Čína pripravuje významnú zmenu, ktorá môže ovplyvniť celý globálny trh s elektromobilmi.
Čína, najväčší trh s elektromobilmi na svete, po viac ako desiatich rokoch ruší daňové zvýhodnenie pre väčšinu trakčných batérií a od septembra zavedie novú spotrebnú daň. Hoci na prvý pohľad ide len o niekoľkopercentné navýšenie, odborníci upozorňujú, že opatrenie môže zmeniť konkurenčné prostredie medzi automobilkami aj výrobcami batérií. Rozhodnutie prichádza v čase, keď elektromobily tvoria v Číne viac ako polovicu predaja nových áut a tamojší batériový priemysel patrí medzi najsilnejšie na svete.
Po jedenástich rokoch končí daňová výnimka
Od 1. septembra 2026 budú lítium-iónové batérie podliehať 2-percentnej spotrebnej dani. O rok neskôr sa sadzba zvýši už na 4 %. Rovnaké pravidlá sa budú vzťahovať aj na ďalšie zaužívané technológie vrátane nikel-metalhydridových (NiMH) či vanádiových batérií.
Ide o koniec výnimky zavedenej ešte v roku 2015, kedy sa Peking snažil podporiť rozvoj elektromobility, dnes je však situácia úplne iná. Len za prvý polrok 2026 dosiahla kapacita novoinštalovaných batérií v krajine 335,6 GWh, čo predstavuje medziročný rast o 12 %. Podľa analytikov nebude samotná daň dramatická. Pri batérii s kapacitou 60 kWh pôjde len o niekoľko stoviek jüanov navyše. Pri miliónových objemoch výroby však môže znamenať dodatočné náklady v stovkách miliónov jüanov ročne.
Výhodu získajú automobilky s vlastnou výrobou batérií
Nové pravidlá zvýhodnia výrobcov, ktorí si batériové články vyrábajú sami. Niektoré batérie vyrobené a použité v rámci jedného výrobného procesu totiž môžu získať daňové úľavy alebo možnosť odpočtu dane. Najlepšiu pozíciu má preto značka BYD, ktorá už dnes vyrába vlastné LFP batérie. Profitovať môžu aj Geely či Great Wall Motor, ktoré dlhodobo investujú do vlastnej produkcie. Naopak, automobilky odkázané na externých dodávateľov ako je CATL, môžu čeliť vyšším nákladom alebo budú nútené viac investovať do vlastných výrobných kapacít.
Čína zvýhodní sodíkové a polovodičové batérie
Najzaujímavejšou časťou novej legislatívy je, že sodíkovo-iónové batérie, solid-state batérie a vodíkové palivové články zostanú od dane oslobodené až do konca roka 2028. Práve tieto technológie sú považované za budúcnosť elektromobility a intenzívne do nich investujú spoločnosti ako CATL či BYD. Nová daň tak nebude len spôsobom, ako zvýšiť príjmy štátu, ale aj nástrojom na urýchlenie prechodu na modernejšie batériové technológie.
Na európskom trhu sa zmena pravdepodobne neprejaví okamžite. Vyššie výrobné náklady však môžu v budúcnosti ovplyvniť ceny elektromobilov dovážaných z Číny. Oveľa dôležitejší je však samotný signál, ktorý Peking vysiela. Kým doteraz podporoval rozšírenie lítium-iónových batérií, teraz chce motivovať výrobcov, aby urýchlili vývoj novej generácie akumulátorov. Práve tie môžu v nasledujúcich rokoch rozhodnúť o tom, kto bude lídrom svetového trhu s elektromobilmi.
