Dacia predstavila druhú generáciu svojho najmenšieho elektromobilu. Nový Spring už nevzniká v Číne, ale v Európe, dostal úplne inú platformu, podstatne priestrannejšiu karosériu a kufor väčší než viaceré autá vyššej triedy. Automobilka pritom sľubuje, že všetky verzie sa zmestia pod hranicu 20-tisíc eur.
Dacia Spring zohrala pri rozširovaní elektromobility v Európe nenápadnú, ale veľmi dôležitú úlohu. Jej najväčšou zbraňou bola dostupná cena, nízka spotreba a jednoduchá technika, ktorá dokázala pokryť každodenné potreby mestských vodičov. Od uvedenia na trh v roku 2021 sa Dacia Spring predávala vo viac ako 40 krajinách, pričom si ju vybralo viac než 210-tisíc zákazníkov.
Teraz prichádza druhá generácia. Novinka mení platformu, rozmery, dizajn, interiér aj miesto výroby. Základná myšlienka však zostáva rovnaká: ponúknuť čo najjednoduchší a najdostupnejší elektromobil na každodenné používanie.
Made in China končí, Spring sa bude vyrábať v Európe
Jednou z najvýznamnejších zmien je presunutie výroby bližšie k európskym zákazníkom. Kým predchádzajúci Spring technicky vychádzal z modelu Renault City K-ZE vyrábaného v Číne, jeho nástupca sa bude produkovať v slovinskom závode Novo Mesto. Nová Dacia Spring zároveň stojí na malej elektrickej platforme Renault Group označovanej ako RG-EV small. Automobilka tak môže využiť modernejšie elektrické technológie koncernu, no zároveň zachovať dôraz na nízku cenu.
Spring je navyše prvým modelom Dacie, ktorý vznikol prostredníctvom nového vývojového programu Renault Group. Jeho cieľom je skrátiť vývoj vozidla na menej ako dva roky a súčasne znížiť náklady na vývoj. Práve rýchlejší vývoj a obmedzenie zbytočne drahých riešení majú pomôcť udržať konečnú cenu na úrovni dostupnej aj pre širšiu skupinu zákazníkov. Dacia avizuje, že celá ponuka nového Springu bude stáť menej než 20-tisíc eur, a to ešte pred započítaním prípadných štátnych dotácií. Konkrétny slovenský cenník zatiaľ automobilka nezverejnila.
Narástol až o 18 centimetrov do šírky
Druhá generácia dostala úplne nové proporcie. Automobil je v porovnaní s predchodcom o 15 centimetrov dlhší a až o 18 centimetrov širší. Nový Spring meria 3,85 metra na dĺžku a 1,74 metra na šírku bez spätných zrkadiel. Stále teda zostáva kompaktným mestským vozidlom, ale na ceste bude Spring pôsobiť podstatne robustnejšie a stabilnejšie. Krátka a vyššie položená predná kapota, výrazné blatníky, zvisle tvarovaná predná aj zadná časť a mohutnejšie ramená karosérie mu dodávajú vzhľad malého crossoveru.
Predné a zadné svetlá prepájajú čierne lišty, ktoré opticky zvýrazňujú šírku auta. Svetelná grafika sa inšpirovala znakom Dacia Link. Automobilka pritom použila jednoduché riešenie, pri ktorom je aktívne osvetlená iba horná časť svetelného podpisu. Dolná časť naklonená v uhle 45 stupňov odráža svetlo a vytvára efekt, akoby sa osvetlený prvok vznášal. Aj zadný nápis Dacia je integrovaný priamo do ozdobnej lišty, namiesto použitia samostatne pripevnených písmen. Tieto riešenia znižujú počet dielov, výrobné náklady aj hmotnosť. Model bude dostupný v štyroch farbách karosérie: Agave, Schist Grey, Diamond Black a Glacier White.
Kufrom zahanbí aj väčšie autá
Nárast vonkajších rozmerov sa prejavil najmä v kabíne a batožinovom priestore. Dacia tvrdí, že nový Spring ponúkne jeden z najpriestrannejších interiérov v elektrickom segmente A. Ešte pôsobivejšie vyzerajú údaje o batožinovom priestore. Kufor má základný objem až 337 litrov, čím prekonáva aj niektoré modely z vyššieho segmentu. Po sklopení zadného operadla deleného v pomere 50:50 sa prepravná kapacita zväčší na 1 283 litrov. Dvojdielna vyberateľná podlaha umožňuje rozdeliť batožinový priestor na samostatné časti a lepšie zabezpečiť menšie predmety. Ako príplatok bude dostupný aj predný batožinový priestor s objemom 18 litrov. Takzvaný frunk poslúži predovšetkým na uloženie nabíjacích káblov.
Palubná doska využíva prevažne horizontálne línie, ktoré majú opticky rozširovať kabínu. Pred vodičom sa nachádza sedempalcový digitálny prístrojový panel. Vyššia výbava pridáva centrálnu dotykovú obrazovku s uhlopriečkou 10,1 palca. Vodičovo sedadlo bude možné posúvať aj výškovo nastavovať, pričom nastaviteľný bude aj sklon operadla. Volant dostal nastavenie v dvoch osiach.
