Keď Renault Sport predstavil Mégane R.S. Trophy-R, vznikol jeden z najradikálnejších automobilov s pohonom predných kolies svojej éry.
Renault Mégane R.S. Trophy-R predstavuje absolútny vrchol vývoja platformy Mégane IV a zároveň najextrémnejší sériový hot hatch, aký kedy vznikol pod taktovkou divízie Renault Sport.
Konštruktéri podriadili celý projekt jedinému cieľu – dosiahnuť maximálnu rýchlosť a presnosť na okruhu. Každý detail preto smeroval k zníženiu hmotnosti, lepšej aerodynamike a čo najčistejšej mechanickej spätnej väzbe. Komfort ustúpil jazdným vlastnostiam, praktickosť zasa čistej efektivite na limite. Konštruktéri dokázali znížiť pohotovostnú hmotnosť až o 130 kilogramov oproti bežnej verzii Trophy, čím sa auto dostalo pod hmotnostnú hranicu 1,3 tony. Zásahy zasiahli prakticky každý komponent – od podvozka cez výfuk až po interiér. Na projekte spolupracovali špičkoví dodávatelia ako Akrapovič, Brembo, Öhlins či Sabelt.
Výsledkom je stroj, ktorý sa nepokúša byť univerzálnym športovým hatchbackom. Trophy-R existuje preto, aby posúval limity vozidiel s pohonom predných kolies a ponúkol vodičovi jeden z najčistejších jazdných zážitkov, aké moderné hot hatche dokážu ponúknuť.
Dizajn
Renault Mégane R.S. Trophy-R nepôsobí na prvý pohľad ako extrémny okruhový špeciál. Naopak, dizajn zostáva prekvapivo konzervatívny. Väčšina ľudí uvidí len športový Mégane. Skutočný význam tohto auta však okamžite rozpozná fanúšik značky alebo človek, ktorý pozná históriu modelov Renault Sport.
Predná časť vychádza zo štandardného Mégane R.S., vrátane svetiel LED Pure Vision. Renault tu nesiahol po dramatických zmenách. Trophy-R sa odlišuje skôr detailmi než agresívnym stylingom. Najdôležitejším prvkom je karbónová kapota s nasávacím otvorom. Okrem výrazného vzhľadu má aj praktickú funkciu, pretože zlepšuje chladenie motorového priestoru a zároveň znižuje hmotnosť približne o polovicu oproti oceľovej verzii.
Profil auta definujú červené disky Speedline. Červené kolesá patria medzi vizuálne podpisy ostrých Mégane už od predchádzajúcich generácií a Trophy-R na túto tradíciu nadväzuje. Spolu s bielym lakom a polepom Trophy-R vytvárajú ikonickú kombináciu, ktorú fanúšik Renault Sport rozpozná na prvý pohľad.
Renault zároveň ponúkal extrémnejší balík pre zákazníkov, ktorí chceli posunúť techniku ešte ďalej. Za výrazný príplatok bolo možné objednať karbónové kolesá a karbón-keramické brzdy Brembo. Samotný Carbon Wheel Pack stál približne 14 000 eur a kompletný Nürburgring Record Pack s keramickými brzdami posunul cenu auta až na približne 83 000 eur.
Zadná časť pokračuje v rovnako funkčnom duchu. Karbónový difúzor optimalizuje prúdenie vzduchu pod vozidlom a zvyšuje stabilitu vo vyšších rýchlostiach. V jeho strede vystupujú titánové koncovky výfuku od spoločnosti Akrapovič, ktoré okrem nízkej hmotnosti dodávajú autu charakteristický akustický podpis.
Zaujímavým detailom je aj zadné okno bez stierača. Renault ho odstránil v rámci programu odľahčenia a zároveň tým podčiarkol minimalistický prístup k celému projektu.
Interiér a atmosféra
Po otvorení dverí vodiča ihneď privíta detail, ktorý jasne pripomína exkluzivitu tohto auta. Na prahu sa nachádza štítok s poradovým číslom limitovanej série. V prípade tohto kusu ide o 404 z 500.
