Tesla sa ešte donedávna prezentovala ako automobilka, ktorá chce zmeniť pravidlá celého odvetvia. Dnes však čelí problému, ktorý by sme skôr očakávali od podstatne menšieho výrobcu.
Podľa najnovších vyjadrení jej najvyššieho vedenia totiž nemá dostatok skúsených odborníkov na to, aby dokázala súčasne rozvíjať viacero automobilových projektov. Situácia zašla až tak ďaleko, že spoločnosť sa musí rozhodovať, ktorému modelu dá prednosť a ktorý ustúpi do úzadia. A na zozname potenciálnych obetí sa ocitol aj kontroverzný elektrický pick-up Cybertruck.
Veľké plány narážajú na nedostatok ľudí
Najnovšia diskusia sa rozprúdila po oznámení, že Tesla plánuje približne v polovici roka 2027 ukončiť výrobu modelu Cybertruck v texaskom závode Giga Texas. Uvoľnené výrobné kapacity majú následne poslúžiť na zvýšenie produkcie autonómneho taxíka Cybercab. Pôvodne sa pritom hovorilo predovšetkým o potrebe prispôsobiť výrobné priestory novému projektu. Vysvetlenie, ktoré následne zaznelo od Elona Muska, však otvorilo podstatne zaujímavejšiu otázku. Problémom údajne nie je iba priestor vo fabrike či dostupné financie, ale predovšetkým obmedzený počet schopných a skúsených pracovníkov.
Udržiavanie samostatnej výrobnej linky, dodávateľského reťazca a technického vývoja Cybertrucku totiž spotrebúva ľudské kapacity, ktoré by automobilka mohla presunúť na rýchlejšie rozširovanie výroby Cybercabu. Pre značku, ktorá chcela konkurovať najväčším svetovým výrobcom, je to pomerne nepríjemné priznanie. Vývoj automobilov totiž nie je iba otázkou peňazí a robotizovaných výrobných liniek. Za každým modelom stojí rozsiahly tím konštruktérov, softvérových špecialistov, odborníkov na pohonné ústrojenstvo či pracovníkov zodpovedných za rozbehnutie sériovej výroby.
Z niekdajšej širokej ponuky zostáva čoraz menej
Ešte zaujímavejší je pohľad na to, ako rýchlo sa menia produktové plány Tesly. Na prezentácii pre investorov v roku 2024 automobilka ukazovala pomerne ambicióznu modelovú paletu. Okrem Modelu 3 a Modelu Y v nej nechýbali ani luxusnejšie Model S a Model X, elektrický pick-up Cybertruck či pripravované novinky zahalené pod plachtami. Realita je však podstatne menej optimistická. Začiatkom roka 2026 automobilka oznámila ukončenie výroby Modelov S a X. Ich miesto vo výrobnom závode vo Fremonte má postupne zaujať produkcia humanoidných robotov Optimus.
Teraz prichádza na rad aj Cybertruck, ktorý sa má stať ďalšou obeťou preskupovania výrobných a vývojových kapacít. Ak sa súčasné plány naplnia, v druhej polovici roka 2027 bude základom osobnej automobilovej ponuky predovšetkým dvojica Model 3 a Model Y vrátane ich rôznych verzií. Cybercab pritom nemožno považovať za klasickú náhradu ďalšieho osobného modelu. Ide o vozidlo určené pre autonómnu taxislužbu, ktoré nemá tradičný volant ani pedále, bežný človek si ho teda nekúpi. Pri modeli Roadster je zas kuriózne, že Tesla síce už od roku 2017 prijíma rezervácie so zálohami, no ani po rokoch nedokáže garantovať termín dodania a v podmienkach dokonca pripúšťa, že vozidlo nemusí byť dodané vôbec.
Odchádzajú aj ľudia, ktorí za autami stoja
Problémom nie je iba zužovanie modelovej ponuky. Tesla v ostatných rokoch prišla o značnú časť skúsených manažérov a technických odborníkov. Zaujímavý je najmä pohľad na personálne zmeny medzi vedúcimi pracovníkmi, ktorých automobilka v roku 2023 predstavovala ako dôkaz svojej silnej manažérskej základne. Približne polovica zo štrnástich vtedajších prezentujúcich už v spoločnosti nepôsobí. Odchody sa týkali oblastí financií, vývoja batérií, elektrických pohonov, softvéru, hardvéru aj nabíjacej infraštruktúry. Ešte citlivejšia je situácia na úrovni konkrétnych automobilových projektov. Z Tesly odišli napríklad vedúci pracovníci zodpovední za vývoj Cybertrucku a Modelu Y.
Personálne zmeny sa nevyhli ani tímu pripravujúcemu Cybercab, teda projektu, na ktorý chce automobilka teraz sústrediť ešte viac pozornosti. Celá situácia zapadá do širšej stratégie, v rámci ktorej sa Tesla postupne snaží profilovať skôr ako technologická spoločnosť zameraná na umelú inteligenciu, robotiku a autonómnu dopravu než ako tradičný výrobca automobilov. Takýto prístup však prináša aj riziká. Automobilka už v minulosti prispôsobovala niektoré konštrukčné riešenia predpokladu, že autonómne riadenie čoskoro úplne zmení spôsob používania vozidiel. Príkladom je netradičný volant v Modeloch S a X či odstránenie klasických páčok smeroviek z Modelu 3. Niektoré z týchto riešení sa napokon museli vrátiť späť.
Teraz Tesla opäť vsádza na budúcnosť, v ktorej budú autonómne vozidlá predstavovať významnú časť dopravy. Otázne však zostáva, či sa jej podarí tento plán naplniť dostatočne rýchlo. Konkurencia v oblasti robotaxi totiž rozhodne nespí a spoločnosti ako Waymo alebo čínske projekty autonómnej dopravy už budujú vlastné rozsiahle flotily. Pre Teslu tak môže byť najväčšou výzvou paradoxne nie vývoj ďalšej revolučnej technológie, ale udržanie ľudí, ktorí ju dokážu premeniť na sériovo vyrábané produkty. A ak automobilka nedokáže súčasne rozvíjať ani dva náročné automobilové projekty súčasne, jej veľké ambície sa môžu stretnúť s oveľa prozaickejšou prekážkou, než akú predstavuje konkurencia.
