Ford si nechal patentovať technológiu, ktorá prináša manuálnu prevodovku do elektromobilov s haptickou odozvou a spojkovým pedálom.
Tento koncept vyvolal širokú diskusiu, keďže elektromobily radenie nepotrebujú. Sú navrhnuté tak, aby poskytovali plynulú a efektívnu jazdu bez manuálneho zásahu. Ford však verí, že simulované radenie priláka nadšencov klasických áut a pridá nový rozmer interakcie vodiča s vozidlom. Aké sú dôvody tohto kroku, aké výhody či nevýhody môže priniesť a ako by mohol ovplyvniť budúcnosť elektromobility?
Prečo manuálna prevodovka v elektromobile?
Tradičné elektromobily nepotrebujú manuálne radenie, pretože ich motory poskytujú okamžitý krútiaci moment a široký rozsah využiteľných otáčok. Napriek tomu Ford vidí potenciál v simulácii manuálneho radenia. Táto technológia by mohla zvýšiť zapojenie vodiča do jazdy a poskytnúť mu známy pocit z ovládania vozidla, ktorý je charakteristický pre vozidlá so spaľovacími motormi.
Ako bude fungovať simulovaná prevodovka?
Patent spoločnosti Ford opisuje prevodovku s fyzickou radiacou pákou a spojkovým pedálom, ktoré sú podporované haptickou odozvou. Počítač reguluje odpor spojky a radenie tak, aby napodobnil pocit skutočnej manuálnej prevodovky, ale bez mechanických prevodov. Táto technológia využíva aktuátory a elektronický ovládač na úpravu rýchlosti a krútiaceho momentu motora podľa polohy páky. Vodič tak získava pocit z radenia prevodových stupňov. Malé motory v základni páky zabezpečujú haptickú odozvu, ktorá simuluje vibrácie a odpor manuálnych prevodoviek.
Ford nie je jedinou automobilkou, ktorá skúma možnosti manuálneho radenia v elektrických vozidlách. Hyundai v modeli Ioniq 5 N použil funkciu „fake EV shifting“, ktorá napodobňuje manuálnu prevodovku. Toyota plánuje zaviesť systém „Interactive Manual Drive“ ktorá bude simulovať pocit osemstupňovej manuálnej prevodovky.
Tieto inovácie sú reakciou na obavy z nedostatku fyzickej spätnej väzby a zapojenia vodiča pri jazde s elektrickými vozidlami. Popularita manuálnych prevodoviek klesá. V USA má manuál iba 1 % predaných áut a ovláda ho len 18 % Američanov.
Bude to mať vplyv na výkon a efektivitu?
Simulované radenie v elektromobiloch, ako patentovaný systém Fordu, neovplyvňuje výkon ani energetickú efektivitu. Mení však odozvu akcelerátora a umožňuje vodičovi zvoliť preferovaný jazdný režim. Ford pravdepodobne poskytne možnosť prepínať medzi tradičným automatickým režimom a manuálnou simuláciou, čím vyhovie rôznym preferenciám vodičov.
Potenciálne výhody a nevýhody
Zavedenie takéhoto systému môže zvýšiť zážitok z jazdy a prilákať nadšencov, ktorí oceňujú interaktívnejšie ovládanie vozidla. Napríklad Ford už v minulosti predstavil prevodovku PowerShift, ktorá kombinovala výhody manuálnych a automatických prevodoviek.
Na druhej strane, pridanie takýchto systémov zvyšuje zložitosť vozidla, čo môže viesť k vyšším nákladom a potenciálnym problémom s údržbou. Napríklad automatická spojka, ktorú Ford patentoval, je zložitejší mechanizmus než tradičný hydraulický systém spojky. Preto je dôležité zvážiť, či prínosy v podobe zlepšeného zážitku z jazdy prevažujú nad týmito potenciálnymi nevýhodami.
Reakcie verejnosti a automobilových expertov
Názory na patent spoločnosti Ford, ktorý simuluje manuálnu prevodovku v elektromobiloch, sa líšia. Niektorí vodiči a odborníci vítajú túto inováciu ako spôsob, ako zachovať tradičný zážitok z jazdy a zvýšiť zapojenie vodiča v ére elektromobility. Iní však považujú takýto systém za zbytočný a nostalgický prvok, ktorý neprináša reálnu hodnotu pre moderné elektrické vozidlá. Navyše, s poklesom popularity manuálnych prevodoviek a zníženou znalosťou ich ovládania medzi mladšími vodičmi, je otázne, aký veľký trh by takáto technológia oslovila.
Kedy môžeme očakávať tento systém v sériových autách?
Spoločnosť Ford len nedávno podala patent na manuálnu prevodovku s elektrickou spojkou, a mohla by si nájsť uplatnenie v budúcich modeloch, ako je Mustang alebo Bronco.
Táto inovácia by umožnila vodičom zažiť tradičný pocit z manuálneho radenia bez potreby fyzického spojkového pedálu. Ford však zatiaľ nepotvrdil, kedy a v ktorých modeloch plánuje tento systém implementovať. A naďalej zostáva otázne, kedy sa tieto systémy objavia v sériovo vyrábaných vozidlách.