Dominantou interiéru sú anatomické sedadlá od Sabelt s integrovanou opierkou hlavy. Poskytujú výrazné bočné vedenie a držia telo pevne na mieste aj pri vysokom bočnom preťažení. Sedadlá umožňujú nastaviť len základný posun dopredu a dozadu, no jazdnú pozíciu si vodič nájde veľmi rýchlo. Nízky posed, správna vzdialenosť volantu a pevná opora chrbta vytvárajú prostredie, ktoré podporuje presnú kontrolu nad autom.
Renault pri tomto modeli spustil rozsiahly program odľahčenia a interiér to jasne prezrádza. Zadné sedadlá zmizli a ich miesto zaberá jednoduchá plastová vaňa, masívna rozporná tyč a sieť na upevnenie 4-bodových bezpečnostných pásov. Toto miesto bolo pôvodne určené na uloženie príplatkových kolies, vrátane veľmi drahých karbónových diskov. Zároveň však poslúži aj ako praktický priestor na prevoz druhej sady okruhových pneumatík. Ak na okruhovom dni spotrebujete dve sady pneumatík, takýto priestor sa zrazu ukáže ako prekvapivo praktický.
Volant potiahnutý alcantarou patrí medzi najpríjemnejšie prvky interiéru. Ma ideálny priemer venca a je presne tvarovaný, aby padol do rúk. Zaujímavým detailom je aj samotný infotainment. Renault použil menší displej a jednoduchšie rádio, aby znížil hmotnosť približne o niekoľko stoviek gramov. V bežnom aute by takýto rozdiel nikto neriešil, no pri Trophy-R konštruktéri počítali každý gram.
Motor a technika
Srdcom Renault Mégane R.S. Trophy-R je preplňovaný štvorvalec 1.8 TCe s interným označením M5Pt. Renault Sport vyvinul tento agregát v úzkej spolupráci s motorárskym oddelením značky a využil skúsenosti z programov Formuly 1 aj z modelu Alpine A110. Výsledkom je kompaktný, technicky prepracovaný motor, ktorý produkuje 221 kW (300 k) a 400 Nm.
Motor využíva hliníkový blok aj hlavu valcov, čím znižuje hmotnosť a zároveň zlepšuje odvod tepla. Turbodúchadlo typu twin-scroll pracuje s elektronicky riadeným obtokovým ventilom. Táto konštrukcia optimalizuje prúdenie výfukových plynov a minimalizuje oneskorenie turba. Motor preto reaguje na plyn veľmi presne a buduje výkon plynulo naprieč celým spektrom otáčok.
Priame vstrekovanie paliva pracuje s vysokým tlakom a riadiaca jednotka upravuje dávkovanie paliva aj časovanie ventilov v reálnom čase. Renault Sport zároveň upravil chladenie motora. Väčšie chladiče a optimalizované vedenie vzduchu stabilizujú teplotu aj pri dlhšej jazde na okruhu.
Motor spolupracuje výhradne so šesťstupňovou manuálnou prevodovkou. Renault Sport zvolil krátke prevodové stupne, ktoré držia motor v optimálnom pásme výkonu. Presné kulisy radenia a krátke dráhy páky podporujú mechanický charakter auta a umožňujú rýchle zmeny prevodov. Prenos výkonu zabezpečuje mechanický samosvorný diferenciál Torsen. Tento typ diferenciálu reaguje okamžite na rozdiel v trakcii medzi prednými kolesami a dokáže presmerovať väčšinu krútiaceho momentu na koleso s lepšou priľnavosťou. V praxi to znamená stabilný výjazd zo zákruty a efektívne využitie výkonu aj pri agresívnej akcelerácii.
Predná náprava využíva konštrukciu s oddeleným otočným čapom. Táto architektúra znižuje takzvaný torque steer, teda ťahanie volantu pri prudkej akcelerácii. Volant tak zostáva pokojný a vodič si zachováva presnú kontrolu nad smerom.
Brzdový systém dodala spoločnosť Brembo. Štvorpiestikové strmene pracujú s veľkými kotúčmi a poskytujú vysokú tepelnú odolnosť aj pri intenzívnej jazde. Pedál má pevný odpor a vodič dokáže veľmi presne dávkovať brzdnú silu.
