Tak a je to tu, model s označením Ceed už neexistuje. Aspoň nie v takej podobe, ako si ho pamätáme. Nahradí ho názov K4 v spaľovacej podobe a ako prvý elektromobil Kie v segmente C je tu model EV4. V dvoch karosárskych verziách, ako hatchback a futuristický fastback.
Aerodynamická efektivita je kľúčová možnosti dojazdu EV4. Keď sa pozriete na prednú kapotu spoza volantu, tak ju vlastne ani neuvidíte. Pod radikálnym uhlom sa sklápa k zemi a vytvára tak perfektný odpor vzduchu. Aktívne vzduchové klapky v prednom nárazníku sa automaticky otvárajú, aby optimalizovali účinnosť chladenia a maximalizovali aerodynamický výkon. Až 82,5 % spodnej časti auta je pokrytých takmer celým krytom karosérie, čo ešte viac zlepšuje efektívny prietok vzduchu. Tieto opatrenia, v kombinácii s hladkým vonkajším dizajnom, znamenajú, že EV4 sa môže pochváliť koeficientom odporu vzduchu 0,261 Cd v hatchback verzii. Fastback je dokonca najaerodynamickejšie sériové auto, aké kedy Kia navrhla. Jeho tvar umožňuje ultranízky koeficient odporu vzduchu len 0,23 Cd.
Radšej fastback s veľkým zadkom
Ak by vám stačil hatchback s objemom kufra 435 litrov, čo je mimochodom jedna z najväčších hodnôt v segmente, tak prosím. Ale ak by ste chceli ešte o čosi viac litrov (aj keď za cenu užšieho a nižšieho vstupného otvoru), siahnite po fastbacku s objemom 490 litrov. Táto verzia je aj o 30 centimetrov dlhšia. A ten rázvor. Tu už zasahuje do segmentu D, priestor na nohy zadných pasažierov je jednoducho majestátny aj pre vyšších ľudí.
Komfortný, tichý a elektrický
V prvom rade si povedzme, že sme auto testovali v mrazivých podmienkach. Preto boli aj spotreby vyššie a dojazdy nižšie. Zatiaľ čo v Bratislave pri teplotách tesne nad nulou sa dojazd pohyboval okolo 450 kilometrov, v mínusových teplotách klesol k hodnote niečo nad 300 kilometrov. Batériu si viete predhriať manuálne, alebo sa pripraví automaticky, keď v palubnej navigácii zadáte ako cieľ nabíjaciu stanicu. Škoda len, že systém nevie informovať o tom, koľko percent batérie alebo kilometrov dojazdu budete mať v cieli. Maximálny nabíjací výkon je 150 kW, avšak nabíjacia krivka je pomerne plochá, a tak sa naozaj zmestíte do polhodinky pri nabíjaní z 20 na 80 %.
Takmer autonómne
Na našom testovacom okruhu, ktorý obsahuje diaľnicu, okresky aj mestské ulice, sme dosiahli veľmi slušnú spotrebu 16 kWh/100 km. Ak budete jazdiť najmä po diaľnici počítajte v zime so spotrebou 21,5 kWh/100 km. Rekuperácia a jednotlivé stupne sa nastavujú pádlami na volante, ak si zvolíte automatický režim rekuperovania, auto dokáže samo zabrzdiť a dokonca aj zastaviť, ak auto pred vami zastaví. A to bez zapnutia adaptívneho tempomatu. V praxi dobre funguje aj asistent pre zmenu jazdných pruhov, kedy stačí aktivovať smerovku a auto zmení bezpečne pruh za vás.
Postrehy z praxe
Volant je príjemne ergonomický, volič automatickej prevodovky je pod volantom a stupne sa menia otočením páčky. Výhrady máme z zadnému oknu. To je dizajnovo efektne predelené na dve časti, čo však v konečnom dôsledku znižuje viditeľnosť dozadu. Čiastočne to zachránili kamery v spätných zrkadlách. Ale späť k zadnému oknu. Zistili sme, že jeho dolná časť nie je zo skla, ale z plastu. Celkom nedomyslené riešenie, pretože na umývacej linke vám ho kefy rýchlo poškriabu. Kľučky zapustené do dverí vás v zime potrápia, ak sa pod ne dostane sneh alebo primrznú a vytvorí sa na nich vrstva ľadu.
Aplikácia na jednotku
Po spárovaní auta s mobilnou aplikáciou sa vám zlepší kvalita života v rámci súžitia s autom. Z tepla domova si viete auto predhriať na vami nastavenú teplotu, zamknúť/odomknúť auto, otvoriť batožinový priestor alebo otvoriť okná, keď je vonku teplo. Rovnako si v appke viete odsledovať nabíjací výkon, stav nabitia batérie alebo zostávajúci čas do plného nabitia. V aute si viete aktivovať Rest mode, kedy sa vypnú displeje a sedadlá sa nastavia do relaxačnej, takmer rovnej polohy. V Theatre móde si zase môžete zapnúť Disney+, Netflix alebo YouTube. V najvyššej výbave GT-Line stálo testovacie vozidlo 56 990 eur, v základe je od 48 990 eur.
