Z videa vyplýva, že Porsche podliezlo zvodidlá
Táto časť je podľa Chlebca mimoriadne zaujímavá, pretože otvára širšiu tému cestnej infraštruktúry a toho, ako sa mení vozový park. „V zásade platí, že zvodidlá sú pri cestách na to, aby auto zachytili, usmernili alebo aspoň výrazne zmiernili následky vybehnutia mimo cesty. Nemalo by sa stať, že vozidlo jednoducho prejde pod nimi. Ak sa to stane, treba sa pýtať, či išlo o špecifickú kombináciu tvaru auta, svetlej výšky, uhla nárazu a konštrukcie zvodidla, alebo či tam je aj širší infraštruktúrny problém.“
Pri veľmi nízkych športových autách môže zohrávať rolu ich profil.„Toto bolo nízke auto s nízkou kapotou. Ak sa mu podarí zasunúť prednú časť pod zvodidlo v nešťastnom uhle, výsledok nemusí byť ideálny. To ale nemení nič na tom, že z pohľadu bezpečnosti by mala infraštruktúra rátať aj s takýmito scenármi, najmä na miestach, ktoré sú známe vyšším výskytom nehôd.“
A práve tu sa dostávame k širšiemu problému, ktorý sa dnes rieši aj v zahraničí. „Vo svete sa už istý čas diskutuje o tom, že niektoré typy zvodidiel majú problém aj s modernými elektromobilmi. Tie sú často výrazne ťažšie než porovnateľné spaľovacie autá a zároveň majú ťažisko uložené veľmi nízko, lebo batéria je v podlahe. To mení spôsob, akým vozidlo pri náraze interaguje so zvodidlom. Inak prenáša energiu, inak zaťažuje bariéru a niektoré staršie riešenia na tieto nové parametre nemusia byť optimálne pripravené.“
Neznamená to, že elektromobily sú automaticky nebezpečnejšie, ale podľa Chlebca je to signál, že infraštruktúra sa musí vyvíjať spolu s autami. „Autá sa menia – sú ťažšie, tuhšie, výkonnejšie, majú iné rozloženie hmotnosti. A tomu sa musí prispôsobovať aj cestná bezpečnosť. Ak vieme, že na určitom úseku sa pohybujú nízke športové autá alebo že tam opakovane dochádza k nehodám, dá sa uvažovať aj o robustnejších riešeniach, napríklad o dvojitých zvodidlách alebo iných úpravách, ktoré znižujú riziko podbehnutia.“
Vo videu nevidno vystrelené airbagy. Je to zvláštne?
Podľa Borisa Chlebca to samo osebe nemusí znamenať žiadne zlyhanie. „Ľudia majú často predstavu, že pri každej väčšej nehode musia automaticky vystreliť airbagy. V realite to tak nie je. Airbag nie je mäkký vankúšik, ktorý má vystreliť vždy, keď do niečoho buchneš. Je to bezpečnostný prvok, ktorý sa aktivuje len vtedy, keď systém vyhodnotí, že jeho nasadenie je potrebné a prínosné.“
Rozhodovanie systému je podľa neho komplexné. „Dôležitá nie je len rýchlosť, ale najmä charakter nárazu, prudkosť decelerácie, smer preťaženia a ďalšie parametre. Môže sa stať, že auto najprv kontaktuje zvodidlá, na nich sa čiastočne spomalí a až potom narazí ďalej. Celá energia sa tak nerozvinie jedným čistým frontálnym impulzom. A práve to môže byť dôvod, prečo systém nevyhodnotil potrebu aktivácie airbagov.“
