Keď Renault Sport predstavil Mégane R.S. Trophy-R, vznikol jeden z najradikálnejších automobilov s pohonom predných kolies svojej éry.
Renault Mégane R.S. Trophy-R predstavuje absolútny vrchol vývoja platformy Mégane IV a zároveň najextrémnejší sériový hot hatch, aký kedy vznikol pod taktovkou divízie Renault Sport.
Konštruktéri podriadili celý projekt jedinému cieľu – dosiahnuť maximálnu rýchlosť a presnosť na okruhu. Každý detail preto smeroval k zníženiu hmotnosti, lepšej aerodynamike a čo najčistejšej mechanickej spätnej väzbe. Komfort ustúpil jazdným vlastnostiam, praktickosť zasa čistej efektivite na limite. Konštruktéri dokázali znížiť pohotovostnú hmotnosť až o 130 kilogramov oproti bežnej verzii Trophy, čím sa auto dostalo pod hmotnostnú hranicu 1,3 tony. Zásahy zasiahli prakticky každý komponent – od podvozka cez výfuk až po interiér. Na projekte spolupracovali špičkoví dodávatelia ako Akrapovič, Brembo, Öhlins či Sabelt.
Výsledkom je stroj, ktorý sa nepokúša byť univerzálnym športovým hatchbackom. Trophy-R existuje preto, aby posúval limity vozidiel s pohonom predných kolies a ponúkol vodičovi jeden z najčistejších jazdných zážitkov, aké moderné hot hatche dokážu ponúknuť.
Dizajn
Renault Mégane R.S. Trophy-R nepôsobí na prvý pohľad ako extrémny okruhový špeciál. Naopak, dizajn zostáva prekvapivo konzervatívny. Väčšina ľudí uvidí len športový Mégane. Skutočný význam tohto auta však okamžite rozpozná fanúšik značky alebo človek, ktorý pozná históriu modelov Renault Sport.
Predná časť vychádza zo štandardného Mégane R.S., vrátane svetiel LED Pure Vision. Renault tu nesiahol po dramatických zmenách. Trophy-R sa odlišuje skôr detailmi než agresívnym stylingom. Najdôležitejším prvkom je karbónová kapota s nasávacím otvorom. Okrem výrazného vzhľadu má aj praktickú funkciu, pretože zlepšuje chladenie motorového priestoru a zároveň znižuje hmotnosť približne o polovicu oproti oceľovej verzii.
Profil auta definujú červené disky Speedline. Červené kolesá patria medzi vizuálne podpisy ostrých Mégane už od predchádzajúcich generácií a Trophy-R na túto tradíciu nadväzuje. Spolu s bielym lakom a polepom Trophy-R vytvárajú ikonickú kombináciu, ktorú fanúšik Renault Sport rozpozná na prvý pohľad.
Renault zároveň ponúkal extrémnejší balík pre zákazníkov, ktorí chceli posunúť techniku ešte ďalej. Za výrazný príplatok bolo možné objednať karbónové kolesá a karbón-keramické brzdy Brembo. Samotný Carbon Wheel Pack stál približne 14 000 eur a kompletný Nürburgring Record Pack s keramickými brzdami posunul cenu auta až na približne 83 000 eur.
Zadná časť pokračuje v rovnako funkčnom duchu. Karbónový difúzor optimalizuje prúdenie vzduchu pod vozidlom a zvyšuje stabilitu vo vyšších rýchlostiach. V jeho strede vystupujú titánové koncovky výfuku od spoločnosti Akrapovič, ktoré okrem nízkej hmotnosti dodávajú autu charakteristický akustický podpis.
Zaujímavým detailom je aj zadné okno bez stierača. Renault ho odstránil v rámci programu odľahčenia a zároveň tým podčiarkol minimalistický prístup k celému projektu.
Interiér a atmosféra
Po otvorení dverí vodiča ihneď privíta detail, ktorý jasne pripomína exkluzivitu tohto auta. Na prahu sa nachádza štítok s poradovým číslom limitovanej série. V prípade tohto kusu ide o 404 z 500.
Dominantou interiéru sú anatomické sedadlá od Sabelt s integrovanou opierkou hlavy. Poskytujú výrazné bočné vedenie a držia telo pevne na mieste aj pri vysokom bočnom preťažení. Sedadlá umožňujú nastaviť len základný posun dopredu a dozadu, no jazdnú pozíciu si vodič nájde veľmi rýchlo. Nízky posed, správna vzdialenosť volantu a pevná opora chrbta vytvárajú prostredie, ktoré podporuje presnú kontrolu nad autom.
Renault pri tomto modeli spustil rozsiahly program odľahčenia a interiér to jasne prezrádza. Zadné sedadlá zmizli a ich miesto zaberá jednoduchá plastová vaňa, masívna rozporná tyč a sieť na upevnenie 4-bodových bezpečnostných pásov. Toto miesto bolo pôvodne určené na uloženie príplatkových kolies, vrátane veľmi drahých karbónových diskov. Zároveň však poslúži aj ako praktický priestor na prevoz druhej sady okruhových pneumatík. Ak na okruhovom dni spotrebujete dve sady pneumatík, takýto priestor sa zrazu ukáže ako prekvapivo praktický.
Volant potiahnutý alcantarou patrí medzi najpríjemnejšie prvky interiéru. Ma ideálny priemer venca a je presne tvarovaný, aby padol do rúk. Zaujímavým detailom je aj samotný infotainment. Renault použil menší displej a jednoduchšie rádio, aby znížil hmotnosť približne o niekoľko stoviek gramov. V bežnom aute by takýto rozdiel nikto neriešil, no pri Trophy-R konštruktéri počítali každý gram.
POKRAČOVANIE NA ĎALŠEJ STRANE
