Ubehlo len šesť mesiacov od momentu, keď sme mali možnosť prvýkrát otestovať Xpeng G9. Dnes ho tu máme opäť, tentoraz v modernizovanej podobe. Aj keď na prvý pohľad nepôsobí dramaticky odlišne, v detailoch a technike sa udialo viacero zaujímavých zmien.
Ak by sme sa na Xpeng G9 chceli pozrieť čisto z pohľadu rozmerov a hľadali by sme najbližšieho konkurenta, pravdepodobne by sme skončili pri BMW iX. Ja si však dovolím trochu odvážnejšie porovnanie a postavím G9 vedľa Mercedesu EQS SUV. Dôvod je pritom pomerne jednoduchý – jazdný komfort a naladenie podvozka.
Vzduchový podvozok, ktorým je Xpeng G9 vybavený, je totiž naladený mimoriadne komfortne. Vzduchové mechy dodáva rovnaký výrobca, ktorý spolupracuje aj s Rolls-Royce, a tlmiče sú zase technológiou blízke riešeniam, ktoré používa napríklad BMW. Samozrejme, to neznamená, že ide o identický pocit z jazdy ako v Rolls-Royce, ale určite sa pohybujeme v segmente, kde komfort hrá hlavnú rolu.
Matrixy? Stále nie sú
Verzia Performance jazdí na 21-palcových kolesách. Pri takto veľkých kolesách by ste možno očakávali zhoršenie komfortu, no v tomto prípade to takmer nepocítite. Auto si aj napriek veľkým kolesám zachováva veľmi príjemný jazdný prejav. Základné 19-palcové disky už v ponuke nenájdete, pretože ich nahradili 20-palcové, čo posúva základnú výbavu o úroveň vyššie.
Na druhej strane, nie všetko je úplne dokonalé. Aj po modernizácii tu stále nenájdete matrixové svetlomety. Tie aktuálne síce svietia veľmi dobre a mám pocit, že výrobca zapracoval aj na lepšom prepínaní medzi diaľkovými a stretávacími svetlami, no pokročilé funkcie, ako napríklad presné vyrezávanie svetelného kužeľa okolo ostatných vozidiel, ktoré poznáme napríklad z Mercedesov, tu jednoducho chýbajú.
Aj napriek tomu, že testovaná verzia Performance disponuje pohonom všetkých kolies, v prednej časti auta zostal praktický úložný priestor s objemom 71 litrov. To je viac než dosť na uloženie všetkých nabíjacích káblov a drobností, ktoré nechcete mať v hlavnom kufri.
Z pohľadu exteriéru sa dizajn prakticky nezmenil. Zachované zostali aj praktické prvky, ako kamerový systém pokrývajúci celé okolie vozidla, jemne privieranie dverí či ochrana prahov. Batožinový priestor ponúka objem 750 litrov, čo je v tejto triede veľmi dobrá hodnota. Veľkým plusom je nízka nakladacia hrana, ktorú umožňuje práve vzduchový podvozok. Ten si viete pohodlne ovládať priamo z batožinového priestoru a znížiť tak auto pri nakladaní ťažších predmetov.
Nechýba ani možnosť sklopenia zadných sedadiel priamo z kufra, hoci plne elektrické ovládanie by bolo ešte o krok ďalej. Novinkou je aj bezdotykové otváranie kufra pohybom nohy, čo je síce funkcia, ktorú už poznáme od iných značiek, no v prípade G9 ide o vítané doplnenie výbavy.
Interiér
Ak sa presunieme do zadnej časti interiéru, okamžite vás zaujme obrovský priestor. Trojmetrový rázvor robí svoje – miesta na kolená je viac než dosť, nohy si viete pohodlne natiahnuť a bez problémov si sadnete aj s preloženou nohou cez nohu. Komfort je tu na veľmi vysokej úrovni. Novinkou je panoramatická strecha s trojvrstvovým sklom, ktorá by mala výrazne lepšie zvládať tepelný manažment počas horúcich dní. Na druhej strane, miernym sklamaním je absencia trojzónovej alebo štvorzónovej klimatizácie. Zadní pasažieri majú k dispozícii len výduchy ventilácie, čo je v porovnaní s prémiovou konkurenciou menší nedostatok.
Výbava sedadiel je však veľmi bohatá. Všetky štyri sedadlá sú vyhrievané, ventilované a disponujú aj masážnou funkciou. Zadné sedadlá navyše ponúkajú elektrické nastavenie sklonu operadla a možnosť predĺženia sedáka, čo ocenia najmä vyšší pasažieri. Celkovo ide o veľmi komfortné miesto aj na dlhé cestovanie.
