Má zmysel kúpiť si elektromobil, aj keď bývate v paneláku a nemáte vlastný wallbox? Zvládla by slovenská infraštruktúra prudký nárast počtu elektrických vozidiel? O rozširovaní nabíjacej siete, nových mestských huboch aj budúcnosti nabíjania sme sa rozprávali s Michalom Čaplákom, vedúcim výstavby v ZSE Drive.
Mnohí ľudia stále váhajú nad elektromobilom, pretože sa obávajú, že ho nebudú mať kde nabíjať. Ako dnes vyzerá vaša sieť?
Vo verejnej sieti máme viac ako tisíc nabíjacích bodov vo vyše tristo lokalitách. Zákazníci si môžu vyberať z rôznych typov nabíjania, od AC cez DC až po ultrarýchle nabíjanie. Výkonovo sa pohybujeme od 11 do 400 kW. Myslím si preto, že obava z nedostupnosti nabíjania už nemusí byť dôvodom, prečo si elektrické vozidlo nekúpiť. Máme širokú sieť a zákazník si môže nájsť riešenie podľa toho, kde sa pohybuje a aký spôsob nabíjania mu vyhovuje.
Čo by mal vodič hodnotiť pri výbere prevádzkovateľa nabíjacej siete? Stačí sledovať počet bodov?
Určite je tam viac aspektov. Dôležitá je dostupnosť nabíjania, ale aj spoľahlivosť siete a rýchlosť odstraňovania porúch. Okrem výstavby mám na starosti aj tím prevádzky, takže viem, akú pozornosť tomu venujeme. Ak porucha vznikne, prioritou je čo najrýchlejšie ju odstrániť a dostať nabíjací bod späť do prevádzky. Nestačí mať veľa staníc na mape. Zákazníci ich potrebujú mať reálne dostupné a funkčné. Naším cieľom je preto budovať čo najväčšiu a zároveň stabilnú sieť.
Ak infraštruktúra rastie, čo podľa vás najviac bráni ľuďom v prechode na elektrické autá?
Za jednu z hlavných prekážok považujem obstarávaciu cenu vozidla. Práve tá je často prvým argumentom, prečo ľudia s kúpou váhajú. Postupne však aj na európsky trh prichádzajú dostupnejšie autá vrátane čínskych modelov. Myslím si, že je otázkou času, kedy si viac zákazníkov vyhodnotí aj ekonomickú stránku ich používania a začne elektromobilitu využívať.
Pri čínskych autách sa objavujú otázky o kompatibilite s nabíjačkami. Môže sa stať, že si človek kúpi takéto vozidlo a vo vašej sieti ho nenabije?
Vždy sa musíme rozprávať o konkrétnej značke a konkrétnom modeli. Čínskych výrobcov je veľa, takže by nebolo správne dať jednu univerzálnu odpoveď pre všetkých. Pri značkách, ktoré sú už etablované na európskom trhu a ktorých vozidlá máme odskúšané, však nabíjanie v našej sieti funguje. Vieme si podrobne pozrieť celý priebeh nabíjania aj nabíjacie krivky a na základe toho potvrdiť kompatibilitu konkrétneho vozidla.
Nedávno ste otvorili jedenásť diaľničných nabíjacích hubov. Čo sa tým mení pre vodičov?
Predovšetkým už nemusia schádzať z diaľnice a hľadať nabíjanie v okolitých mestách alebo obciach. Dokážu sa nabiť priamo počas cesty na diaľnici, čo je zásadný posun v pohodlí. Na týchto lokalitách sme nasadili nový hardvér Kempower. Je inteligentný, jednoducho ovládateľný a využívame 400-kilowattové riešenie. Každý CCS konektor je schopný dodať výkon až 400 kW.
Čo ukazujú prvé skúsenosti z prevádzky? Koľko času tam vodiči trávia?
Dát máme veľa, hoci nie všetky chceme zverejňovať. Priemerný čas nabíjania sa pohybuje približne okolo dvadsiatich minút. Zákazník príde, doplní energiu a pokračuje ďalej. Presne na to majú tieto lokality slúžiť. Pri diaľničnom cestovaní je dôležité rýchlo dobiť potrebnú energiu a presúvať sa ďalej.
