Automobilka Toyota v ostatnom desaťročí prostredníctvom divízie Gazoo Racing zásobuje automobilový svet jedným skvelým športovým modelom za druhým.
Vrcholné označenie GRMN (Gazoo Racing tuned by Master of Nürburgring) si však doteraz strážila len pre tie najšpeciálnejšie limitované edície. Teraz prichádza historický moment, pretože toto magické štvorpísmenkové označenie sa prvýkrát spája s modelom Corolla. Pre správne pochopenie tejto novinky je dôležité rozlišovať jej postavenie v modelovom rade. Fanúšikovia dobre vedia, že ostrá Toyota GR Corolla (tá s tromi koncovkami výfuku) brázdi svetové cesty už od svojho predstavenia v roku 2022. Nedávno navyše prešla modernizáciou, ktorá priniesla možnosť automatickej prevodovky.
Aktuálne predstavený model s označením GRMN však nie je iba obyčajným faceliftom tohto známeho auta. Ide o úplne nový modelový vrchol. Toyota vzala základy z faceliftovanej verzie a pretvorila ich na nekompromisný, striktne limitovaný pretekársky špeciál, aký v histórii modelového radu Corolla doteraz nikdy neexistoval.
Svetu sa tak predstavila verzia stroja, ktorý na bežných cestách pôsobí ako z inej planéty a z hľadiska čistého zamerania na okruh znesie porovnanie s takými ikonami, ako je Porsche 911 GT3 RS. Na rozdiel od menšieho súrodenca GR Yaris, ktorý vznikol ako homologizačný špeciál pre rely (WRC), totiž nová Toyota GRMN Corolla našla svoju múzu na asfaltových okruhoch. Priamou inšpiráciou pre jej vývoj bolo vytrvalostné pretekárske auto Toyota GR Corolla, ktoré bojuje v náročných podmienkach 24-hodinovky na Nürburgringu.
Motor naladený pre vysoké otáčky
Inžinieri z Gazoo Racing sa pri úprave pohonnej jednotky nezamerali na slepé naháňanie maximálneho výkonu. Pod kapotou naďalej pracuje známy turbom preplňovaný 1,6-litrový benzínový trojvalec, ktorý produkuje úctyhodných 300 koní. Zásadnými zmenami však prešiel jeho charakter a krivka krútiaceho momentu.
Maximálna hodnota krútiaceho momentu vzrástla o 15 Nm a jeho vrchol sa posunul vyššie do otáčkového spektra a je dostupný v pásme od 3 600 do 4 800 otáčok za minútu. Motor obetoval časť svojej sily v nízkych otáčkach výmenou za explozívnu a ostrú odozvu vo vrchnom pásme, čo je ideálne pre pretekársky okruh. Aby agregát zvládal extrémne zaťaženie, dostal úplne nový systém vstrekovania vody do medzichladiča (intercoolera).
Prekalibrovaná mechanika a aerodynamika
Sila motora sa prenáša výhradne cez šesťstupňovú manuálnu prevodovku. Prepracovaním prešiel aj inteligentný pohon všetkých štyroch kolies GR-FOUR, ktorý bol optimalizovaný pre maximálnu stabilitu pri prejazde zákrut vo vysokých rýchlostiach.
Zmeny na podvozku sú radikálne. Pôvodné odpruženie štandardného modelu bolo kompletne nahradené špičkovým športovým systémom s vyššou špecifikáciou. Toyota upravila aj dorazy tlmičov, čo zabezpečuje, že vozidlo zostáva absolútne stabilné a predvídateľné aj na samotnom limite dráhy odpruženia. Odozvu pretekára dopĺňa nanovo nakalibrovaný elektrický posilňovač riadenia.
Vizuálnu a funkčnú premenu podčiarkuje agresívny aerodynamický bodykit. Nová kapota a predný nárazník maximalizujú prívod vzduchu ku chladičom. Predné blatníky disponujú masívnymi vetracími otvormi, ktoré odvetrávajú vysoký aerodynamický tlak hromadiaci sa v podbehoch kolies. Zadnej časti dominuje rozmerné, nastaviteľné prítlačné krídlo. Auto roluje na overených 18-palcových kovaných diskoch prevzatých z modelu GR Yaris, ktoré dostali exkluzívnu bronzovú povrchovú úpravu.
Drastická diéta v interiéri
Vnútri nezostal kameň na kameni. S cieľom dosiahnuť čo najnižšiu hmotnosť Toyota kompletne odstránila zadné sedadlá. Na miesto vodiča a spolujazdca sa nasťahovali nekompromisné, hlboké škrupinové sedadlá, ktorých hlavová opierka je špeciálne tvarovaná tak, aby v nej mal vodič dostatok miesta aj s nasadenou pretekárskou helmou. Tieto odtučňovacie kúry priniesli celkovú úsporu hmotnosti 30 kilogramov v porovnaní so štandardnou verziou GR Corolla.
Pre šoférov, ktorí by predsa len chceli zdieľať emócie z jazdy s viacerými pasažiermi, Toyota vyvíja alternatívny variant s názvom Morizo RR. Táto verzia vráti do interiéru zadné sedadlá, no namiesto manuálu bude spriahnutá s osemstupňovou automatickou prevodovkou.
Dočkáme sa jej na Slovensku?
Pre slovenských motoristických nadšencov prichádza tá najmenej populárna správa. Toyota GRMN Corolla sa dostane do predaja v striktne limitovaných počtoch, pričom distribúcia je naplánovaná výhradne pre trhy v Japonsku, USA a Austrálii.
Podobne ako v prípade doterajšej GR Corolly, šanca na oficiálny príchod tohto ostrého hatchbacku na slovenský trh (a do celej Európy) je takmer nulová. Európski zákazníci sa tak opäť budú musieť spoľahnúť na individuálny dovoz, čo je veľká škoda – obzvlášť ak vezmeme do úvahy fakt, že veľká časť produkcie bežných modelov Corolla prebieha v britskom Sunderlande. GRMN Corolla tak zostane pre slovenských fanúšikov raritným, exkluzívnym klenotom, ktorý budú môcť obdivovať najmä na videách z jej domovského Nürburgringu.