Podvozok a pneumatiky
Renault Mégane R.S. Trophy-R stojí na jednom z najradikálnejších podvozkov, aký sa kedy objavil v sériovom hatchbacku. Renault Sport pri tejto verzii úplne prehodnotil filozofiu jazdnej dynamiky a sústredil sa na maximálnu presnosť prednej nápravy.
Jedným z najzaujímavejších rozhodnutí Renault Sport bolo odstránenie systému natáčania zadných kolies 4Control. Bežné verzie Mégane R.S. ho používajú na zvýšenie agility v nižších rýchlostiach. Trophy-R však sleduje iný cieľ. Inžinieri chceli znížiť hmotnosť, zjednodušiť mechaniku a získať čistejšiu spätnú väzbu od zadnej nápravy. Bez aktívneho riadenia zadných kolies pôsobí auto predvídateľnejšie na limite a vodič cíti správanie podvozka prirodzenejšie.
Najväčšiu technickú zaujímavosť predstavuje odpruženie. Renault Sport použil plne nastaviteľné coilover tlmiče od spoločnosti Öhlins. Tento systém nevyužíva žiadnu elektroniku ani adaptívne režimy. Nastavenie tlmičov si vyžaduje mechanický zásah a skúsenosti s podvozkovou geometriou. Preto sa do zmien nastavenia podvozku odporúča púšťať len mechanika so skúsenosťami z motoršportu.
Pri pomalej jazde pôsobí podvozok veľmi tuhým dojmom. S rastúcou rýchlosťou však začína pracovať úplne inak. Tlmiče stabilizujú pohyb karosérie, auto sa opiera o vonkajšie kolesá a podvozok začne využívať celú šírku pneumatiky. Práve v tomto momente Trophy-R ukazuje svoju skutočnú silu. Geometria náprav zdôrazňuje presnosť prednej časti a umožňuje extrémne rýchlu zmenu smeru. Riadenie má priamy prevod a poskytuje detailnú spätnú väzbu. Vodič tak dokáže pracovať s hranicou priľnavosti veľmi presne a s vysokou mierou istoty.
Testovaný exemplár jazdil na pneumatikách Michelin Pilot Sport Cup 2. Ide o semislicky homologizované pre bežnú premávku, no ich konštrukcia vychádza z okruhových pneumatík. Cup 2 poskytujú mimoriadnu laterálnu priľnavosť a stabilitu pri prudkom brzdení. Predná náprava tak dokáže niesť vysokú rýchlosť do zákruty bez náhlej straty adhézie.
Jazda na ceste
Renault Mégane R.S. Trophy-R dokáže už po prvých kilometroch ukázať, že ide o úplne inú ligu, než bežné hot hatche. Najväčší rozdiel cítiť na volante. Riadenie pôsobí ešte presnejšie a komunikatívnejšie než pri predchodcovi Renault Mégane R.S. 275 Trophy‑R. Do rúk vodiča prenáša prekvapivé množstvo informácií o povrchu vozovky. Na volante cítiť drobné nerovnosti asfaltu aj zmenu priľnavosti predných kolies.
Predná náprava si zachováva stabilitu aj pri plnej akcelerácii. Auto reaguje okamžite na pohyb volantu a vodič nemusí bojovať s výraznou nedotáčavosťou, ktorá často sprevádza silné predokolky. Mechanický diferenciál spolu s presnou geometriou drží stopu veľmi čisto a umožňuje skôr otvoriť plyn pri výjazde zo zákruty.
Motor buduje výkon lineárne a turbodúchadlo reaguje bez výrazného oneskorenia. Samotných 300 koní tu však nepôsobí ako hlavná hviezda predstavenia. Trophy-R totiž vytvára rýchlosť predovšetkým cez podvozok a priľnavosť prednej nápravy. Vodič si rýchlo uvedomí, že auto dokáže niesť oveľa vyššiu rýchlosť do zákrut, než by na prvý pohľad čakal.
Veľkú časť atmosféry vytvára výfukový systém od Akrapovič. Pri preradení alebo ubratí plynu produkuje ostré streľby, ktoré bez problémov prehlušia väčšinu športových hatchbackov vrátane Hyundai i30 N.
Na kľukatej ceste sa Trophy‑R okamžite mení na okruhový nástroj. Vodič si rýchlo osvojí tempo, ktoré auto diktuje s prekvapivou ľahkosťou. Predná náprava sa zahryzne do asfaltu a pri výjazdoch zo zákrut pracuje pod plynom s istotou, ktorá budí rešpekt.
