Komfort a praktickosť bez cirkusu. Honda Forza 750 modelového roka 2025 je mestský grand tourer v tom najlepšom zmysle. 745 cm³ dvojvalec, automatická prevodovka s pádlami, elektrické plexi, 5″ TFT s RoadSync a k tomu úložisko na integrálnu prilbu. V meste svižná a ľahko ovládateľná, na obchvate tichá a stabilná, na diaľnici prekvapivo úsporná. Oproti minulej verzii prináša ostrejší predok, prehľadnejšie ovládače a jemnejšie naladené DCT. Jednoducho stroj, na ktorý stačí sadnúť, otočiť plynom a jazdiť, hoci aj každý deň.
Po dizajnovej stránke Honda Forza 750 opticky trochu narástla. Predok dostal ostrejšie línie a pôsobí čistejšie, aerodynamickejšie. Prepracované ovládače na ľavej rukoväti konečne dávajú väčší zmysel. 5-palcový TFT displej s RoadSync je prehľadný a logicky čitateľný. USB‑C port je tam, kde ho jazdec chce mať, teda na riadidlách. My by sme ešte privítali jeden port v prednom odkladacom priestore. Elektricky nastaviteľné plexi má väčší rozsah a pri diaľničnom tempe vytvára citeľne tichšiu „bublinu“. Posed je civilnejší a vzpriamený, jazdec má uvoľnené kolená a dostatok miesta na nohy. Čo ešte čakať od luxusného GT skútra viac?
Motor a DCT prevodovka
Pod kapotážou pracuje známy radový dvojvalec 745 cm³ (58 koní/69 Nm). Jeho charakter sa prejaví pružnosťou v stredných otáčkach a pri nízkej spotrebe. Forza nepotrebuje krik, zaberá plynulo, predvídateľne, s rezervou na predbiehanie aj so spolujazdcom v sedle. Nádrž má objem 13,2 litra a s reálnou spotrebou okolo 3,6 l/100 km dáva dojazd približne 370 km, čo v praxi znamená, že tankovanie nemusíte riešiť tak často, ako by bolo namieste očakávať od stroja s takou dynamikou.
DCT pôsobí jemnejšie a múdrejšie, ale stále má svoje muchy, ktoré by bolo potrebné doladiť. Režimy Standard, Sport, Rain a dva individuálne profily menia reakcie plynu, brzdný moment motora aj naladenie trakcie. Logika radenia menej stresuje v nízkych rýchlostiach a pri bežnom náklone vie podržať stupeň. Stále však platí, že pri športovejšej jazde si manuálne pádla (– / + na ľavej strane) rozhodne nájdu svoje uplatnenie. Hoci zostáva, žiaľ, faktom, že pri dlhšom držaní vo vyšších otáčkach je prevodovka schopná preradiť aj sama.
Podvozok a brzdy
Vpredu 41 mm USD vidlica, vzadu Pro‑Link monoshock – oboje so zdvihom 120 mm. Naladenie je na komfort, ale s prekvapivo dobrou oporou pri prudšom brzdení aj rýchlych zmenách smeru. Forza síce nie je ostrý športovec, no v mestských oblúkoch drží stopu čisto a na okreske neprepadáva do hojdania. Brzdy si zaslúžia pochvalu: dvojité 310 mm kotúče s radiálne uchytenými štvorpiestikovými strmeňmi vpredu a 240 mm kotúč vzadu dávkujú účinok veľmi prirodzene. Páčka má pevnú oporu, ABS pracuje nenútene a aj pri športovejšej jazde podržia aj v krízových situáciách. Na mokrej dlažbe či rozbitej ceste cítiť, že systém aj pneumatiky (120/70‑R17 vpredu, 160/60‑R15 vzadu) spolu rozumne komunikujú a poskytujú dobrú odozvu a stabilitu na ceste.
Úložné priestory a praktickosť
Tu Forza 750 boduje naplno. Pod sedlo sa zmestí integrálna prilba alebo aj bežný nákup (22 l). V pravom prednom paneli je ľahko prístupný odkladací box na drobnosti, akurát škoda, že sa nedá uzamknúť. K tomu bezkľúčové ovládanie, tempomat, vyhrievané rukoväte v príslušenstve a celkovo „automobilový“ komfort. Aj vďaka elektronicky nastaviteľnému plexi, ku ktorému sa však treba zakaždým preklikať v rýchlej voľbe, je Forza pohodlná ako v meste, tak aj mimo neho.
Technológie a elektronika
Okrem režimov jazdy a trakcie (HSTC) nechýba asistované brzdenie motorom, TBW (ride‑by‑wire), konektivita so smartfónom a over‑the‑air aktualizácie cez RoadSync. Nové menu je rýchlejšie a intuitívnejšie. Prepnúť hudbu alebo spustiť navigáciu je otázka dvoch, troch klikov. Celé to pôsobí menej „gadgetovo“ a viac „užitočne“. Pre väčšie pohodlie hlavne pri presunoch po diaľnici či dlhých, jazdecky nezaujímavých okreskách, je tu aj tempomat.
Jazda
Denné presuny zvláda Forza s noblesou. V zápche udrží nízke rýchlosti bez cukania, mimo mesta drží diaľničné tempo bez toho, aby unavovala aerodynamickým šumom. V dvojici si stále zachováva ľahkosť ovládania. Ťažisko je nízko a 236 kg na papieri sa v reálnom živote nepretláča do rúk. Ak treba, vie pôsobiť až prekvapivo „motocyklovo“: predok má odozvu, brzdy cit a podvozok sa neľaká ani horšieho asfaltu. A najmä v špičkách sa dokáže preštrikovať cez dopravu hravo a s noblesou.
Porovnanie so staršou generáciou
Oproti predchádzajúcemu modelu pôsobí ročník 2025 pokojnejšie a dospelejšie. DCT je jemnejšie pri rozjazdoch a menej náchylné preradiť v neideálnu chvíľu. Prístrojovka je modernejšia a ovládače konečne „na prvú“, osobne sa mi nový dizajn, ktorý Honda postupne dáva do všetkých svojich modelov, lepšie ovládateľný aj v rukaviciach. Elektrické plexi má väčší efekt, kabína pôsobí tichšie a celkovo ide o krok k luxusnejšiemu GT pocitu bez toho, aby Forza prišla o svoju každodennú jednoduchosť, športovosť a hravosť.
Záver
Honda Forza 750 je presne ten „mestský grand tourer“, ktorý dáva zmysel – stroj, s ktorým sa ráno prešmyknete mestom, po práci vybehnete na obchvat a cez víkend sa s ňou môžete pustiť do zdolávania desiatok kilometrov. Nie je to skúter, ktorý sa hrá na superbike, ale maxi, ktorý doručí dospelý zážitok bez kompromisov v praktickosti. Ak hľadáte pohodlie, techniku a dizajn, ktorý pôsobia drahšie než v skutočnosti stoja, Forza s radosťou poslúži.
Kolesami nadol, priatelia.
NÁZOV: Honda Forza 750 (2025)
MOTOR: 745 cm³
HMOTNOSŤ: 236 kg
VÝŠKA SEDLA: 790 mm
CENA: od 11 610 €
