MG S9 PHEV má veľkorysé rozmery, sedemmiestne usporiadanie, plug-in hybridnú technológiu, systémový výkon takmer 300 koní a to všetko za cenu 43-tisíc eur, v ktorej je zahrnuté takmer všetko. Napriek tomu musí o svoju pozíciu na slovenskom trhu tvrdo bojovať.
V takomto prevedení je MG S9 PHEV zhruba o 30 percent lacnejšie ako porovnateľne vybavená Škoda Kodiaq. MG navyše ponúka aj niektoré prvky výbavy, ktoré Kodiaq zatiaľ nemá. Najpodstatnejšie, čo potrebujete o tomto SUV vedieť je, že má plug-in hybridný pohon, 7 sedadiel a batériu s kapacitou necelých 25 kWh. Systémový výkon pohonnej sústavy dosahuje 220 kW, teda 299 koní. Ako už býva pri vozidlách značky MG zvykom, pod kapotou pracuje 1,5-litrový turbomotor s maximálnym výkonom 105 kW, čo je 143 koní, a maximálnym krútiacim momentom 311 Nm. Dopĺňa ho elektromotor, ktorý je v duchu čínskych plug-in hybridov aj klasických hybridov výrazne silnejší než samotný spaľovací motor. Jeho maximálny výkon dosahuje 170 kW, teda 231 koní, a maximálny krútiaci moment 390 Nm. Rovnakú hodnotu krútiaceho momentu ponúka aj celý systém.
Z týchto parametrov dokáže MG S9 vyťažiť zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 9,6 sekundy a maximálnu rýchlosť 200 km/h. To nie sú príliš oslnivé čísla. Pri autách s výkonom okolo 300 koní sme pritom boli zvyknutí na akceleráciu za 6,5, nanajvýš 7,5 sekundy. V tomto prípade však MG S9 platí daň za pohotovostnú hmotnosť 2,1 tony. Zároveň treba dodať, že nejde o najťažšie auto vo svojej kategórii a podobné hmotnosti dosahujú aj konkurenti.
Takmer trojmetrový rázvor naznačuje, že ide o skutočne plnotučné SUV. Ak s ním zastavíte vedľa BMW X5, nemusíte sa hanbiť. V podstate budete mať rovnako veľké auto, len za MG zaplatíte zhruba polovicu a má vzadu o dve sedadlá naviac. Dizajn MG S9 sa dá hodnotiť ako sympatický. Niektoré čínske SUV totiž mávali jeden neduh: na veľkú karosériu dostávali malé kolesá. V tomto prípade sú však namontované 20-palcové disky, takže proporcie zostali zachované tak, ako majú byť. Či je to vplyv Jozefa Kabaňa, ktorý je šéfdizajnérom MG, netušíme, ale pri pohľade na jeho najnovšie štúdie sa na nadchádzajúcu generáciu automobilov s logom MG po dizajnovej stránke môžeme určite tešiť.
Prednej časti MG S9 dominuje obrovská matne sivá až čierna maska chladiča, ktorú považujeme za praktickú. Najmä v lete na nej nebude tak vidieť zachytený hmyz. Predné svetlomety sú LED, nejde však o Matrix LED ani o aktívne svetlomety. K dispozícii je iba bežné prepínanie diaľkových a stretávacích svetiel. Nastaviť si však môžete vzhľad denného svietenia.
Zadná časť trochu pripomína BMW, no napriek istej podobnosti je spracovaná originálne. Aj v noci dokážete identifikovať, že pred vami ide MG. Úsmevne však pôsobia falošné koncovky výfuku. Tento prvok si tvorcovia mohli odpustiť.
Koľko batožiny odvezie?
Pri sedemmiestnom usporiadaní, teda s vyklopeným tretím radom sedadiel, uvádza slovenský importér v technických údajoch objem batožinového priestoru 557 litrov. Iné údaje hovoria o 332 litroch, čo je pri pohľade do kufra podľa nášho názoru uveriteľnejšie. Aj 332 litrov však znamená výrazne viac priestoru ako v niektorých iných sedemmiestnych modeloch, ktoré za posledným radom sedadiel už prakticky nemajú žiadny kufor.
