Obavy z batérií sú jedným z hlavných dôvodov, prečo sa ľudia stále zdráhajú kúpiť elektromobil. Roky sa opakuje ten istý príbeh o strachu z drahej výmeny batérie, z rýchlej straty dojazdu a z obavy, že auto po pár rokoch prestane dávať zmysel.
Najnovšie dáta z reálnej prevádzky však hovoria úplne iný príbeh. Ukázalo sa, že tieto obavy sú vo veľkej miere prehnané a že elektromobily s vysokým nájazdom fungujú v praxi podstatne lepšie, než si väčšina ľudí myslí, píše portál reccurentauto. Spoločnosť Recurrent, ktorá pomocou telematických nástrojov sleduje tisíce elektromobilov po celom svete, analyzovala približne tisíc vozidiel s nájazdom viac než 240-tisíc kilometrov. Nezameriavala sa pritom na papierové údaje výrobcov, ale na skutočný dojazd v reálnej premávke a to v čase, keď boli autá nielen nové, ale aj po rokoch používania.
Výsledky hovoria jasne. Degradácia batérií pri vysokom nájazde nie je taký problém, ako sa často prezentuje. Elektromobily s veľkým počtom kilometrov si zachovávajú väčšinu svojho pôvodného dojazdu a zostávajú plnohodnotne použiteľné aj po dlhých rokoch jazdenia.
Elektromobily sa za desať rokov výrazne zlepšili
Dáta zároveň ukazujú, aký veľký technologický pokrok elektromobily urobili. Modely vyrobené v roku 2023 majú po rovnakom nájazde približne o 10 percent nižšiu degradáciu batérie než vozidlá z roku 2012. Tento rozdiel je výsledkom pokročilejšej batériovej chémie, lepšieho chladenia a inteligentnejšieho riadenia batérie.
Najstaršie elektromobily v analýze pochádzajú z roku 2012 a po približne 240-tisíc kilometroch si zachovávali v priemere 81 percent pôvodného reálneho dojazdu. Novšie autá sú na tom citeľne lepšie. Elektromobily z roku 2023 si po rovnakom nájazde udržujú približne 91 percent kapacity, čo jasne ukazuje, že každá ďalšia generácia je odolnejšia než tá predchádzajúca.
Čo to znamená v praxi
Čísla dávajú zmysel až vtedy, keď sa preložia do reality. Elektromobil Tesla Model 3 z roku 2023, ktorý mal ako nový reálny dojazd okolo 435 kilometrov, zvládne po 240-tisíc kilometroch stále približne 400 kilometrov na jedno nabitie. Starší elektromobil, napríklad Nissan Leaf z roku 2015, ktorý mal nový dojazd okolo 108 kilometrov, sa po rovnakom nájazde dostane približne na 90 kilometrov, píše InsideEvs.
Rozdiel nie je spôsobený len degradáciou, ale aj tým, že staršie elektromobily mali už pri výrobe menšie batérie. Aj malá strata kapacity je preto pri nich citeľnejšia než pri moderných modeloch s výrazne väčšími batériami.
Výmena batérie je skôr výnimkou než pravidlom
Zistenia podporujú aj ďalšie dáta spoločnosti Recurrent. Najnovšia generácia elektromobilov vyrábaná od roku 2022 má extrémne nízku mieru výmeny batérií – len 0,3 percenta. Pri vozidlách z rokov 2017 až 2021 ide o približne 2 percentá a pri prvých masovo vyrábaných elektromobiloch, ako bol Nissan Leaf prvej generácie či Volkswagen e-Golf je to 8,5 percenta.
Podľa riaditeľky trhových analýz Recurrent Liz Najman dnes automobilky batériové systémy zvládajú podstatne lepšie než v minulosti. Spoločnosť očakáva, že nové elektromobily nebudú mať vážnejšie problémy s batériou minimálne 15 rokov.
Menej strachu, viac jazdenia
Problémy sa síce môžu objaviť, no vo väčšine prípadov ide o výrobné chyby riešené zvolávacími akciami, nie o náklady, ktoré by musel niesť majiteľ. Navyše, ceny batérií aj náklady na ich výmenu za posledné roky výrazne klesli.
Je teda isté, že moderné elektromobily sú navrhnuté tak, aby zvládli vysoké nájazdy a dlhé roky prevádzky. Pre majiteľov to znamená jediné. Nemusia riešiť, čo sa deje s tisíckami článkov pod podlahou auta, ale môžu jednoducho jazdiť.
