Elektrické kamióny už nemusia znamenať pomalšiu dopravu ani dlhé prestávky na nabíjanie. Dokazuje to skúsenosť logistickej spoločnosti Dachser, ktorá nasadila elektrický Mercedes-Benz eActros 600 na náročnú trasu medzi Mníchovom a Bolzanom cez Brennerský priesmyk, informuje zdopravy.cz.
Brenner pritom nepatrí medzi trasy, na ktorých by sa elektrický pohon dal označiť za jednoduchú náhradu klasického dieselového kamióna. Ide o jeden z najdôležitejších nákladných koridorov medzi Nemeckom a Talianskom, ktorý zároveň prechádza náročným alpským terénom. Ročne tadiaľ absolvujú nákladné vozidlá približne 2,5 milióna jázd a naprostú väčšinu z nich stále zabezpečujú vozidlá so spaľovacími motormi.
Cez Alpy bez straty času
Dachser začal elektrický kamión Mercedes-Benz eActros 600 na trase testovať od 1. apríla. Pred samotným nasadením firma preverovala, či bude možné zvládnuť náročnú trasu s ohľadom na stúpania, klesania aj potrebné nabíjanie.
Ukázalo sa, že celú cestu tam a späť na jedno nabitie zvládnuť nemožno. Riešením však bolo nabíjanie v logistickom centre v Mníchove.
Výsledkom je zaujímavý model prevádzky. Keďźe kamión zvládne približne 300-kilometrový úsek medzi Mníchovom a Bolzanom za 4 až 4,5 hodiny, teda v čase porovnateľnom s dieselovým vozidlom, do Mníchova prichádza približne o 22. hodine so zostatkom okolo 40 percent kapacity batérie. Počas prestávky sa následne dobíja tak, aby mohol pokračovať v jazde v skorých ranných hodinách.
Stúpania elektrickému kamiónu paradoxne pomáhajú
Jednou zo zaujímavostí testu je samotný profil trasy. Brennerský priesmyk patrí medzi náročné úseky s výrazným prevýšením, čo môže pri elektrickom vozidle na prvý pohľad vyzerať ako problém.
Dlhé klesania však umožňujú rekuperáciu, pri ktorej sa časť energie vracia späť do batérie. Náročný horský terén tak nemusí byť pre elektrický pohon iba nevýhodou.
Dachser zároveň oceňuje tichšiu prevádzku elektrického kamióna. Tá má praktický význam najmä v Rakúsku, kde platia nočné hlukové obmedzenia pre časť nákladnej dopravy.
Elektrické kamióny preto môžu v určitých prípadoch pokračovať v jazde aj v čase, keď musia iné nákladné vozidlá čakať. Pre dopravcu to môže znamenať menšie riziko zdržania a plynulejšiu prevádzku.
Nabíjačky nemusia byť priamo na diaľnici
Dachser sa rozhodol nepostaviť fungovanie linky na priebežnom nabíjaní počas trasy. Elektrický eActros 600 sa dobíja až po príchode do Mníchova.
Na pobočke sú k dispozícii tri rýchlonabíjacie stanice s výkonom 180 kW. Približne dve hodiny nabíjania dokážu zvýšiť kapacitu batérie zo 40 na 70 percent.
Samotný Mercedes-Benz eActros 600 má tri batériové súpravy s celkovou kapacitou 621 kWh, pričom ddávaný dojazd vozidla je približne 500 kilometrov.
Rozhodujúce môže byť aj mýto
Elektrický pohon pritom prináša dopravcom aj ekonomické výhody. Rakúsko podporuje elektrické nákladné vozidlá nižším mýtnym a v Nemecku sú elektrické kamióny od mýta oslobodené až do roku 2031.
Pri rozhodovaní dopravcov tak nejde iba o samotnú cenu elektriny či nafty. Dôležitú úlohu môžu zohrávať aj poplatky za používanie ciest, obmedzenia nočnej prevádzky a možnosť lepšie využívať vozidlo počas dňa.
Dachser už elektrický pohon nasadil aj na ďalšie dve diaľkové linky v regióne.
Čo to znamená pre budúcnosť kamiónovej dopravy?
Skúsenosť z Brennerského priesmyku neznamená, že elektrické kamióny už dokážu bez problémov nahradiť všetky dieselové vozidlá. Ukazuje však, že pri správne nastavenom type prevádzky nemusia znamenať ani výraznú stratu času.
Kľúčom je najmä plánovanie trasy, dostupnosť nabíjania a pravidelný režim jázd. Práve na linkách s presne stanoveným harmonogramom môže byť takýto spôsob využitia elektrického kamióna zaujímavý.
Dachser navyše plánuje ďalšiu zmenu. V prvom štvrťroku 2027 má v nemeckom Augsburgu vzniknúť nový intermodálny terminál. Zásielky smerujúce do Verony, Bergama a Brescie by následne mohli putovať po železnici.