Pod podlahou sa nachádza klasická 12-voltová batéria, čo trochu obmedzuje využitie tohto priestoru. Nabíjacie káble a rôzne drobnosti sa sem však zmestia. Pri päťmiestnom usporiadaní uvádza MG maximálny objem batožinového priestoru 1 096 litrov. Treba však vedieť, že ide o objem od podlahy až po strop. Pod krytom batožinového priestoru to odhadujeme skôr tak na 550 až 600 litrov. Každopádne, je to dosť priestoru aj na veľkú rodinnú dovolenku.
Pri manipulácii so sedadlami máte k dispozícii elektrické tlačidlo, na druhej strane sedadla aj klasické mechanické madlo. Jedna vec však mohla byť vyriešená lepšie: pri sklápaní sa zvykne vyklopiť lakťová opierka. Musíte ju vrátiť späť, aby ste sedadlo mohli úplne sklopiť. Po sklopení oboch zadných radov získate 2 093 využiteľných litrov.
Sedem miest aj pre dospelých
Sedemmiestne automobily bývajú často akousi z núdze cnosťou. V tomto prípade si však do tretieho radu dokáže sadnúť aj dospelý človek a bude mať dostatok priestoru aj nad hlavou. To sa o niektorých iných sedemmiestnych verziách povedať nedá. Mimoriadne nás potešili aj výduchy klimatizácie pre tretí rad, ktoré vôbec nie sú štandardom.
Úprimne, neviem, kedy som naposledy sedel na zadných sedadlách a mal toľko priestoru. V tomto smere je MG S9 istotne lepšie ako spomínaný Kodiaq. Nechýba ani trojzónová klimatizácia, takže teplotný komfort si vzadu nastavíte podľa seba.
Ak v interiéri cestujú siedmi, posuvné sedadlo druhého radu možno posunúť dopredu bez výraznej straty priestoru na nohy. Vytvoríte tým miesto pre cestujúceho za vami. Toto auto tak môžeme bez preháňania označiť za plnohodnotné sedemmiestne SUV.
Materiály sú mäkké a lakťová opierka vo dverách je čalúnená, čo oceníte aj na dlhších trasách. V stredovej lakťovej opierke nechýbajú držiaky na poháre. Vzorovaný dekor však na mňa pôsobí trochu lacnejšie. Ak by na celej ploche zostal hliníkový dekor, vyzeralo by to hodnotnejšie. To isté platí pre obklad dverí pri ovládači sťahovania okien. Sedadlá sú čalúnené syntetickou kožou, ktorej spracovanie treba pochváliť. Je skutočne na vysokej úrovni. Zaskočilo nás však, že vozidlu chýbalo vyhrievanie zadných sedadiel. Ak sa už interiér tvári luxusne a predné sedadlá majú nielen vyhrievanie, ale aj odvetrávanie, vzadu by sme očakávali aspoň to vyhrievanie.
Ideálne nie je ani to, že v kabíne síce máte 7 miest na sedenie, ale iba dve miesta s úchytmi ISOFIX, a to na krajných zadných sedadlách. Úchyty sú navyše ukryté hlbšie, takže pri vkladaní detskej sedačky ich budete trochu dlhšie hľadať.
Za volantom s nádychom luxusu
Za volantom cítiť snahu MG navodiť atmosféru luxusu a celkom sa to darí. Nájdete tu množstvo prvkov, ktoré oceníte. Niektoré plasty sú síce tvrdšie, ale vďaka povrchovej úprave pôsobia kvalitnejšie, než keby zostali nelakované. Obrovské strešné okno ukazuje, že presklenou plochou sa tu nešetrilo. Okrem dostatočne veľkého otvoru nechýba ani roletka, ktorou si interiér zatienite, keď na vás zhora pečie slnko. V niektorých autách mi možnosť zatieniť presklenú strechu vyslovene chýba. Tu je všetko tak, ako má byť.
