Viete si predstaviť kúpiť nové auto tak, ako je? V plnej výbave, bez príplatkov a jediné, čo si vyberáte, je farba? Presne takým prípadom je model BAIC X7, ktorý stojí 30 990 € v plnej výbave. Konkurovať chce stredne veľkým rodinným SUV, ale čo čakať od vozidla z automobilky, ktorá má síce dlhú históriu, ale u nás je prakticky neznáma?
História automobilky BAIC siaha do roku 1958. V čínskom Pekingu vtedy vznikla automobilová továreň, ktorá položila základy dnešnej skupiny, a predstavila sedan Jinggangshan. Významným míľnikom sa stal jej terénny model BJ212, ktorý sa dostal do výroby v roku 1966. Práve odolné terénne vozidlá vytvorili dôležitú súčasť identity automobilky BAIC, ktorú dnes zosobňujú modely ako BJ30 alebo BJ60.
Ďalšiu kapitolu otvorila spolupráca so zahraničnými automobilkami. V roku 1983 bola podpísaná dohoda s americkou spoločnosťou AMC o vytvorení Beijing Jeep, prvého čínskeho spoločného podniku so zahraničným partnerom na výrobu kompletných automobilov. V roku 2002 nasledoval vznik Beijing Hyundai. Automobilka v roku 2009 získala práva na vybrané technológie švédskeho Saabu. Významné miesto v príbehu BAIC má tiež partnerstvo s Mercedes-Benz. Z pôvodnej pekinskej továrne tak postupne vyrástla rozsiahla automobilová skupina, ktorej história spája vlastný vývoj, tradíciu vo výrobe vozidiel orientovaných do terénu aj spolupráca so svetovými značkami.
Model BAIC X7 je typickým zástupcom strednej veľkých rodinných SUV, čiže sa bavíme o vozidle porovnateľnom napríklad so Škodou Kodiaq. Auto bolo v súčasnej generácii predstavené v roku 2020 a modernizáciou prešlo v roku 2023. Hoci niekto by mohol očakávať, že pod oblými tvarmi takmer plnej masky sa ukrýva elektromotor, opak je pravdou. Dizajn je síce uhladený a takpovediac minimalistický, no stále ostalo dosť priestoru na nasávanie, a tak pod prednou kapotou nájdeme turbom preplňovaný benzínový 1,5-litrový štvorvalec. Ten je kombinovaný so 7-stupňovou dvojspojkovou (mokré spojky) automatickou prevodovkou DCT. Agregát dosahuje maximálny výkon 130 kW a krútiaci moment 305 Nm.
Veľkorysý vnútorný priestor
Auto má rázvor osí kolies dlhý až 2,8 metra, priestorovo tak získavate naozaj zaujímavé SUV s obrovskou rezervou na nohy pre pasažierov v druhom rade. Na tretí rad však zabudnite, ten k dispozícii nie je a ani nebude. O to zvláštnejší je údaj objemu batožinového priestoru – len 450 litrov je takmer dvojnásobne menej ako v prípade Kodiaqu či Tayronu. V realite je kufor síce menší, no nie až tak, ako by sa z čísel mohlo zdať. K dispozícii máte polohovateľnú podlahu, nízku nakladaciu hranu, solídne dielenské spracovanie a pod podlahou nechýba ani rezervné koleso.
Interiér je vypracovaný z mäkčených materiálov, no v spodnej tretine nájdete aj tie tvrdé. Dizajn palubnej dosky tvoria horizontálne línie a dominuje mu združený panel digitálneho prístrojového štítu a displeja infotainmentu. Oba displeje majú jednoduchú grafiku, pričom ten pred vodičom kombinuje aj čiastočne analógové zobrazenie. Tu je cítiť nižšiu cenu a vyšší vek samotnej koncepcie.
Zaujímavo je riešený volant, ktorý síce má fyzické tlačidlá, no plocha je jednotná a pôsobí akoby bol dotykový. Odozva je však presná. Masívny stredový tunel nesie okrem páky automatickej prevodovky a úložných priestorov aj samostatný displej na ovládanie klimatizácie a vybraných funkcií. Podobné riešenie v minulosti priniesla aj Mazda MX-30 či KGM Torres. Je to celkom dobre zvládnutý kompromis medzi klasickým panelom a plnou integráciou do displeja na palubnej doske.
Výhodou zadných sedadiel sú vyklápateľné sedáky, ale nie na štýl napríklad Hondy Jazz, kde sa vyklápajú smerom k operadlám, ale tu smerujú bližšie k predným sedadlám, vďaka čomu po sklopení operadiel zadných sedadiel vznikne v podstate úplne rovná ložná plocha. Priestor na zadných sedadlách je skutočne nadpriemerný, čo sa týka miesta na nohy. O poznateľne horšie to je s priestorom nad hlavou. Vyšším osobám sa tu budú šúchať hlavy o strop kvôli roletke zakrývajúcej panoramatické strešné okno. Z mnohých čínskych áut podobnej kategórie sme už zvyknutí, že vyhrievanie sedadiel je k dispozícii aj pre pasažierov vzadu, ale tu tomu tak nie je.