Kam chcete sieť rozširovať? Budú prioritou ultrarýchle stanice alebo pomalšie AC nabíjanie?
Bude to kombinácia. Chceme ponúknuť riešenie rôznym skupinám zákazníkov. Máme prepojenú severnú aj južnú trasu a ďalšou dôležitou témou sú veľké, dobre dostupné mestské huby. V mestách sa na jednom mieste sústreďuje veľa vozidiel a potrebujeme tam priniesť vhodnú infraštruktúru. Aj preto budeme kombinovať AC, DC a ultrarýchle nabíjanie podľa potrieb konkrétnej lokality.
Jedným z vašich najznámejších hubov je Landererova v Bratislave. Osvedčil sa tento koncept?
Landererova je najvyťaženejšou lokalitou v našej sieti a jej fungovanie sa už overilo rokmi. Na podobných konceptoch chceme pracovať aj ďalej. Rozsah zázemia sa môže líšiť, ale z pohľadu nabíjania sa chceme pri mestských huboch pohybovať podobným smerom. Zároveň je dôležité, že zákazník má v okolí alternatívy. Ak je Landererova obsadená, môže využiť napríklad hub na Nivách alebo v Eurovei, kde sú 50-kilowattové nabíjacie stanice. Snažíme sa, aby sa jednotlivé lokality dopĺňali.
Viete prezradiť, kde pripravujete ďalšie mestské nabíjanie?
Určite sa treba pozerať na Petržalku. Je tam veľké množstvo bytových domov a ľudia, ktorí v nich bývajú a používajú elektrické vozidlá, sa potrebujú niekde nabíjať. Riešime developerské projekty, menšie DC huby aj veľké ultrarýchle huby. Podrobnosti budeme postupne zverejňovať. Naším zámerom je dostať nabíjanie ešte bližšie k zákazníkom.
Práve obyvatelia bytoviek často hovoria, že bez domáceho nabíjania pre nich elektromobil nemá zmysel. Ako sa na to pozeráte?
Spolupracujeme na existujúcich developerských projektoch, do ktorých už dodávame naše riešenia, a rokujeme aj o pripravovaných projektoch. Zároveň chcem povedať, že aj človek, ktorý býva v byte a nemá vlastný wallbox, môže využívať elektromobil. Potrebuje sa však pozrieť na svoje každodenné trasy a na dostupné nabíjanie v okolí. Podľa toho si vie vyhodnotiť, ako bude verejnú sieť využívať. Odporúčam tiež pozrieť sa na vhodný nabíjací program. Registrovaný zákazník sa môže dostať k priaznivejším cenám než človek, ktorý nabíja jednorazovo bez registrácie.
Zo zahraničia sa počas dovolenkovej sezóny šíria zábery radov pred nabíjačkami. Ako je na väčší nápor pripravená vaša sieť?
Jedenásť diaľničných lokalít sme postupne spúšťali práve počas leta a zákazníkov sme na nich dokázali obslúžiť bez problémov. Ide o veľké lokality. V pomere k počtu elektrických vozidiel máme dnes v našej sieti kapacitnú rezervu. Súčasne však myslíme na budúcnosť a pripravujeme rozširovanie niektorých miest. Už pri projektovaní napríklad navrhujeme väčšie prierezy káblov a silnejšie prívody, aby sme neskôr vedeli jednoduchšie zvýšiť výkon alebo doplniť ďalšie stanice. Časť prípravy sa odohráva pod zemou a zákazník ju nevidí, ale pri budúcom rozširovaní nám výrazne pomôže.
Častá výhrada vodičov znie: stojím pri 400-kilowattovej nabíjačke, ale auto odoberá len 100 alebo 150 kW. Prečo?
