Z auta, ktoré malo najhanebnejší štart v histórii značky Mercedes-Benz (prevrátenie pri losom teste pôvodnej generácie) sa stala balistická raketa, ktorá zaužívané poučky o výkone a dynamike v triede kompaktných áut bezočivo roztrhala na márne kúsky.
Mercedes-AMG A 45 S 4MATIC+ prešiel ešte v roku 2023 decentným faceliftom. Dostal nové predné svetlomety, upravenú masku chladiča a typická hviezda na kapote bola nahradená logom AMG. Vnútri pribudol nový AMG volant s kruhovými ovládačmi jazdných režimov a nastavení kľúčových komponentov, ktoré uľahčujú prístup k možnostiam meniť charakter vozidla počas jazdy. Informačno-zábavný systém dostal taktiež lepší softvér, no po mechanickej stránke sa model prakticky nezmenil. Nebolo ani treba, veď stále má pod kapotou najvýkonnejší štvorvalcový benzínový motor na svete s litrovým výkonom viac ako 200 koní, efektívnym pohonom všetkých štyroch kolies a inštinktom superšportového vozidla. Naozaj, v prípade AMG A45 S je zvláštne hovoriť o nejakom hothatchi, pretože tu sú výkon a dynamika posunuté do absolútneho extrému.
Motor a prevodovka
Napriek staršiemu veku má áčko voči Audi RS3 s typickým päťvalcovým motorom stále výkonový náskok 21 koní (421 vs 400 k). Oba motory však pre svoje štyri kolesá generujú rovnaký krútiaci moment 500 Nm. Ten sa v prípade AMG prenáša na kolesá prostredníctvom osemstupňovej automatickej dvojspojkovej prevodovky, ktorá radí absolútne famózne, no treba počítať s tým, že jednotlivé prevodové stupne sú naskladané pri sebe ako v špičkovom rally špeciály. Neraz pri zošliapnutí pedálu plynu prevodovka ešte pred dosiahnutím rýchlosti 100 km/h preradí na štvrtý prevodový stupeň a to všetko sa udeje za dobu mierne kratšiu ako 4 sekundy. Záťah vozidla je tak prakticky konštantný, no ak chcete prevodovku prepnúť do manuálneho režimu, musíte mať prsty na pádlach rýchle ako hráč Counter-Strike, inak sa bude motor zbytočne dusiť v obmedzovači.
Pohon všetkých kolies je podporený režimom drift pre menej efektívnu, ale zato zábavnejšiu jazdu, pričom na zadnú nápravu môže smerovať 50 % krútiaceho momentu a to aj iba na jedno z kolies. Páči sa nám aj výrazný vzhľad, ktorý pôsobí, ako keby vozidlo práve vyšlo z padocku pretekárskej trate. Svojim agresívnym poňatím, výrazným zadným krídlom a aerodynamickým prvkom vpredu sa ponáša na Civic Type R, ktorý má podobne beštiálny dizajn.
Nová dimenzia rýchlosti
V komfortnom režime je AMG A 45 S príjemným spoločníkom na bežné presuny, no po zvolení jedného z troch športových režimov (Sport, Sport+ a Race) začne sršať energiou. Prísun sily je explozívny, na suchu disponuje perfektnou trakciou, pohon dokáže využiť a efektívne preniesť na cestu každú konskú silu. Krátke prevody pomáhajú držať motor neustále vo vysokých otáčkach, no rovnako dobre je vozidlo čitateľné a ovládateľne aj na mokru, kde však treba pozornejšie pracovať s prenosom váhy, ktorá v rámci segmentu nepatrí medzi najnižšie, práve naopak (1 680 kg).
Ak do AMG A 45 S presadnete z výkonných predokolkových hothatchov, napríklad od Renaultu alebo Hondy, Mercedes vám otvorí celkom novú dimenziu ovládateľnosti. Pohon všetkých kolies a prepracovaný zadný diferenciál pridáva do jazdného zážitku povestné čily. Stále sa môžete spoľahnúť na obrovský mechanický grip predných kolies, no zadná náprava zostáva pod prísunom veľkého krútiaceho momentu menej stabilná, čo vám však dovolí riadiť auto pravou nohou a smer jazdy len jemne korigovať natočením volantu. Strata priľnavosti zadných kolies prichádza postupne, je čitateľná, takže auto vo vás rýchlo vzbudí dôveru. Aj keď postupne zvyšujete rýchlosti v zákrutách, áčko zostáva bezpodmienečne dobre vyvážené a so zvyšujúcim sa tlakom si dokáže poradiť s gráciou. Motor má silný charakter, hoci jeho zvuk je v porovnaní s minulosťou mierne utlmený použitím filtra pevných častíc.
Režim Race je navrhnutý pre uzavreté trate, resp. pre cesty s kvalitným asfaltovým povrchom. Akonáhle vojde na úsek cesty s väčšími nerovnosťami, auto sa začne správať nervózne a je potrebné prepnúť nastavenia do režimu Sport alebo Sport+. Divoká reakcia na plyn je však veľmi návyková a spolu s extrémne rýchlym radením, ergonomicky výborne navrhnutým volantom a skvelými športovými sedadlami vám Mercedes dopraje pocit pretekárskeho auta.
Hatch za 95-tisíc?
Kabína vychádza z Mercedesu základnej úrovne, čo je pochopiteľný dôvod, prečo nemôže byť tak pôsobivá, ako by ste za tak vysokú sumu možno čakali, no tu platíte vysokú cenu predovšetkým za motor, podvozok a pohonný systém. Ale áno, infotainment ponúka množstvo funkcií vrátane základnej telemetrie či stopiek.
V kontexte veľkosti to môže byť diskutabilné, ale v kontexte rozsahu schopností, dynamiky a výkonu, ktoré vám najmenší Mercedes dokáže poskytnúť, je cena blížiaca sa k hranici 100 000 eur adekvátna a nikto z Mercedesu tak nemá povinnosť ju kvetnato vysvetľovať. Najmä vtedy, ak toto áčko zrýchli z 0 na 100 km/h za 3,9 sekundy a v rozlete sa zastaví pri 270 km/h.
Mercedes-AMG A 45 S sa síce za 95-tisíc eur môže zdať ako poriadny úlet, ale treba si všímať to, že ide o najľahšie plnoformátové AMG, aké je momentálne k dispozícii a hoci má iba štvorvalec, jazdecky vás zavedie do dynamických teritórií, ktoré s výnimkou Audi RS 3 žiadny konkurent nasledovať nedokáže. Boduje extravagantným vzhľadom, tuhosťou, extrémnou stabilitou a priľnavosťou a napokon až chuligánskou drzosťou, ktorá k tomuto segmentu jednoducho patrí.
I keď sa môže porovnávať so športovými kupé, na konci dňa pri áčku treba oceniť aj praktickosť zadných sedadiel a zadných dverí. Svojou obratnosťou a agilnosťou ponúka viac zábavy na okreskách ako GT-čka či sedany s vyššou hmotnosťou a väčšou váhou na prednej náprave. Hoci na to, aby ste s AMG A 45 S išli rýchlo, nepotrebujete mať za sebou niekoľko jazdeckých kurzov AMG Expercience, aby ste sa mu dostali pod kožu a dokázali z neho vytlačiť maximum, vyžaduje si komplexné jazdné zručnosti. Takže áno, na jeden z AMG Experience kurzov sa prihláste (aj keď nemáte žiadne AMG) a symbolicky položte na kapotu A 45 S korunu pre kráľa hothatchov.
