Duo automobiliek Omoda & Jaecoo patriacich pod čínsky koncern Chery prichádza na Slovensko vo veľkom štýle a to doslova. Tento rok uvedie ďalších 5 modelov, vyskúšali sme aktuálnu vlajkovú loď.
Obe značky boli od základov vyvinuté pre európske trhy. Koncern Chery si dal za cieľ vyvinúť autá na mieru lokálnym zákazníkom od pohonnej sústavy až po dizajn či praktickú stránku. U nás v redakcii sme už testovali základný model Omoda 5, ktorý ponúka atraktívnu cenu okolo 25 000 €. Pozornosti neunikol ani model Jaecoo 7, ten sme vyskúšali v oboch dostupných verziách. Ako čisto spaľovací model aj ako plug-in, respektíve SHS (SuperHybridSystem).
A práve s týmto pojmom sa budeme stretávať čoraz častejšie, pretože efektivita a parametre tohto pohonného systému totiž prekonávajú všetko, čo sme doposiaľ poznali. No vráťme sa späť k modelu Omoda 9, konkrétne jeho vzhľadu. Ten totiž kombinuje všetko to, po čom zákazník túži. Má elegantné línie SUV Coupé, veľký vnútorný priestor, rešpekt vzbudzujúci vzhľad aj bohatú výbavu.
Pozná konkurenciu
Auto je rozmerovo najbližšie mimoriadne obľúbenej Škode Kodiaq, ktorú zároveň vo všetkých parametroch prekonáva. Vzhľad je naozaj veľmi európsky, no originálny. Masívne 20-palcové disky kolies skvele dopĺňajú karosériu. Predná maska je prepojená a zjednotená LED osvetlením denných svetiel. Tým sekundujú projektorové Full-LED, avšak bez pokročilých vychytávok a technológie Matrix-LED. Tu Kodiaq ťahá za silnejší koniec.
Aj zadné partie sú proporčne dobré vyvážené, do očí vám však udrú 4 falošné koncovky výfuku. Zbytočnosť, ktorú si mohli dizajnéri odpustiť. Auto má síce masívny výkon, no správa sa viac ako elektromobil než spaľovák.
Zázrak pod kapotou
Skúsme si teda priblížiť, čo sa skrýva pod kapotou. Prvým prekvapením je počet motorov. Celkovo ich nájdete v tomto aute až štyri – jeden spaľovací motor dopĺňa až trojica elektromotorov. 1,5-litrový benzínový štvorvalec produkuje výkon 105 kW a krútiaci moment 215 Nm. Takmer vždy, pokiaľ to je možné, pracuje ako generátor pre batériu či elektromotory ako také, no dokáže aj priamo poháňať kolesá.
Dvojica elektromotorov integrovaná do prevodovky slúži na pohon prednej nápravy, tretí elektromotor poháňa výlučne zadnú nápravu a tvorí tak pohon všetkých štyroch kolies. O manažment tohto ústrojenstva sa stará jedinečná trojstupňová prevodovka DHT.
Samostatnou kapitolou je batéria. S kapacitou viac ako 34 kWh prekonáva akúkoľvek konkurenciu v tomto segmente. Čisto elektrický dojazd udáva výrobca na hranici 145 km. Úprimne, neboli sme ďaleko, a to sme počas testu jazdili aj v mínusových teplotách. Svoje spravila aj chémia typu LFP (lítium-železo-fosfát), vďaka nej je batéria odolnejšia a najmä bezpečnejšia.
Obávať sa pritom nemusíte ani o rýchlosť nabíjania, palubná nabíjačka ponúka slušných 6,6 kW a DC rýchlonabíjanie až 70 kW. V praxi sme auto nabili za niečo vyše 30 minút, čo potvrdzuje údaje výrobcu. Pokiaľ k tomu prirátame aj 70-litrovú palivovú nádrž, dostávame sa na dojazd prevyšujúci 1000-kilometrovú hranicu. Hmotnosť modelu Omoda 9 sa vyšplhala až k hranici 2 270 kg. Popravde, na SUV tohto formátu so štvoricou motorov a batériou sme očakávali ešte asi o 200 kg vyššiu hmotnosť.
Interiér prekvapí
Prv než vyriekneme finálny verdikt, nazrime spolu do interiéru, ktorý sme si zámerne nechali na koniec. Majestátna palubná doska si získa každého, kto nastúpi. Dominuje jej jednotný panel digitálneho prístrojového štítu a displej infotainmentu. Tvarovo nám pripomína riešenie z Cadillacu, no značná inšpirácia pochádzala z radov Mercedesu.
Svoje o tom vie aj masívny stredový tunel, ktorý si prepožičal na vlas identické riešenie držiakov na poháre. Zmieniť musíme aj ovládanie sedadiel, prítomnosť trojcípej hviezdy je viac než očividná. Napriek tomu interiér nepôsobí ako lacná kópia, práve naopak. Omoda 9 prináša vlastné riešenia a vlastný pohľad na vec, ktorý vytvára zaujímavý mix.
Chválime samostatný panel klímy s otočnými ovládačmi, dvojicu priehradiek na mobilný telefón či celkovú architektúru a dôraz na čisté línie. Jediným prvkom, ktorý nám prekážal, boli predtlačené tlačidlá vedľa displejov po oboch stranách. Pôsobia lacno, čo nekorešponduje s celkovým spracovaním a voľbou materiálov.
Poteší však masívne HUD s projekčnou plochou s ekvivalentom viac ako 50 palcov. Nechýbajú ani prvky rozšírenej reality, pokročilý adaptívny tempomat a kvantum asistenčných systémov. Tým najväčším pôžitkom budú masážne sedadlá, intenzita prekonáva aj prémiových zástupcov a naozaj môžeme hovoriť o masážnej funkcii.
Priestor je dôležitý
Priestor na zadných sedadlách neobišiel naprázdno a pre pasažierov v druhom rade ponúka obrovskú rezervu na kolená a nohy všeobecne. Aj so 188 centimetrami som si sám za seba dokázal sadnúť a preložiť nohu cez nohu. Sedadlá sú sklopné v pomere 60:40, takže tu chýba výrez na prepravu dlhých predmetov, no základný objem batožinového priestoru s visačkou 660 litrov hovorí sám za seba.
Omoda 9 síce nestojí málo, no s cenovkou na úrovni 46 900 € je o dobrých 10 000 € lacnejšia ako konkurencia, a to už je solídna úspora, nehovoriac o výkone. Podrobnejšie sme sa vozidlu venovali v našej videorecenzii na YouTube.