Výsledný výkon ovplyvňuje viac faktorov. Jedným z najdôležitejších je teplota batérie. Ak je studená a pred nabíjaním sa nepripravila na vhodnú teplotu, nedokáže prijímať taký vysoký výkon. Druhým zásadným faktorom je stav nabitia. Niektorí zákazníci prichádzajú na ultrarýchlu stanicu s vysokým percentom energie v batérii a očakávajú maximálny výkon. Pri vyššom stave nabitia sa však nabíjanie spomaľuje. Aj pri testovaní vozidiel sa preto často sleduje interval od 10 do 80 percent. Pri nižšom stave nabitia dokáže vozidlo spravidla prijímať vyšší výkon. Ak chce zákazník čo najlepšie využiť ultrarýchle nabíjanie, odporúčam prichádzať približne s 10, 15 alebo 20 percentami. Ak príde so 70 percentami, musí počítať s tým, že priebeh bude iný.
Ako sa môže nabiť vodič, ktorý u vás nemá registráciu a zastaví sa pri stanici náhodne počas cesty?
Vieme obslúžiť aj neregistrovaných zákazníkov. Na každej novej lokalite nájdu platobný terminál a nabíjanie môžu spustiť jeho prostredníctvom. Terminálmi sa snažíme postupne dovybavovať aj existujúce lokality, pri DC nabíjaní od výkonu 50 kW.
Môže byť používanie elektromobilu ekonomicky zaujímavé aj pre človeka, ktorý sa spolieha výlučne na verejnú sieť?
Dôležité je poznať vlastný spôsob používania auta. Koľko kilometrov denne najazdím, kam cestujem a kde sa môžem nabíjať? Až na základe toho si viem vybrať vhodný program a vypočítať náklady. Uvediem príklad z našej rodiny. Moja manželka používa elektrické vozidlo najmä na cestu do práce, na nákupy alebo do fitnescentra. Denne najazdí približne 20 až 30 kilometrov a jej potreby dokáže pokryť verejná nabíjacia sieť s vhodným programom. Pri porovnávaní treba myslieť aj na servisné náklady. V elektromobile nemeníte motorový olej a časť údržby spojenej so spaľovacím motorom odpadá. Aj to vstupuje do celkovej ekonomiky prevádzky.
Podľa čoho vyberáte nové lokality?
Vychádzame zo štatistík a z dopytu. Sledujeme, kde je potrebné infraštruktúru doplniť. Problém je, že to nedokážeme urobiť zo dňa na deň. Ak zistíme, že v určitej oblasti chýba nabíjanie, samotnej realizácii predchádzajú povoľovacie procesy. Tie môžu celý projekt výrazne predĺžiť.
Pri diaľničných huboch však výstavba prebehla pomerne rýchlo. Čo bolo inak?
Povoľovacie procesy už boli pripravené a dostali sme stavebné povolenia. Následne prešla realizácia do našej kompetencie. Na tomto projekte vieme ukázať, že modernú nabíjaciu infraštruktúru dokážeme postaviť veľmi rýchlo. Jedenásť lokalít naprieč Slovenskom sme riešili súčasne a za tri mesiace sme ich dokázali postaviť, spustiť, nakonfigurovať aj otestovať. Ak sú povolenia vybavené, vieme riešenie dodať rýchlo. Ak čakáme na stavebné povolenie, termín kolaudácie či právoplatnosť rozhodnutia, projekt môže trvať rok alebo aj niekoľko rokov.
Ak by sa počet elektromobilov na Slovensku zdvojnásobil, zvládla by to vaša sieť?
Výkonovo áno. Plánujeme na roky dopredu a pripravujeme sa aj v častiach infraštruktúry, ktoré zákazníci nevidia. Na lokalitách dimenzujeme prívody a kabeláž tak, aby sme vedeli reagovať na rastúci dopyt. Ak bude potrebné osadiť výkonnejšie stanice alebo zvýšiť ich počet, pripravená infraštruktúra nám umožní postupovať rýchlejšie.
Čoraz viac sa pri nabíjaní hovorí nielen o kilowattoch, ale aj o ampéroch. Pripravujete zmeny aj v tomto smere?
Áno. Je to otázka konkrétneho hardvéru a nabíjacích káblov. Dnes sa používajú riešenia s prúdmi 375, 500 alebo 600 ampérov. Pripravujeme aj riešenia, pri ktorých sa chceme dostať nad 600 ampérov. Zvažujeme modernizácie, ktoré nám umožnia ponúknuť zákazníkom vyššie prúdy. Podrobnosti oznámime, keď budú pripravené.
