Oficiálna evidencia požiarov aj tisíce diagnostických testov vyvracajú najčastejšie mýty, ktoré stále sprevádzajú elektromobilitu.
Faktom je, že elektromobily horia naozaj sporadicky. Predvlani to boli na Slovensku len 4 požiare, vlani ich bolo 10. Štatistiky totiž niekedy skresľuje započítavanie elektrokolobežiek či elektrobicyklov.
Mnohí ľudia sa obávajú aj rýchlej straty kapacity batérie. Dlhodobé merania trakčných akumulátorov jazdených vozidiel však ukazujú, že bežne vydržia počas celej životnosti auta. Mýtom zostáva aj zdĺhavé nabíjanie a obmedzený dojazd – dnešné modely zvládnu bezproblémovo aj dlhé dovolenkové trasy, s pár prestávkami na kávu.
Mýtus č. 1: Elektromobily často horia
Hasičský a záchranný zbor vlani na Slovensku evidoval spolu 38 požiarov vozidiel a dopravných prostriedkov s elektrickým alebo hybridným pohonom. V roku 2024 týchto požiarov bolo ešte menej – 31. Do tejto kategórie patria elektrické, hybridné a plug-in hybridné vozidlá, ale aj elektrokolobežky či elektrické bicykle. Koľko z toho bolo požiarov plne elektrických batériových vozidiel (BEV)? V roku 2024 to boli 4 požiare a v roku 2025 ich bolo 10. Pritom významnú časť požiarov elektrických dopravných prostriedkov aj podľa oficiálnych štatistík tvorili najmä elektrokolobežky, potom to boli elektrobicykle, ale aj požiare elektrických skútrov, trojkoliek či elektrickej motorky. Hoci je v počte elektromobilov Slovensko stále na chvoste v rámci krajín EÚ, tie z roka na rok na cestách významnejšie pribúdajú. Ku koncu minulého roku bolo u nás registrovaných 26 293 plne elektrických batériových vozidiel, z toho bolo 24 661 osobných.
„Požiar sa teda vlani týkal len 0,04 % elektrických vozidiel. Už aj tak nízke percento požiarov BEV môže zahŕňať prípady, keď elektromobil vzbĺkne napríklad pri požiari garáže či priľahlej budovy alebo v dôsledku mechanického poškodenia pri dopravnej nehode,“ hovorí Karolína Topolová generálna riaditeľka AURES Holdings, prevádzkovateľa autocetier AAA AUTO a Mototechna, najväčších predajcov jazdených vozidiel – vrátane BEV, v strednej Európe.
Tento rok rozvoj elektromobility napreduje ešte výraznejšie. Na slovenských cestách jazdilo ku koncu júna už 33 379 batériových vozidiel všetkých kategórií, čo je o 65 % viac než pred rokom.
Mýtus 2: Batéria po niekoľkých rokoch doslúži
Kľúčový údaj pri každej trakčnej batérii elektromobilu sa nazýva SoH, teda State of Health, a vyjadruje, aké percento pôvodnej kapacity akumulátora ešte zostáva. Spoľahlivo ho dokáže zistiť napríklad nezávislá rakúska diagnostika AVILOO. Skupina AURES Holdings od januára 2023 pomocou AVILOO vykonala 5 446 testov čisto elektrických jazdených vozidiel s priemerným nájazdom 73 303 kilometrov. Priemerná hodnota SoH dosiahla 92,3 %. Ak sa započítajú aj merané plug-in hybridy, ide spolu o 6 916 testov vozidiel s priemerným nájazdom 75 723 kilometrov a priemerným SoH na úrovni 92,2 %.
Z 21 elektromobilov s nájazdom vyšším ako 200 000 kilometrov mali všetky, okrem jediného, SoH nad 80 %. Extrémnym príkladom spoľahlivosti je Hyundai Ioniq s 28 kWh batériou, ktorý najazdil ako taxík 396 000 kilometrov a diagnostika AVILOO mu namerala SoH 80 %. Tri vozidlá Tesla Model S s nájazdom takmer 300 000 kilometrov dosiahli zhodne 82,5 %. Z celého objemu meraní malo SoH nižšie ako 60 % iba päť áut.
„Ľudia sa pri zvažovaní kúpy elektromobilu často pýtajú, kedy budú musieť vymeniť batériu. Podľa našich dát pravdepodobne nikdy. Ak majiteľ dodrží niekoľko základných pravidiel používania trakčného akumulátora, batéria mu vydrží počas celej životnosti vozidla,“ približuje šéfka AURES Holdings Karolína Topolová a dodáva: „Ak vám predajca pri kúpe nedokáže garantovať stav trakčnej batérie, choďte radšej o dom ďalej. Poznať presnú hodnotu SoH je pri kúpe jazdeného elektromobilu zásadné.“
Mýtus 3: Nabíjanie je problematické
A ako je to s dojazdom BEV pri ceste na dovolenku? Tesla Model 3 Long Range má v katalógu uvádzaný dojazd približne 700 kilometrov. Na rozpálenej diaľnici pri rýchlosti 130 km/h, s plným kufrom a zapnutou klimatizáciou treba reálne počítať so 400 až 450 kilometrami. Ak stojíte v kolóne, klimatizácia spotrebuje približne 0,6 až 0,8 kWh za hodinu a môže fungovať desiatky hodín – dokonca dlhšie, než vydrží palivo vozidlu so spaľovacím motorom. Ten navyše vytvára teplo, ktoré musí ventilátor odvádzať cez chladič. V horúčave to ide ťažšie, takže zapnutá klimatizácia vozidlo celkovo zaťažuje a neprospieva mu. Elektromotor takmer nevytvára teplo, preto BEV v horúčave ochladzuje iba kabínu a trakčný akumulátor.
Cesta z Bratislavy do chorvátskeho Zadaru meria približne 700 kilometrov a niekoľko rokov starý rodinný elektromobil na nej potrebuje dve nabíjacie zastávky, najviac tri. Rýchlonabíjačka dobije batériu z 20 na 80 % za 15 až 25 minút, teda za čas, ktorý cestujúci strávia na toalete a pri káve.
Vodiči elektromobilov sa nemusia obávať ani plánovania zastávok. Inteligentnú navigáciu, ktorá ich naplánuje automaticky podľa premávky aj obsadenosti nabíjacích stojanov, dnes výrobcovia ponúkajú štandardne.
A aká je hustota verejnej nabíjacej siete? Ku koncu júna bolo podľa údajov Slovenskej asociácie pre elektromobilitu – SEVA celkovo v SR už 3 707 verejných nabíjacích bodov, z čoho bolo takmer 1 000 s výkonom najmenej 150 kW. Pri spomínaných vyše 33-tisíc elektromobiloch ich tak na jednu nabíjačku pripadá 9. Pre porovnanie, napríklad v Nórsku je to 30.
