EV6 je prvý moderný elektromobil značky Kia postavený na platforme E-GMP. Francúzsky automobilový portál Automobile Propre priniesol reportáž o Pascalovi, ktorý od roku 20201 s týmto elektromobilom najazdil už viac ako 530 000 kilometrov, pričom nabíjal prakticky výlučne len na verejných rýchlonabíjacích staniciach.
Pascal je jedným z tých vodičov taxislužby, ktorý si uvedomil výhody plne elektrických vozidiel. Aj on chcel využil daňové výhody a znížiť náklady na prevádzku aj údržbu, preto si v roku 2021 vybral práve model Kia EV6, ktorá v tom čase patrila medzi najmodernejšie plne elektrické vozidlá na svete. Zvažoval ešte vozidlá ako Škoda Enyaq alebo Tesla Model 3, ale napokon si vybral Kiu EV6.
500 km denne a nabíjanie jednosmerným prúdom
Vozidlo používa predovšetkým ako pracovný nástroj na všetkých typoch ciest vrátane mestských ulíc a diaľnic. Keďže denne najazdí v priemere viac ako 500 kilometrov, rýchlosť nabíjania je pre neho kľúčová. Ako hovorí, svoje vozidlo nabíja výlučne na rýchlonabíjacích staniciach, 3 až 6-krát denne medzi jednotlivými jazdami, takže na nabíjačke sa zdrží maximálne 15 minút. „Radšej urobím niekoľko krátkych nabíjaní ako jedno dlhé, aby som sa vyhol prehriatiu batérie a plytvaniu časom,“ vysvetľuje. To celkom vyvracia bežné mylné predstavy o nabíjaní jednosmerným prúdom, ktoré môže mať nepriaznivý účinok na zdravie batérie. Pascalova skúsenosť dokazuje, že to tak nie je. Čo sa týka jazdného štýlu, snaží sa vyhýbať prudkým zrýchleniam, v meste jazdí s najvyšším stupňom rekuperácie, naopak, na diaľnici rekuperáciu vypína.
Pascal si nedávno nechal skontrolovať stav batérie (SoH) v oficiálnom predajnom zastúpení značky Kia. Skóre dosiahlo 91,3 %, čo znamená, že pri nájazde okolo 120 000 km ročne klesá kapacita batérie Kia EV tempom 2 % ročne. Vozidlo tak stále disponuje reálnym dojazdom 450 km, čo nie je príliš vzdialené od oficiálne udávaného dojazdu 528 km podľa WLTP.
Ušetrených viac ako 40 000 eur
Z finančného hľadiska Pascal odhaduje, že za štyri roky ušetril približne 30 000 eur na palive a 12 000 eur na údržbe. Pokiaľ ide o opravy, zoznam je vzhľadom na počet najazdených kilometrov krátky: výmena guľových čapov riadenia pri 285 000 km a všetkých štyroch tlmičov pri 430 000 km. Servis bol na vozidle vykonaný každých 30 000 km počas záručnej doby (ktorá bola len 2 roky, keďže vozidlo používal ako taxík) a potom raz za rok.
Toto je len jeden z mnohých príkladov, ktoré dokazujú vysokú spoľahlivosť batérií používaných vo vozidlách značky Kia. Hoci elektromobily Kia nepatria na trhu medzi najlacnejšie, ich technika je špičková a vysoko spoľahlivá a pri dlhodobom používaní sú finančné úspory nezanedbateľné.
Kia EV2 dosiahla dojazd 310 km v mrazivých podmienkach
Ďalším aktuálnym príkladom skvelých vlastností batérií vo vozidlách značky Kia je nórsky záťažový test elektromobilov, ktorý sa uskutočnil pri teplotách dosahujúcich až -31ºC. Zimného testu organizovaného Nórskou automobilovou federáciou (NAF) sa okrem sériových elektromobilov zúčastnil aj prototyp Kia EV2, ktorý bude schádzať z výrobných liniek v Tepličke nad Váhom. Testovaný prototyp EV2 vo verzii GT-line vybavený batériou s kapacitou 61 kWh (dlhý dojazd) a 19-palcovými kolesami, jazdil viac ako päť hodín pri dodržaní rýchlostných limitov v extrémne chladných podmienkach, pričom prešiel do zastavenia vzdialenosť 310,6 km. Hoci oficiálne hodnoty WLTP zatiaľ neboli finalizované, cieľová hodnota dojazdu pre EV2 s batériou s dlhým dojazdom je 448 kilometrov, respektíve 413 kilometrov pre EV2 GT-line s 19-palcovými kolesami. Odchýlka -24,81 % znamená, že prototyp sa umiestnil na prvom mieste pred oficiálnymi účastníkmi testu.
Kia EV2 je postavená na 400 V architektúre E-GMP a ponúka palubnú AC nabíjačku s výkonom 11 kW alebo 22 kW, ako aj rýchle DC nabíjanie. Pri DC rýchlonabíjaní sa prototyp nabil z 10 na 80 % za 36 minút, čo je o šesť minút viac než oficiálne údaje, a to aj napriek náročným mrazivým podmienkam.