Už dnes poskytujete nabíjanie aj pre nákladné vozidlá. Vidíte reálny záujem dopravcov?
Áno, záujem vnímame zo strany dopravcov a vidíme ho aj v prevádzkových dátach. Ak príde kamión s batériou s kapacitou napríklad 600 kWh, na množstve odobratej energie sa to prejaví veľmi výrazne. Nákladná doprava sa postupne elektrifikuje a my vieme obslúžiť elektrické kamióny aj autobusy. Máme štyri huby určené pre ťažké vozidlá. Dôležitou súčasťou sú chladené káble. Vďaka nim dokážeme dlhodobo prenášať vysoký výkon, čo je pri veľkých batériách zásadné.
Čo môžu zákazníci očakávať v najbližšom roku?
Chceme modernizovať existujúce huby, nahrádzať staršie riešenia výkonnejšími a inteligentnejšími technológiami, ktoré lepšie riadia dostupný výkon. Veľa sa budeme rozprávať aj o vyšších nabíjacích prúdoch. A, samozrejme, budú pribúdať nové lokality. Za tím prevádzky môžem doplniť, že chceme byť ešte efektívnejší a rýchlejší pri odstraňovaní porúch.
Ako podľa vás bude vyzerať bežná nabíjacia zastávka o päť rokov? Stihneme si počas nej dať aspoň kávu?
Myslím si, že možno nestihneme ani kávu a hotdog. Už dnes vidíme vozidlá, ktoré sa dokážu nabiť z 10 na 80 percent približne za desať až dvanásť minút. Čas sa bude ďalej skracovať. Môj odhad je, že pri osobných vozidlách sa vysoké nabíjacie výkony budú pohybovať niekde medzi 400 a 600 kW. Zároveň sa bude vyvíjať kapacita batérií a zvyšovať dojazd.
Bude sa zlepšovať aj nabíjacia krivka, teda schopnosť auta udržať vysoký výkon dlhšie?
To už pri niektorých nových vozidlách vidíme. Pri jednom z testovaných čínskych modelov sme sledovali veľmi plochú krivku, keď sa výkon približne od 10 do 70 percent stavu nabitia pohyboval v pásme 350 až 400 kW. Nie je teda dôležitá iba krátkodobá maximálna hodnota. Veľký význam má aj to, ako dlho dokáže vozidlo vysoký výkon využívať. Nové typy batérií v tomto prinášajú pokrok.
Častým argumentom proti elektromobilite je obava, že väčší počet áut nezvládne elektrická sieť. Ako to vnímate?
Treba rozlišovať medzi našou nabíjacou infraštruktúrou a širšou elektrizačnou sústavou. Za našu sieť môžem povedať, že sa na rast pripravujeme. V distribúcii som pracoval roky a podľa môjho názoru máme aj v širšej sústave rezervy. Energiu vieme distribuovať a riadiť jej využitie. Rozvíjajú sa výrobné zdroje, pribúda fotovoltika a súčasne sa prijímajú opatrenia pre budúci rast spotreby. Nevnímam to preto ako dôvod, pre ktorý by sa elektromobilita nemohla rozvíjať. Treba však pokračovať v príprave na rastúci dopyt.
Aký podiel budú mať podľa vás elektrické autá na Slovensku o päť rokov?
Presné percento by som neuvádzal, ale osobne očakávam výrazný rast. Vidíme nestabilitu trhu s ropnými produktmi aj konflikty vo svete. Elektrifikáciu vozidiel a firemných flotíl považujem za smer, ktorým sa budeme posúvať. Svoju úlohu môže zohrať aj možnosť vyrábať si časť energie doma. Ak má človek vhodné podmienky, vie spojiť fotovoltiku, batériové úložisko a wallbox a zvýšiť tak svoju energetickú sebestačnosť. Už dnes pozorujeme, že sa ľudia prestávajú kúpy elektromobilu báť. Pribúdajú nové aj jazdené vozidlá dovezené zo zahraničia a vidíme to aj na našich nabíjacích staniciach. Očakávame, že tento trend bude pokračovať, a preto sa naň pripravujeme.