Interiér ako taký prešiel len jemnými úpravami. Pribudol nový volant a mierne prepracované ambientné osvetlenie. Niektoré prvky však zmizli, ako napríklad takzvané queen mirror, ktoré umožňovalo nastavenie farebnej teploty osvetlenia zrkadla. Dominantou palubnej dosky zostáva dvojica veľkých displejov. Jeden slúži vodičovi, druhý spolujazdcovi. Práve ten spolujazdcov displej je veľmi praktický. Ak je auto pripojené na internet, môžete si na ňom pustiť YouTube, Netflix či iný obsah. Pre rodiny s deťmi ide o ideálne riešenie na dlhé cesty.
Kvalita spracovania interiéru je na veľmi vysokej úrovni. Nový farebný variant coffee pôsobí elegantne a menej výrazne než oranžové či biele prevedenia. Materiály sú mäkčené prakticky všade, vrátane zadných a nižších častí interiéru. Stropnica v prevedení semišového materiálu dodáva kabíne prémiový nádych. Nechýba ani kvalitný audiosystém od Dynaudio s priestorovým zvukom, ktorý sme chválili už pri predchádzajúcom teste.
Zmena kapacity a chémie batérií
Technologicky zaujímavý je aj parkovací asistent. Zobrazenie v rozšírenej realite patrí k tomu najlepšiemu, čo dnes v automobilovom svete nájdete. Auto dokáže zaparkovať presne, plynulo a spoľahlivo, a to aj v náročnejších situáciách. Navyše, k dispozícii je aj diaľkové parkovanie cez mobilnú aplikáciu, kde stačí podržať jedno tlačidlo a vozidlo si poradí samo.
Modernizácia priniesla aj zmeny v oblasti batérií. Základná verzia má kapacitu 79 kWh a využíva LFP technológiu. Výkonnejšie verzie prešli taktiež na LFP články, pričom kapacita sa mierne znížila na približne 93 kWh. Dôležité však je, že hmotnosť vozidla sa zásadne nezvýšila.
Kľúčovou vlastnosťou je rýchlosť nabíjania. Xpeng G9 je postavený na 800-voltovej architektúre a zvláda nabíjanie výkonom až 525 kW. V praxi to znamená, že z 10 na 80 % sa dostanete približne za 12 až 13 minút, čo sú špičkové hodnoty. Reálny dojazd závisí od verzie. Performance ponúka približne 400+ kilometrov v reálnych podmienkach, zatiaľ čo Long Range verzia dokáže ísť ešte ďalej a pre väčšinu zákazníkov bude dávať aj väčší zmysel.
Jazda ako na obláčiku
Jazdnými vlastnosťami zostáva Xpeng G9 mimoriadne komfortný. Aj pri diaľničnej rýchlosti je kabína veľmi tichá a hluk od okolia minimálny. Podvozok výborne filtruje nerovnosti, hoci pri väčších nerovnostiach cítiť mierne tvrdší prejav. Celkovo však ide o veľmi pohodlné auto. Spotreba sa pohybuje okolo 27 kWh na diaľnici, približne 19 kWh na okreskách a 19 až 21 kWh v meste. Pri veľmi úspornej jazde sa dá ísť aj nižšie, no to nie je úplne bežný scenár.
Verzia Performance ponúka výkon takmer 600 koní a 700 Nm, čo je v praxi až nadbytočné. Toto auto nie je o športovej jazde, ale o komforte a technológiách. Dynamika je síce impozantná, no väčšina vodičov ju reálne nevyužije. Asistenčné systémy fungujú veľmi dobre. Adaptívny tempomat, udržiavanie v jazdnom pruhu či automatická zmena pruhu fungujú spoľahlivo a môžete sa na ne spoľahnúť.
Ak to celé zhrnieme, Xpeng G9 v modernizovanej verzii ponúka za približne 80 000 eur kombináciu komfortu, technológií a výkonu, ktorá je v tejto triede veľmi konkurencieschopná. Rýchle nabíjanie, kvalitný interiér a pokročilé asistenčné systémy robia z tohto auta jednu z najzaujímavejších možností na trhu. A ak vás trápi otázka dlhých ciest, odpoveď je jednoduchá – pri takto rýchlom nabíjaní vás krátke zastávky nijako neobmedzia. V praxi si oddýchnete a pokračujete ďalej. Podrobnejšie sme sa vozidlu venovali vo videorecenzii.