A práve vtedy si človek uvedomí jednu vec. Trophy-R jazdí až príliš dobre po bežnej ceste, a jeho prirodzené prostredie leží niekde medzi obrubníkmi okruhu (najlepšie Nurbugringu).
Absolútny rekordér v Zelenom pekle
Keď inžinieri z Renault Sport dokončili vývoj Renault Mégane R.S. Trophy-R, mali jasný cieľ: získať späť titul najrýchlejšej predokolky na Nordschleife. Práve tam sa totiž v segmente ostrých hatchbackov rozhoduje o reputácii. A Trophy-R túto úlohu splnil.
Dňa 5. apríla 2019 zajazdil testovací jazdec Laurent Hurgon na okruhu Nürburgring Nordschleife čas 7:40,100 na 20,6-kilometrovej konfigurácii trate. Po prepočte na plnú oficiálnu dĺžku 20,832 km vychádza výsledok 7:45,389. Tento výkon vrátil Renaultu titul najrýchlejšej sériovej predokolky na Nordschleife a zároveň prekonal dovtedajší rekord modelu Volkswagen Golf GTI Clubsport S.
Rekord Trophy-R sa okamžite stal referenčným bodom pre celý segment. Prednokolkový hatchback s manuálnou prevodovkou zrazu jazdil časy, ktoré ešte pred niekoľkými rokmi patrili oveľa výkonnejším autám. Dobré porovnanie ponúka napríklad Mercedes-Benz SLS AMG, ktorý na Nordschleife dosahoval veľmi podobný čas okolo 7 minút a 40 sekúnd. Fakt, že rodinný hatchback dokázal držať krok so superšportom s atmosférickým osemvalcom, veľa hovorí o technickej úrovni moderných hot hatchov.
Trophy-R držal titul najrýchlejšej sériovej predokolky takmer štyri roky. Až 24. marca 2023 prišla nová generácia Honda Civic Type R, ktorá zajazdila čas 7:44,881 na plnej konfigurácii Nordschleife. Rozdiel medzi oboma rekordmi predstavuje len približne pol sekundy, čo zároveň ukazuje, akú vysokú latku Renault nastavil.
Záver
Renault Mégane R.S. Trophy-R cieli na vodiča, ktorý vyhľadáva intenzívny mechanický zážitok. Ponúka mimoriadne presnú prednú nápravu, komunikatívne riadenie a surový charakter, ktorý dnes v segmente hot hatchov už takmer neexistuje.
Začiatočníkom či vodičom s príliš horúcou hlavou Trophy-R do rúk veľmi nepatrí. Auto dokáže prejsť zákrutou v rýchlostiach, ktoré výrazne presahujú možnosti bežných áut, a práve preto vyžaduje rešpekt aj sústredenie. Ideálnym prostredím zostáva závodný okruh.
Práve tam sa dá Trophy-R spoznávať tak, ako ho konštruktéri zamýšľali. Neponúka dve tváre ani komfortný kompromis. Všetko podriadil rýchlosti, presnosti a vodičskému zážitku. Aj preto pôsobí ako jeden z posledných skutočne mechanických hot hatchov svojej éry.
Trophy-R zároveň symbolicky uzatvára kapitolu divízie Renault Sport v podobe, v akej ju fanúšikovia poznali celé desaťročia. Práve preto má dnes toto auto nielen jazdnú, ale aj zberateľskú hodnotu. Vyrobených bolo iba 500 kusov pre celý svet. Testovaný exemplár pochádza od prvého majiteľa, ktorý ho kupoval ako nový u autorizovaného predajcu Renault v Nemecku. Tento konkrétny kus sa aktuálne nachádza na predaj v ponuke spoločnosti AZ‑Cars a je dostupný za cenu 55 000 €.
Na záver patrí poďakovanie spoločnosti AZ-Cars za zapožičanie vozidla do testu. Ak vás tento výnimočný kus z limitovanej série zaujal a radi by ste ho mali vo svojej garáži, stačí kontaktovať spoločnosť AZ-Cars, kde vám radi poskytnú všetky ďalšie informácie.
