Keď Xpeng predstavil platformu SEPA 2.0, zaradil sa medzi technologickú špičku medzi výrobcami elektromobilov. Hliníková architektúra, integrácia batérie do karosérie a 800-voltová elektrická sústava ukázali, že čínska značka nehrá len na cenu, ale aj na technické riešenia.
Teraz prichádza ďalší krok v podobe SEPA 3.0, ktorý má ambíciu posunúť hranice najmä v oblasti softvéru a umelej inteligencie, no zároveň otvára otázku, nakoľko sú sľubované prínosy použiteľné v reálnych podmienkach. Xpeng patrí medzi niekoľko čínskych výrobcov, ktorým sa darí etablovať v Európe. Ponuka je zatiaľ úzka, no technicky vyspelá, a práve platforma SEPA je jedným z hlavných dôvodov, prečo sa jej modely dokázali presadiť. Druhá generácia tejto architektúry stavila na tzv. Cell-to-Body riešenie, ktoré je založené na rozsiahlom využití odlievaných dielov a komponentov dimenzovaných na vysoké nabíjacie výkony. Hoci papierové parametre pôsobia presvedčivo, prax pri rýchlom nabíjaní ukázala, že dôležitá je nielen špičková hodnota, ale aj tepelný manažment a stabilita výkonu.
Keď technický základ nestačí
Platforma SEPA 3.0 má podľa Xpengu ešte pevnejší a zároveň ľahší základ. Výrobca pri nej vo veľkom využíva tzv. gigacasting, teda technológiu, pri ktorej sa veľké časti karosérie nezošívajú z desiatok menších dielov, ale odlievajú sa naraz ako jeden kus. Výsledkom má byť menší počet spojov, nižšia hmotnosť a vyššia tuhosť karosérie. V praxi to znamená jednoduchšiu výrobu a potenciálne lepšiu bezpečnosť, no zároveň aj vyššie nároky na opravy po nehode, keďže poškodený diel sa nedá „rozobrať“, ale musí sa vymeniť celý. Z pohľadu vodiča sú zaujímavejšie možnosti nasadenia vzduchového podvozka či natáčania zadných kolies, teda riešení, ktoré už dnes poznáme z prémiových modelov. Otázkou zostáva, v akom rozsahu sa tieto prvky dostanú aj do verzií určených pre Európu.
Rýchle nabíjanie na papieri verzus realita
Najväčšiu pozornosť na seba viažu nové LFP batérie s nabíjacím výkonom 5C, pri ktorých Xpeng sľubuje nabitie z 10 na 80 percent za 11 minút a 29 sekúnd. Na papieri ide o veľmi silný údaj, treba však otvorene povedať, že ide o hodnotu dosiahnuteľnú v ideálnych podmienkach a pri presne nastavenej teplote batérie. Z pohľadu bežného vodiča je preto zaujímavejšie, že výrobca hovorí o lepšom správaní batérií v chlade a o degradácii menej ako 10 percent po siedmich rokoch, teda o parametroch, ktoré majú reálny vplyv na každodenné používanie. Či tieto sľuby obstoja, ukáže až dlhodobá prevádzka mimo laboratórií.
Nový elektromotor a otázniky okolo efektivity
Úplnou novinkou je aj elektrická pohonná jednotka HySiC Coaxial, ktorá je kompaktnejšia a citeľne ľahšia než predchádzajúca generácia a pracuje s napätím až 850 voltov. Xpeng zdôrazňuje vyššiu účinnosť a nižšie energetické straty, no pri porovnaní s konkurenciou je zrejmé, že samotné maximálne výkony a čísla o hustote výkonu ešte nehovoria nič o reálnej spotrebe ani o tom, ako sa auto správa na ceste. Technicky zaujímavým, no zatiaľ nedostatočne vysvetleným riešením je menič kombinujúci klasické kremíkové tranzistory s karbidom kremíka, pri ktorom výrobca tvrdí, že spája výhody oboch technológií. Bez konkrétnych dát z praxe však zostáva otázne, či ide o skutočný technický posun alebo len o optimalizáciu nákladov zabalenú do atraktívneho názvu.
Prekvapením je, že platforma SEPA 3.0 počíta aj s riešením predĺženia dojazdu (EREV). Model Xpeng X9 PowerX využíva 1,5-litrový benzínový motor pracujúci v Millerovom cykle, ktorý má dosahovať tepelnú účinnosť 43 percent. Riadenie jeho činnosti je zverené umelej inteligencii, ktorá má podľa Xpengu znížiť spotrebu o 10 percent.
Základ pre umelú inteligenciu
Najväčšia zmena sa odohráva v softvéri. SEPA 3.0 je navrhnutá ako platforma pripravená na masívne využitie umelej inteligencie, ktorú zabezpečuje čip Turing AI s výkonom až 2 250 TOPS. Xpeng tvrdí, že jeho systém XNGP s architektúrou VLA 2.0 potrebuje v mestskom prostredí menej zásahov vodiča než Tesla FSD, no ide o interné porovnania bez nezávislého overenia. Z pohľadu európskeho vodiča bude kľúčové, do akej miery tieto schopnosti umožní legislatíva.
Xpeng už platformu SEPA 3.0 nasadil na domácom trhu a jej príchod do Európy označuje za blízky. Spolupráca s Volkswagenom, ktorý má využívať niektoré technologické prvky tejto architektúry, naznačuje, že nejde len o marketingový experiment. Napriek tomu platí, že mnohé z dnes prezentovaných prísľubov sa ukážu ako relevantné až v každodennej prevádzke, na európskych cestách a na verejných nabíjačkách.