Sedadlá vodiča aj spolujazdca sú vyhrievané a odvetrávané, čo zabezpečuje teplotný komfort za všetkých podmienok. Displej infotainmentu má uhlopriečku 12,3 palca a nachádza sa na ňom aj dotykové ovládanie klimatizácie. Ikony sú dostatočne veľké, aby ste ich trafili aj za jazdy. Intenzitu ventilácie navyše môžete zvyšovať klasickými tlačidlami. Prostredníctvom infotainmentu nastavujete, respektíve deaktivujete aj asistenčné systémy. Pochvalu si zaslúži volant z hľadiska materiálov a spracovania, ale aj za vhodne zvolený prevod riadenia. Výčitka smeruje k zrkadleniu palubnej dosky v čelnom skle.
Komfortný podvozok s jednou slabinou
Podvozok je naladený komfortne, takže nerovnosti našich ciest výrazne nevnímate. Pochvalu si zaslúži aj preto, že s autom sa dá jazdiť celkom svižne. Pri pohotovostnej hmotnosti 2,1 tony to, samozrejme, nebude športiak, no od auta tejto kategórie a veľkosti to zrejme nikto neočakáva. Slabinou sú krátke priečne nerovnosti. Ak sú o niečo vyššie, budete ich cítiť aj počuť. Okrem tejto maličkosti však jazdné vlastnosti treba pochváliť. S autom sa jazdí veľmi dobre a príjemne.
Na palubnom počítači nám po približne 4 000 kilometroch svietila priemerná spotreba 5,8 litra benzínu na 100 km. Rovnakú hodnotu uvádza výrobca v technických údajoch pre hybridný režim, teda jazdu, pri ktorej batériu externe nenabíjate. Ak ju nabíjate, kapacita 24,7 kWh vám stačí na približne 100 kilometrov v meste. Pre mimomestskú premávku MG uvádza 70 až 75 kilometrov, čo je na bežný plug-in hybrid stále mimoriadne slušný údaj. Niekomu však môže chýbať rýchlonabíjanie. V tomto prípade nabíjate výkonom maximálne 11 kW a pri nabíjačke tak strávite zhruba dve a pol hodiny.
Zaujímavý je spôsob, akým MG zdokonaľuje plug-in hybridnú technológiu. MG HS s predchádzajúcou generáciou pohonu používa trojstupňovú prevodovku určenú na pohon predných kolies spaľovacím motorom. V prípade S9 už ide o jednostupňovú, respektíve bezstupňovú prevodovku, ktorá sa prispôsobuje jazdnému režimu a čo najlepšiemu využitiu systému. Pohon pritom dokáže fungovať sériovo aj paralelne. Spaľovací motor môže slúžiť ako generátor elektrickej energie, v niektorých jazdných režimoch však dokáže poháňať aj predné kolesá. O využití konkrétneho režimu rozhoduje riadiaca elektronika. Výsledkom je príjemná spotreba aj vtedy, keď nemáte nabitú batériu a jazdíte v hybridnom režime. Vzhľadom na jej kapacitu by však bola veľká škoda auto nenabíjať. Vo výbave nechýba ani funkcia Vehicle to Load. Energiu z batérie tak môžete využiť na napájanie elektrických zariadení. Výstupný výkon dosahuje 3,6 kW.
Veľa auta za dané peniaze
Za necelých 43-tisíc eur toľko auta jednoducho inde nedostanete. Konkurencia pre tento model prakticky neexistuje, a to ani medzi čínskymi automobilmi. MG S9 PHEV ponúka presne to, čo ľudia často píšu v diskusiách: čínske automobilky dokážu byť oveľa lacnejšie. Toto je jeden z príkladov, keď je to skutočne pravda.
Slovenský trh je však pomerne konzervatívny. Napriek mimoriadnej protihodnote za vynaložené peniaze tak bude musieť S9 o svojho zákazníka bojovať. Koľkých presvedčí, napokon ukážu až predajné štatistiky.