Bezkonkurenčná cena
S ohľadom na cenu 30 990 € je výbava BAIC X7 naozaj bohatá. Našli sme tu plne elektrické predné sedadlá s funkciou vyhrievania, ventilácie i masáže, panoramatické, otvárateľné strešné okno, množstvo asistenčných systémov, 19-palcové disky kolies s pneumatikami od značky Giti aj Full-LED svetlomety, ktoré nás prekvapili dobrým dosvitom a šírkou svetelného kužeľa. Sedadlo spolujazdca disponuje aj elektricky nastaviteľnou oporou lýtok, vďaka čomu si viete nastaviť komfortnú polohu podobnú tej, v ktorej spíte. Nechýba ani ambientné osvetlenie, no tu treba uznať, že by sa dalo dotiahnuť aj na vyššiu úroveň.
Jazdné vlastnosti
Jazdné vlastnosti vychádzajú zo solídne nastaveného podvozku a viacprvkovej zadnej nápravy. Filtrácia nerovností si hravo poradí s rozbitým asfaltom aj bez adaptívneho podvozku, ktorý nie je k dispozícii ani za príplatok. Osobne by som však uvítal o čosi lepšiu spätnú väzbu na volante. Príjemne prekvapí aj v zákrutách, kde sa karoséria nenakláňa tak výrazne, ako by ste od podobne orientovaného SUV možno očakávali. Limity podvozka odhalí až skutočne rozbitá cesta. Na výrazných nerovnostiach už dokáže do karosérie preniknúť citeľný ráz.
Podobne vyznieva aj hodnotenie odhlučnenia. Akustický komfort je celkovo dobrý, no viac izolačných materiálov by sme privítali predovšetkým v oblasti podlahy a podbehov. Práve od kolies preniká do kabíny hluk, ktorý si počas jazdy všimnete najskôr. Pri intenzívnejšom zrýchľovaní sa pridáva aj výraznejší zvuk motora. Nejde o nepríjemný prejav, ale európski konkurenti dokážu pohonnú jednotku od posádky izolovať dôslednejšie.
Prešľapy prevodovky a spotreba paliva
Najviac zvykania si vyžaduje automatická prevodovka. Po prudkom zošliapnutí plynového pedála si necháva čas na rozmyslenie a až následne príde očakávané zrýchlenie. Určitú citlivosť pravej nohy si pýtajú aj rozjazdy z križovatiek. Keď sme pridali plyn príliš razantne, auto niekedy reagovalo cuknutím. Nie je to síce správanie, ktoré by sme pri automatických prevodovkách zažili prvýkrát, ale jemnejšie dávkovanie záberu by X7 rozhodne prospelo.
Keď sa už auto rozbehne, spolupráca prevodovky s benzínovou jedna-päťkou pôsobí podstatne presvedčivejšie. Výkon a krútiaci moment poskytujú dostatočnú rezervu aj pri plnom obsadení. Motor sa nestratí ani na diaľnici, ale pri požiadavke na zrýchlenie zo 130 km/h treba počítať s oneskorenou reakciou prevodovky. Tá sa v bežnom režime nesnaží za každú cenu okamžite podradiť o niekoľko stupňov, ale najskôr využíva dostupný krútiaci moment.
Odlišný charakter ukáže športový režim. Jeho ovládanie nehľadajte na samostatnom tlačidle: aktivuje sa presunutím voliča prevodovky doľava, smerom k vodičovi. Prevodovka potom ochotnejšie podraďuje a motor necháva pracovať vo vyšších otáčkach. Pri intenzívnej akcelerácii radí približne pri 5 600 otáčkach za minútu.
Slabšou stránkou zostáva spotreba. Na diaľnici sme sa aj pri výraznej snahe nedostali pod 7,5 l/100 km, bežnejšie však palubný počítač ukazoval spotrebu okolo 8 litrov/100 km. V meste treba počítať s hodnotami okolo 9,3 až 9,5 l/100 km. Na okreskách sa dá dostať aj pod sedem litrov, vyžaduje si to však pokojné tempo a priaznivé podmienky.
Verdikt
BAIC X7 má svoje kompromisy. Automat by mohol reagovať pohotovejšie, spotreba je v porovnaní s podobne výkonnou konkurenciou vyššia a predné LED svetlomety neponúkajú matrixovú funkciu. Napriek tomu dáva jeho ponuka zmysel. Za necelých 31-tisíc eur kombinuje silný benzínový štvorvalec, automatickú prevodovku, bohatú výbavu, dobré spracovanie a solídne jazdné vlastnosti.
Pre zákazníka, ktorý je pevne rozhodnutý pre vozidlo značky Škoda zrejme nebude prvou alternatívou. Avšak v cenovo dostupnejšej časti trhu, kde o pozornosť bojuje napríklad Dacia Bigster, môže BAIC X7 osloviť tých, ktorí chcú za svoje peniaze čo najviac komfortu a výbavy.
