Audi A8 generácie D3 spojilo luxus, inovácie a výkonné motory do balíka, ktorý oslovil aj najnáročnejších vodičov.
Model Audi A8 znamenal výrazný posun v segmente luxusných limuzín a priniesol množstvo technologických noviniek. Audi ním upevnilo svoju pozíciu medzi prémiovými značkami a ukázalo, že dokáže konkurovať nielen Mercedesu triedy S (W221), ale aj BMW radu 7 (E65).
Dizajn a exteriér Audi A8 D3
Audi A8 D3 využíva hliníkovú karosériu založenú na technológii Audi Space Frame (ASF), čo prináša niekoľko významných výhod. Hliníková konštrukcia znižuje celkovú hmotnosť vozidla, čo prispieva k lepšej ovládateľnosti a efektívnejšej spotrebe paliva. Zároveň ASF poskytuje vysokú torznú tuhosť, čím zlepšuje jazdné vlastnosti a bezpečnosť. Napriek týmto výhodám existujú aj určité nevýhody. Opravy hliníkovej karosérie stoja viac a vyžadujú špecializované postupy. Navyše, nie všetky servisné strediská majú vybavenie na opravu hliníkových konštrukcií, čo obmedzuje možnosti údržby.
Charakteristické dizajnové prvky
Audi A8 D3 sa vyznačuje niekoľkými dizajnovými prvkami, ktoré zdôrazňujú jeho luxusný charakter. Dominantným prvkom prednej časti je jednorámová maska (Singleframe), ktorá dodáva vozidlu autoritatívny vzhľad. Xenónové svetlá poskytujú lepšiu viditeľnosť a prispievajú k modernému dizajnu prednej časti. Jemné chrómové akcenty na karosérii zvýrazňujú eleganciu vozidla. Po facelifte v roku 2005 sa tieto prvky stali ešte výraznejšími, čím sa posilnil moderný a luxusný vzhľad modelu A8 D3.
Audi A8 D3 má rázvor 3,00 m, dĺžku 5,19 m, šírku 1,95 m a výšku 1,47 m. Použitie hliníkovej konštrukcie ASF znižuje hmotnosť vozidla v porovnaní s konkurenciou, čo zlepšuje jeho agilitu a efektívnosť spotreby paliva.
Interiér a komfort
Interiér vyniká použitím prvotriednych materiálov, ako sú kvalitná koža, ušľachtilé drevené obklady a hliníkové prvky. Tieto materiály spolu s precíznym spracovaním vytvárajú luxusnú atmosféru, ktorá zdôrazňuje vysoké štandardy značky Audi. Audi A8 D3 bolo jedným z prvých modelov vybavených systémom MMI (Multi Media Interface), ktorý umožňoval intuitívne ovládanie rôznych funkcií vozidla prostredníctvom otočného ovládača a displeja. Po facelifte v roku 2005 prešiel MMI vylepšeniami, ktoré zlepšili jeho funkčnosť a užívateľskú prívetivosť.
Sedadlá ponúkajú vysoký komfort s možnosťou vyhrievania, ventilácie a masážnej funkcie, čo zvyšuje pohodlie počas jazdy. Zadné sedačky poskytujú priestranný interiér pre všetkých pasažierov. Predĺžená verzia A8 L ponúka ešte viac priestoru na nohy pre zadných pasažierov, čím zvyšuje komfort pri dlhších cestách. Kabína Audi A8 D3 je dôkladne odhlučnená, čo minimalizuje vonkajší hluk a poskytuje tichý a pohodlný zážitok z jazdy.
Motorizácie
Audi A8 D3 ponúkalo širokú škálu benzínových aj naftových motorov, ktoré oslovili rôzne typy zákazníkov. Základ ponuky tvorili benzínové šesťvalce, ako napríklad 3,0 V6 s výkonom 220 koní alebo modernejší 3,2 FSI so 260 koňmi. Vyššie v hierarchii stál 3,7-litrový V8 motor s výkonom 280 koní, no najobľúbenejším benzínovým agregátom bol 4,2 V8, dostupný vo verziách s výkonom 335 a neskôr 350 koní. Milovníci športovej jazdy si mohli vybrať z vrcholných motorizácií, medzi ktoré patril dvanásťvalcový 6,0 l W12 a desaťvalcový 5,2 V10. Práve ten poháňal športový model S8, čím mu dodával výraznú dynamiku.
Naftová ponuka priniesla široký výber motorov. Základ tvoril 3,0 TDI, ktorý spájal výkon 233 koní s nízkou spotrebou. Pre náročnejších zákazníkov Audi pripravilo aj osemvalcové dieselové jednotky. Motor 4,0 TDI ponúkal 275 koní, zatiaľ čo výkonnejší 4,2 TDI dosahoval až 326 koní a masívny krútiaci moment 650 Nm. Práve naftové verzie sa stali populárnou voľbou medzi európskymi zákazníkmi vďaka nízkej spotrebe paliva v kombinácii s dostatočnou dynamikou.
4,2 V8 benzín
Benzínový motor 4,2 V8 s kódovým označením BFM patrí medzi najikonickejšie pohonné jednotky tejto generácie Audi A8. Tento atmosférický osemvalec s objemom 4172 cm³ produkuje výkon 335 koní pri 6200 otáčkach za minútu a ponúka krútiaci moment 430 Nm pri 3500 ot./min. Vďaka týmto parametrom zvláda zrýchlenie z 0 na 100 km/h za približne 6,3 sekundy, pričom maximálna rýchlosť je elektronicky obmedzená na 250 km/h.
Veľkou výhodou tohto motora je jeho atmosférické plnenie, vďaka ktorému ponúka plynulú a lineárnu dodávku výkonu bez oneskorenia, ktoré je typické pre prepĺňané agregáty. Motor má kultivovaný prejav a vyznačuje sa charakteristickým hlbokým zvukom, ktorý ocenia nadšenci benzínových osemvalcov.
Hoci je tento motor spoľahlivý, niektoré jeho komponenty môžu spôsobovať problémy. Najčastejšie sa spomína zvýšená spotreba oleja, ktorá je pri vyšších nájazdoch bežným javom. Ďalším potenciálnym problémom sú rozvody, ktoré využívajú reťazový systém umiestnený na zadnej strane motora. Tento dizajn síce zabezpečuje dlhú životnosť rozvodov, avšak v prípade potreby výmeny ide o finančne náročnú opravu. Napriek tomu patrí tento motor k odolnejším v ponuke a pri správnej údržbe dokáže bez problémov zvládnuť vysoký počet kilometrov.
