Audi S6 Avant e-tron dokazuje, že prechod na elektrinu neznamená koniec zábavy za volantom. Odmyslime si teraz zmätočné označovanie modelov, v ktorých sa už ani “srnka nevyzná” a pozrime sa na novú S6-ku skrz nezaujaté oči a holé fakty.
Audi S6 Avant e-tron nie je len ďalším praktickým kombi s ekologickým pohonom. Je to predovšetkým vrcholový elektrický model automobilky z hľadiska výkonu, luxusu aj úžitkovej hodnoty. Objavili sme ale pár drobností, ktorým jednoducho nerozumieme. A nerozumieme im z dôvodu, že sa bavíme o aute s cenovkou ďaleko vyššou ako 100 000 eur.

Dizajn, za ktorým sa budú ľudia otáčať
Na prvý pohľad je jasné, že S6 Avant e-tron je plnohodnotným členom rodiny Audi. Elegantná, dynamicky klesajúca línia strechy, nízke okná a svalnaté proporcie mu dodávajú nezameniteľný športový charakter. Inovatívnym prvkom je nielen možnosť personalizácie svetelného podpisu predných a zadných svetiel, ale aj podsvietené logo značky vzadu. Práve zmeny svetelných podpisov pôsobia tak gýčovo, až je to v konečnom dôsledku zábavné. Nie je to predajný artikel modelu, ale pre technologických nadšencov ďalšia zábavka navyše.

A práve dizajn by sme vyhodnotili ako oku lahodiaci pre starých známych fanúšikov Audi, no aj pre novú generáciu vodičov, ktorí už iný ako elektrický pohon nechcú ani vidieť. Audi to skombinovalo naozaj umne. Zastavíme sa však pri dvoch kľúčových veciach. 90 % auta je zvládnutých z dizajnového hľadiska skvelo, no zaskočili nás neproporčne a divne umiestnené dvierka nabíjania. Lacnejším dojmom pôsobí aj predná maska, ktorá je slepá a vo farbe karosérie.

Zahoďte tie kamery…
Nesrandujem. Od prvej sekundy, ako som si do auta sadol, to bol nepríjemný pocit. Už roky tvrdím, že digitálne spätné zrkadlá sú ako 3D okuliare a 3D filmy. Super marketingový ťahák a lákadlo na vyskúšanie, no tam to končí. Ak to má človek používať každý deň, bude nadávať. Veľa. Namiesto konvenčných spätných zrkadiel je e-tron vybavený systémom kamier, ktorých primárnym účelom má byť optimalizácia aerodynamického odporu. Výrobca tvrdí, že je to kvôli lepšiemu obtekaniu vzduchu, no po pravde, vyzerá to skôr ako frajerina na efekt. Chvíľu trvá, kým si na to zvyknete, lebo oči vám stále utekajú von, namiesto toho, aby ste pozerali na obrazovky v rohoch palubovky.

Z hľadiska ergonómie však toto riešenie vyžaduje istú dobu adaptácie. Vodičov pohľad inštinktívne smeruje na vonkajšiu jednotku kamery, pričom obraz je premietaný na displeje situované v interiéri, ktoré sú nižšie. Táto technológia navyše limituje priestorové vnímanie, čo môže ovplyvniť presnosť odhadu vzdialenosti za vozidlom. Nespočetnekrát sa mi počas týždňového testu stalo, že som si neveril s parkovaním na miestach, kde to bežne zvládam aj s oveľa väčšími vozidlami. Auto má kamery, 360-stupňový pohľad a kopec ďalších vymoženosti, no tak základná vec ako spätné zrkadlá, vedeli nepríjemne zasiahnuť do šoférovania.

