Európsky automobilový priemysel čelí vyhrotenej situácii, ktorá znie ako bizarný administratívny paradox. Hoci sa Európska únia snaží podporovať domácu výrobu elektromobilov a chrániť svoj trh pred ázijskou konkurenciou, od 1. januára 2027 môžu európske automobilky platiť clá za svoje vlastné vozidlá.
Dôvodom nie sú vysoké dovozné poplatky Číny, ale prísne pravidlá pôvodu tovaru v obchodnej dohode so Spojeným kráľovstvom. Európske združenie výrobcov automobilov (ACEA) v oficiálnom liste adresovanom čelným predstaviteľom Európskej únie, vrátane predsedníčky Európskej komisie Ursuly von der Leyenovej, predsedu Európskej rady Antónia Costu a komisára Maroša Šefčoviča, varuje pred katastrofálnymi finančnými dopadmi, ak nepríde k okamžitej zmene harmonogramu, informuje thrivefleet.
Problémom nie je auto, ale jeho batéria
Základom hroziaceho problému je Dohoda o obchode a spolupráci (TCA) medzi EÚ a Spojeným kráľovstvom, ktorá vznikla po Brexite. Tá síce garantuje nulové clá pri vzájomnom obchode, no iba v prípade, že výrobok spĺňa striktné podmienky pôvodu tovaru. Pri elektromobiloch však posudzovanie nesleduje len miesto konečnej montáže celého auta, ale najmä pôvod jeho najdrahšieho komponentu a teda batérie, píše dmnews.
Prechodné obdobie, ktoré malo automobilkám poskytnúť čas na vybudovanie lokálnych dodávateľských reťazcov, sa končí 31. decembra 2026. Od januára 2027 vstupujú do platnosti nové požiadavky, ktoré európski výrobcovia vzhľadom na pomalé budovanie kapacity výroby batériových článkov v Európe nedokážu spĺňať.
Straty v miliardách eur
Štatistiky asociácie ACEA pre rok 2027 odhaľujú závratný rozmer hroziaceho finančného nárazu. Európska únia plánuje v tomto roku vyviezť na britský trh približne 520-tisíc elektrických osobných automobilov a dodávok v celkovej hodnote 17,9 miliardy eur. Novým, prísnejším kritériám pre pôvod batérií by však nevyhovelo až 82 % z nich, čo predstavuje približne 426-tisíc vozidiel, bodyshopmag.
Týmto nekompatibilným elektromobilom by sa pri vstupe do Spojeného kráľovstva automaticky vyrubilo 10-percentné clo, pričom celkové colné náklady pre európskych výrobcov by len počas jediného roka dosiahli 1,47 miliardy eur. Pri zásuvkových hybridoch predpovedá asociácia ešte kritickejší scenár, keďže prísnejšie podmienky by spĺňali sotva 2 percentá vyvážaných automobilov.
Výrobcovia zdôrazňujú, že prechodu na európske batérie nebránia z princípu, no súčasný časový harmonogram je odtrhnutý od priemyselnej reality. ACEA preto navrhuje fázovaný odklad pravidiel rozložený až do roku 2032. Do konca roka 2029 by sa malo zachovať pružnejšie posudzovanie pôvodu, ktoré stavia výhradne na montáži batériového balíka z nepôvodných článkov.
Od roku 2030 by nastúpila požiadavka na samotnú výrobu batériových článkov priamo na území EÚ alebo Británie a podmienka lokalizácie katódových materiálov by sa posunula až na rok 2032. Súčasťou záchranného plánu je aj návrat ku štandardnému prahu hodnoty nepôvodných materiálov na úrovni 45 percent pre samotné vozidlo mimo batérie, čo presne zodpovedá normatívom v ostatných dohode o voľnom obchode.
Rozhodnú najbližšie mesiace
Súčasné pravidlá vychádzajú z rozhodnutia Rady partnerstva EÚ – UK z 21. decembra 2023, ktoré explicitne uvádza, že od roku 2027 sa nepočíta so žiadnym ďalším odkladom. Návrh ACEA je preto výzvou pre politických lídrov, aby už schválené dohody opätovne otvorili.
Doposiaľ nebolo schválené žiadne posunutie termínov. Ak Európska komisia a britská vláda do konca roka 2026 nedosiahnu novú dohodu, 10-percentné clo nadobudne platnosť presne 1. januára 2027. Zvýšené náklady následne zasiahnu finančné marže výrobcov, prípadne sa priamo premietnu do vyšších predajných cien pre britských zákazníkov.
