Po rokoch diskusií, štúdií a hľadania optimálneho riešenia sa na bratislavskej hlavnej železničnej stanici začali prvé rekonštrukčné práce.
Minister dopravy Jozef Ráž a generálny riaditeľ Železníc Slovenskej republiky (ŽSR) Miroslav Garaj na tlačovej konferencii informovali o aktuálnom postupe prác aj o plánoch na komplexnú modernizáciu jednej z najvyťaženejších dopravných stavieb na Slovensku. Jozef Ráž pripomenul, že predchádzajúce obdobie sa nieslo najmä v znamení nekonečných debát o tom, či stanicu zásadne prestavať, rozšíriť alebo prepojiť s komerčnými projektmi. Súčasné vedenie rezortu ministerstva dopravy sa rozhodlo riešiť aspoň tie najakútnejšie problémy.
Toalety a klimatizácia
Aktuálne sa rekonštruujú sociálne zariadenia, vzniká nové priame prepojenie medzi nástupišťami a staničnou halou a pripravuje sa aj inštalácia klimatizácie v čakárňach. Podľa ministra ide o opatrenia, ktoré odstránia dlhodobo kritizované nedostatky stanice. Nové prepojenie má zjednodušiť pohyb cestujúcich, ktorí doteraz museli po vystúpení z vlaku využívať komplikovanú trasu cez podzemné priestory. Rekonštruované toalety by mali byť dokončené do konca septembra. Generálny riaditeľ ŽSR Miroslav Garaj dodal, že stavebné práce sú pod pravidelným dohľadom železníc a napriek dočasným obmedzeniam by mali priniesť citeľné zlepšenie služieb už počas tohto roka.
Komplexná obnova stanice za približne 20 miliónov eur
Podľa slov ministra Ráža súbežne s aktuálnymi úpravami pokračuje príprava rozsiahlej rekonštrukcie celej budovy stanice. Verejné obstarávanie na projektovú dokumentáciu je ukončené a projektanti už pracujú na návrhu obnovy vrátane pamiatkovo chránenej časti objektu. Predbežné náklady na komplexnú rekonštrukciu ministerstvo odhaduje približne na 20 miliónov eur. Financovanie chce zabezpečiť najmä z eurofondov. Projekt má zahŕňať výmenu zastaraných rozvodov elektriny, vody a ďalších médií, modernizáciu vzduchotechniky, vykurovania a chladenia, ako aj kompletnú obnovu vnútorných priestorov tak, aby spĺňali súčasné hygienické a bezpečnostné normy. „Nebude to len kozmetický redizajn. Veľká časť investícií pôjde do technických systémov, ktoré cestujúci síce nevidia, ale sú rozhodujúce pre fungovanie budovy,“ povedal Jozef Ráž.
Vysokorýchlostné trate menia pohľad na budúcnosť stanice
Jedným z dôvodov, prečo sa rozhodovanie o hlavnej stanici predĺžilo, bolo podľa ministerstva aj čakanie na výsledky štúdií súvisiacich s pripravovanými vysokorýchlostnými traťami. Tie počítajú s novou stanicou v Stupave. Súčasná hlavná stanica však podľa rezortu zostane aj naďalej významným dopravným uzlom a vstupnou bránou do centra mesta. Výsledky štúdií zároveň ukázali, že nie je potrebné pripravovať rozsiahle megaprojekty, ktoré by zásadne menili jej funkciu.
Výzvou bude v budúcnosti rekonštrukcia nástupíšť a koľajiska. Keďže hlavná stanica slúži ako východisková a koncová stanica vlakov zo štyroch smerov, realizovať rozsiahle stavebné práce za plnej prevádzky bude podľa vedenia ŽSR mimoriadne náročné. Riešením má byť obnovenie stanice Filiálka pri Trnavskom mýte, ktorá by počas rekonštrukcie mohla prevziať časť funkcií hlavnej stanice. Ministerstvo zároveň zvažuje model verejno-súkromného partnerstva (PPP projekt), v rámci ktorého by developer vybudoval železničnú infraštruktúru a nad ňou by vznikla nová mestská zástavba. O tomto projekte už prebiehajú rokovania s magistrátom.
