balatonu, vzdialenému približne 230 kilometrov. Smerom tam sme vyrážali s batériou nabitou na zhruba 85 % a do cieľa dorazili so zostávajúcim dojazdom okolo 80 kilometrov. Trase však pomáhal priaznivý výškový profil.
Pri návrate bola situácia podstatne tesnejšia. Napriek štartu s 90-percentným nabitím sme k nabíjacej stanici neďaleko cieľa dorazili so zostávajúcim dojazdom iba približne desať kilometrov. Práve toto je každodenná realita základnej batérie: do cieľa vás dopraví, no po príchode môže byť potrebné okamžite hľadať nabíjačku. Ak má Kia EV2 slúžiť aj na pravidelné výlety mimo mesta, väčšia 61 kWh batéria bude rozumnejšou voľbou. Rodina na dovolenke spravidla nechce po príchode riešiť, kde musí auto nabiť, aby zostalo použiteľné na ďalšie presuny. Väčšia batéria poskytne v takýchto situáciách podstatne viac slobody a pokoja.
Tuhší, ale dobre naladený podvozok
Podvozok sa snaží nájsť rovnováhu medzi stabilitou a komfortom. Jeho naladenie je skôr tuhšie, no nerovnosti filtruje kultivovane a bez zbytočných rázov. Charakterom vzdialene pripomína odľahčenú interpretáciu typicky pevného naladenia vozidiel BMW – vodič cíti istotu a kontakt s vozovkou, no pruženie zároveň dokáže zachovať primerané pohodlie. V mestskom prostredí funguje táto kombinácia veľmi dobre. Elektrická platforma, rázvor približne 2,5 metra a kompaktné vonkajšie rozmery prinášajú výbornú manévrovateľnosť. Veľkou prednosťou je aj výhľad z kabíny. Vďaka vzpriamenej karosérii, veľkým preskleným plochám a hranatým tvarom je z miesta vodiča výborný prehľad o okolí vozidla.
Cena a verdikt
Základná cenníková cena modelu Kia EV2 sa začína na úrovni 26 600 eur s DPH. Testovali sme verziu s batériou s kapacitou 42,2 kWh vo výbave Earth, ktorej cena predstavuje 32 025 eur. Testovaný exemplár bol rozšírený o balík Tech za 990 eur. Ten prináša okrem iného pokročilé asistenčné systémy HDA 2 vrátane asistenta jazdy na diaľnici a podpory zmeny jazdného pruhu. Vo výbave nechýbala 12,3-palcová navigácia, konektory USB-C ani audiosystém Harman Kardon. Ďalších 990 eur si vyžiadala príplatková 22 kW palubná AC nabíjačka. Konečná cena konkrétneho testovaného vozidla sa tak vyšplhala na 34 005 eur s DPH.
Kia EV2 presvedčivo napĺňa ambíciu sprístupniť elektromobilitu širšiemu okruhu zákazníkov bez toho, aby sa museli vzdať dôležitých technológií. Ponúka úspornú prevádzku, nadpriemerne tichú kabínu, bohatú výbavu, praktický interiér a jazdné vlastnosti dobre prispôsobené mestu. Nie je ale úplne bez chýb. Asistenčné systémy dokážu byť dotieravé, predné sedáky sú pre vysoké postavy trochu krátke a základná batéria obmedzuje slobodu pri dlhších cestách. Tieto nedostatky však nemenia nič na tom, že EV2 pôsobí ako premyslený a technologicky dospelý elektromobil.