Výkon 82 koní a maximálna rýchlosť 130 km/h
Dacia Spring druhej generácie prichádza s elektromotorom s výkonom 60 kW, teda približne 82 koní, a maximálnym krútiacim momentom 175 Nm. Z pokoja na 100 km/h zrýchli za 12,1 sekundy a dosiahne maximálnu rýchlosť 130 km/h. Oproti najslabším verziám pôvodného Springu ide o citeľný posun. Výkon by mal bez problémov postačovať na mestskú a prímestskú premávku aj občasné jazdy po diaľnici.
Dacia pri vývoji vychádzala z reálneho spôsobu používania prvej generácie. Podľa údajov z pripojených vozidiel jazdia majitelia Springu priemerne 34 kilometrov denne a ich priemerná rýchlosť dosahuje 34 km/h. Až 75 % používateľov nabíja svoje vozidlo doma. Pre automobilku preto nebolo prioritou montovať obrovskú, drahú a ťažkú batériu. Namiesto nej Spring používa LFP akumulátor s využiteľnou kapacitou len 27,5 kWh, ktorý vozidlu vystačí na dojazd 250 kilometrov. Pri typickom dennom nájazde súčasných majiteľov by teoreticky mohlo postačovať jedno nabitie na týždeň jazdenia.
Na bežnej zásuvke potrebuje deväť hodín
Súčasťou štandardnej výbavy je palubná AC nabíjačka s výkonom 6,6 kW. Nabitie z 15 na 80 % prostredníctvom klasickej domácej zásuvky potrvá približne deväť hodín. Pri použití zosilnenej zásuvky sa čas skráti na 5 hodín a 40 minút, zatiaľ čo sedemkilowattový wallbox zvládne rovnaký úkon za 2 hodiny a 55 minút. Pre zákazníkov, ktorí chcú Spring pravidelnejšie využívať aj mimo mesta, bude pripravený balík rýchleho nabíjania. Ten obsahuje 11 kW trojfázovú AC nabíjačku a možnosť jednosmerného nabíjania výkonom 50 kW. Na 11 kW wallboxe sa batéria z 15 na 80 % nabije za 1 hodinu a 55 minút. Na rýchlonabíjacej DC stanici bude rovnaký proces trvať približne len 28 minút. Súčasťou nabíjacieho balíka bude aj funkcia V2L.
Nízka hmotnosť drží spotrebu na uzde
Dacia sa pri Springu vyhla súčasnému trendu stále ťažších elektromobilov. Základná hmotnosť vozidla predstavuje 1 212 kilogramov. Nízka hmotnosť sa podpisuje pod deklarovanú spotrebu 12,7 kWh na 100 kilometrov podľa WLTP. Ide o jednu z najnižších hodnôt na trhu. Menšia batéria zároveň znamená nižšiu spotrebu materiálov a menej energie potrebnej na výrobu.
Použitý LFP akumulátor nevyužíva nikel ani kobalt v takej miere ako niektoré iné druhy trakčných batérií. Dacia tvrdí, že Spring by mal počas celého životného cyklu vytvoriť približne o 60 % menšiu uhlíkovú stopu než porovnateľné autá so spaľovacím motorom. Výpočet vychádza z vlastnej metodiky Renault Group a z predpokladaného európskeho predajného mixu pre rok 2027.
Dve výbavy a prekvapivo bohatý základ
Ponuka bude pozostávať z dvoch úrovní výbavy Expression a Journey. Obe dostanú rovnaký elektromotor s výkonom 60 kW, batériu s využiteľnou kapacitou 27,5 kWh a základnú 6,6 kW palubnú nabíjačku. Spring Expression ponúkne 15-palcové oceľové kolesá s krytmi, diaľkové centrálne zamykanie, elektrické predné okná a spätné zrkadlá, manuálnu klimatizáciu, automatické svetlá, zadné parkovacie senzory, elektrickú parkovaciu brzdu a sedempalcový digitálny prístrojový panel.
Multimediálny systém Media Control využíva smartfón vodiča umiestnený v držiaku. Po pripojení k bezplatnej aplikácii umožňuje ovládať rádio, médiá a ďalšie funkcie. Telefón môže byť po novom umiestnený aj na výšku. Vyššia výbava Journey pridá 16-palcové kolesá, bezkľúčovú kartu, cúvaciu kameru a systém Media Nav Live s 10,1-palcovou dotykovou obrazovkou. Nechýba bezdrôtové Apple CarPlay a Android Auto, navigácia s online dopravnými údajmi, osem rokov pripojených služieb, plánovanie nabíjania, predklimatizovanie kabíny ani lokalizácia vozidla.
Spring dostane aj praktické úchyty YouClip, na ktoré možno pripevniť držiak telefónu, puzdro na okuliare, skladaciu tašku, háčik či kombinovaný držiak nápojov s prenosným svietidlom.
Najdostupnejšia vstupenka do sveta elektromobility?
Polomer otáčania iba 4,95 metra, kompaktné rozmery, nízka spotreba a batožinový priestor s objemom 337 litrov naznačujú, že nová Dacia Spring zostáva vozidlom navrhnutým predovšetkým do mesta. Druhá generácia však prináša výkonnejší pohon, modernejšiu platformu, výrazne väčšiu karosériu, lepšie nabíjanie, praktickejší interiér a technológie, ktoré zákazníci očakávajú už aj od lacnejších vozidiel.
