Nemecký automobilový koncern Volkswagen pripravuje rozsiahlu reštrukturalizáciu výrobnej siete, ktorá môže výrazne posilniť slovenský automobilový priemysel.
Vedenie automobilky vypracovalo pre dozornú radu 147-stranový dokument, podľa ktorého plánuje postupne utlmiť výrobu áut v štyroch nemeckých závodoch a ich nástupnícke modely presunúť do nákladovo výhodnejších fabrík v strednej a východnej Európe. O únikoch informácií informovali týždenník WirtschaftsWoche, denník Handelsblatt aj portál AutoNext.
Pre bratislavský závod Volkswagen Slovakia ide o mimoriadne priaznivú správu. Podľa interného materiálu by mala štruktúra výroby prejsť zásadnou obmenou, pričom priami následníci súčasných modelov sa už v Nemecku vyrábať nemajú. Nástupca populárneho elektrického SUV Audi Q4 e-tron, ktorý sa dnes montuje v nemeckom Zwickau, má po novom smerovať priamo na výrobné linky do Bratislavy.
Naše hlavné mesto však nie je jediným sprostredkovaným víťazom chystaných škrtov. Nástupca elektromobilu ID.4 by sa mal z nemeckého Emdenu presunúť do českej Mladej Boleslavi pod krídla Škody, dodávkový program T8 z Hannoveru zamieri do poľskej Poznani a následník vlajkovej lode Audi A8 sa presunie z Neckarsulmu do saského Lipska k Porsche.
Nemecké fabriky čaká postupný útlm
Schéma predostretá vedením nepočíta s okamžitým zatvorením brán nemeckých fabrík. Doterajšie modely majú dobehnúť svoj štandardný výrobný cyklus. V závodoch Emden a Zwickau sa má výroba áut definitívne skončiť v roku 2031, v úžitkovom Hannoveri o rok neskôr a v závode Audi v Neckarsulme sa počíta s koncom v roku 2034.
Štvorica dotknutých závodov dnes zamestnáva približne 40- až 60-tisíc ľudí a ich ročná kapacita dosahuje 750-tisíc vozidiel. Vedenie tento krok obhajuje výrazne vyššími výrobnými nákladmi v Nemecku a v správe na rovinu konštatuje, že existujúce obchodné modely a štruktúry už nestačia na dlhodobé zabezpečenie konkurencieschopnosti a ziskovosti koncernu.
Najväčšie vrásky na čele spôsobuje manažmentu situácia v Zwickau. Práve túto fabriku Volkswagen len v júni 2020 kompletne pretransformoval na čisto elektrickú výrobu za astronomických 1,2 miliardy eur a spravil z nej vlajkovú loď európskeho prechodu na elektromobilitu. Tlmenie výroby v tomto závode po necelých 11 rokoch od odchodu posledného spaľovacieho motora ukazuje na hlboký problém koncernu, ktorým je drahá nemecká práca a dravá čínska konkurencia.
Odbory sa proti zatváraniu fabrík postavili
Presun výroby však naráža na tvrdý odpor nemeckých odborov. Pred kľúčovým rokovaním dozornej rady navyše stroskotal pokus vedenia, odborov a spolkovej krajiny Dolné Sasko dosiahnuť kompromis. Zástupcovia zamestnancov spolu s Dolným Saskom disponujú v 20-člennej dozornej rade až 12 hlasmi, čo im dáva pohodlnú blokovaciu väčšinu. Predsedníčka odborového zväzu IG Metall Christiane Bennerová poslala vedeniu jasný odkaz, že zatvorenie nemeckých závodov cez odbory neprejde. Predsedníčka podnikovej rady Daniela Cavallo zároveň požiadala generálneho riaditeľa Olivera Blumeho, aby zámer predostrel zamestnancom priamo a nekomunikoval cez uniknuté dokumenty.
Šéf koncernu Oliver Blume sa usiluje situáciu upokojiť vyhláseniami, že o žiadnom zatváraní fabrík zatiaľ nebolo definitívne rozhodnuté a automobilka hľadá iné inteligentné riešenia. Ako príklad uvádza závod v Osnabrücku, kde prebiehajú pokročilé rokovania o využití kapacít na zbrojársku výrobu. Reštrukturalizácia a prepúšťanie by sa však podľa skorších varovaní vedenia mohli celosvetovo dotknúť až 100-tisíc zamestnancov.