Moderný interiér, ktorý dopláca na nedôstojnú lacnotu
Keď si sadnete dnu, ohromí vás obrovský zakrivený displej, ktorý sa ťahá od volantu až do stredu. Vlastne, sú to dve obrazovky spojené do jednej. Štandardom je zakrivený panel integrujúci 11,9″ prístrojový štít a 14,5″ MMI displej intotainmentu. Príplatková výbava zahŕňa ešte aj 10,9″ displej pre spolujazdca. Super je, že vy ako šofér na ňu nevidíte, takže vás neruší. Testovaný model vo verzii “Edition One” obsahoval plnú výbavu vrátane panoramatickej strechy s elektrochromatickým stmievaním.

Nemá zmysel rozoberať každú technologickú funkciu, je tu naozaj všetko, čo si od luxusného kombíku za vyše 100 000 eur viete priať. Pozastavíme sa však pri niektorých “kiksoch”, ktoré príliš luxusom nedýchajú. Lacne pôsobiace plastové diely vo vyhotovení s čiernym klavírnym lakom je absolútne faux pas. Nielen na stredovej konzole, ale aj ovládanie okien, spätných zrkadiel, teraz už aj svetiel, a to všetko na jednom mieste. Je to pomerne veľký chaos.

Dojazd, nabíjanie, výkon
Nové Audi S6 e-tron definuje pokročilá elektrická architektúra. Jeho pohonný systém s výkonom 370 kW (503 k) zabezpečuje akceleráciu z 0 na 100 km/h za 3,9 sekundy a maximálnu rýchlosť 240 km/h. Základom testovaného modelu je 100 kWh lítium-iónový akumulátor s využiteľnou kapacitou 94,9 kWh, pričom je k dispozícii aj alternatíva s kapacitou 83 kWh. Technologickou prednosťou novej 800 V platformy je podpora DC nabíjania s výkonom až 270 kW. Takto sme batériu nabili z 10 na 80 % už za 22 minút. Pri diaľničnej jazde to v preklade znamená načerpanie energie na ďalšiu porciu približne 320 kilometrov. Z hľadiska efektivity je dôležitá najmä diaľničná spotreba, ktorá sa drží niekde na úrovni 24-25 kWh/100 km. V praxi to znamená reálny diaľničný dojazd na úrovni 400 kilometrov na jedno nabitie. Nezabúdame druhým dychom dodať, že namerané hodnoty a odhadované dojazdy boli dosiahnuté počas letných mesiacov.

Hoci vozidlo disponuje vysokým výkonom aj hmotnosťou, stále si zachováva vynikajúcu komunikatívnosť a ľahkosť ovládania. Pri prejazde zákrutami mu veľké brzdy na 21-palcových kolesách výrazne pomáhajú zvládať váhu. Šoférsky je S6 e-tron Audi v pravom zmysle slova, tu nemôžeme o novinke z Ingolstadtu napísať jedno krivé slovo. Výhodou je aj to, že model S6 je už v sérii vybavený kvalitným vzduchovým podvozkom.

Úprimný verdikt
Audi S6 Avant e-tron je elegantné a výkonné kombi. V mnohých ohľadoch je dokonca lepšie ako BMW i5 Touring. Takéto auto si ale zvyčajne nekupujete iba kvôli ekologickému pohonu či veľkému kufru. Chce to aj istú dávku emócií a dušu. Už ani tie hejty na nabíjanie a dlhé diaľničné presuny nie sú založené na faktoch. Po stránke jazdných vlastností mu teda takmer nemožno nič vyčítať, avšak za luxus sa, samozrejme, platí. Cena základného modelu elektrického kombi Audi A6 Avant e-tron začína na sume 69 170 eur, zatiaľ čo športová verzia S6 už presahuje hranicu 100 000 eur. Testovaná verzia s plnou výbavou a všetkými doplnkami sa dokonca vyšplhala až na 126 668 eur. Tu však prichádza záverečné ALE. Ak očividne vidíte, že automobilka šetrí na dôležitých miestach v interiéri, pár chýb spraví aj zvonka, cenovka začína byť neporovnateľne ťažšie odôvodniteľná.