Európsky automobilový trh prešiel v roku 2025 bodom zlomu. Po rokoch pozvoľnej transformácie sa elektromobilita definitívne presunula z okraja záujmu do hlavného prúdu.
Najnovšie údaje Medzinárodnej rady pre čistú dopravu (ICCT) ukazujú, že Európa už nie je len laboratóriom zelených ambícií, ale silným globálnym hráčom v prechode na nízkoemisnú dopravu. Elektromobily v predchádzajúcom roku aj pod vplyvom príchodu viacerých cenovo dostupnejších modelov prestali byť výsadou technologických nadšencov a stali sa masovým produktom, hoci nie rovnomerne vo všetkých európskych krajinách ani u všetkých výrobcov automobilov.
Rekordné predaje a rastúci apetít po elektromobiloch
Batériové elektrické vozidlá (BEV) dosiahli v decembri historicky najvyšší podiel, až 25 % zo všetkých nových registrácií. Za celý rok 2025 tvorili elektromobily 19 % európskeho trhu, čo je o štyri percentuálne body viac ako v roku 2024. Inými slovami, takmer každé piate nové auto predané v Európe je plne elektrické. Ešte v roku 2019 pritom tento podiel dosahoval len 2 %. Krivka rastu je strmá a naznačuje, že európsky trh sa nachádza vo fáze technologickej transformácie, kde už nejde o otázku „či“, ale „ako rýchlo“.
Popri čistých elektromobiloch zohrávajú významnú úlohu aj hybridné vozidlá. Plug-in hybridy (PHEV) dosiahli v roku 2025 9 % trhový podiel. Ešte výraznejší je však podiel klasických hybridov (HEV) a mild-hybridov (MHEV), ktoré sú populárne najmä u výrobcov orientovaných na postupnú dekarbonizáciu. Konvenčné spaľovacie autá (ICE) stále tvoria 37 % registrácií za celý rok, no v porovnaní s rokom 2024 ide o pokles o 10 percentuálnych bodov. Spaľovacie motory tak síce ešte nepovedali posledné slovo, no ich dominantné postavenie sa postupne rozpadá.
Emisie CO₂
Jedným z hlavných cieľov európskej politiky je znižovanie emisií oxidu uhličitého z dopravy. Dáta za rok 2025 podľa ICCT ukazujú, že tlak regulácií prináša výsledky. Priemerné flotilové emisie výrobcov klesli na 98 g CO₂/km, pričom v decembri sa dokonca dostali pod cieľ pre obdobie rokov 2025 až 2027. Najlepšie si v plnení emisných cieľov vedú automobilky Tesla a BYD, ktoré výrazne prekračujú požiadavky regulátora. Na opačnom konci spektra sa nachádzajú značky ako Nissan, SEAT, Mazda či Mercedes-Benz, ktoré svoje ciele zatiaľ nesplnili. Trojročné priemerovanie emisií v rokoch 2025 až 2027 síce výrobcom poskytuje určitú flexibilitu, ale odkladanie riešení môže viesť k dramatickým zásahom do portfólia už o pár rokov.
| Aliancia | Emisie v g CO2/km – obdobie 2025 | Cieľ v g CO2/km – obdobie 2025 – 2027 | Rozdiel |
| Nissan-BYD | 76 | 95 | -19 |
| BMW-Mini | 90 | 93 | -3 |
| Mercedes-Volvo-Polestar-Smart | 90 | 90 | 0 |
| Kia | 96 | 94 | 2 |
| Tesla-Stellantis-Suzuki-Toyota-Mazda | 98 | 94 | 3 |
| Renault-Dacia | 100 | 96 | 3 |
| SAIC | 99 | 95 | 4 |
| Hyundai | 100 | 94 | 6 |
| Volkswagen (skupina) | 102 | 93 | 8 |
Dvojrýchlostná Európa
Elektrifikácia prebieha v Európe mimoriadne nerovnomerne. Nórsko je už prakticky plne elektrické, pretože 97 % nových áut tvorili elektromobily alebo PHEV. Silné pozície majú aj Dánsko (71 %), Švédsko (63 %) a Holandsko (59 %). Naopak, veľké trhy ako Taliansko, Španielsko či Poľsko stále zaostávajú. Poľsko však zvýšilo počet registrácií BEV až o 163 %, Španielsko o 77 % a Taliansko o 46 %. Kľúčovú úlohu pritom zohrali štátne dotácie a obnovované stimulačné programy. Tieto rozdiely vytvárajú obraz Európy „dvoch rýchlostí“, kde sever a západ napredujú rýchlejšie než juh a východ. Bez cielenej politiky podľa ICCT hrozí, že sa tieto rozdiely budú ďalej prehlbovať.
Stav nabíjacej infraštruktúry
Jedným z najčastejších argumentov proti elektromobilom je nedostatok nabíjačiek. Dáta za rok 2025 však tento argument oslabujú. V Európe bolo ku koncu roka nainštalovaných takmer 1,14 milióna verejných nabíjacích bodov, pričom tempo ich výstavby prekonáva tempo rastu elektromobilov. Rýchlonabíjačky (DC) rástli medziročne až o 35 %, najmä v krajinách ako Dánsko, Belgicko a Rakúsko. Absolútnym lídrom zostáva Nórsko, ktoré má v prepočte až 53 verejných nabíjacích bodov na 1 000 vozidiel. Na opačnom konci spektra sú Taliansko a Španielsko, kde je infraštruktúra stále slabá.
Popri osobných autách sa čoraz viac pozornosti venuje aj ľahkým úžitkovým vozidlám. V roku 2025 sa ich predalo približne 1,4 milióna, teda menej než v predchádzajúcom roku. Podiel elektrických dodávok vzrástol na 10 %, pričom v Nemecku a Francúzsku dosahuje už takmer 9 %. Pre logistiku, kuriérske služby a mestské zásobovanie ide o strategický segment, kde sa elektrifikácia môže prejaviť veľmi rýchlo, najmä vďaka reguláciám v mestách a rastúcim nákladom na palivá.
Rok 2025 potvrdil, že elektromobily sa stávajú novým normálom, nie alternatívou. Výrobcovia, ktorí to pochopia včas, získajú konkurenčnú výhodu. Tí, ktorí budú váhať, riskujú stratu trhu aj dôvery zákazníkov. Európsky automobilový trh vstupuje do obdobia, kde sa technologické inovácie, klimatická politika a spotrebiteľské správanie spájajú do jedného silného trendu. A hoci cesta k bezemisnej mobilite nebude rovná ani rýchla pre všetkých, smer je už dnes viac-menej jasný.
