Svet automobilov prechádza rýchlou transformáciou a elektrifikácia zasahuje aj segment superšportov. BYD, známy čínsky výrobca elektromobilov, posúva hranice svojou luxusnou značkou Yangwang. Model U9 Track Edition predstavuje spojenie extrémneho výkonu a pokročilých technológií. Cieľom je ponúknuť vozidlo schopné konkurovať najlepším elektrickým aj spaľovacím športovým modelom. Tento článok detailne rozoberá jeho technické parametre, dizajn a unikátne riešenia.
Karoséria U9 Track Edition vychádza zo sériovej verzie, no obsahuje zmeny pre lepšiu stabilitu na okruhu. Karbónová strecha znižuje hmotnosť a ťažisko vozidla. Zadné pevné krídlo z uhlíkového vlákna zvyšuje prítlak vo vysokých rýchlostiach. Difúzor so systémom nastaviteľných lamiel umožňuje meniť aerodynamické vlastnosti podľa režimu jazdy. V prednej časti sa nachádza splitter, ktorý optimalizuje prúdenie vzduchu pod vozidlom. Dizajn kombinuje športový charakter s funkčnou účelnosťou.
Pohonný systém
U9 Track Edition používa štyri samostatné elektromotory, každý s výkonom približne 555 kW. Celkový výkon dosahuje 2 220 kW, čo zodpovedá 3 019 koňom. Každý motor poháňa jedno koleso, čo zabezpečuje maximálnu trakciu. Pohonný systém umožňuje nezávislé riadenie krútiaceho momentu na každom kolese. Výrobca uvádza maximálnu rýchlosť 350 km/h, čo je o niečo menej než pri predchádzajúcom modeli, no stále v absolútnej špičke medzi elektromobilmi.
Batéria a nabíjanie
Podvozok ukrýva LFP batériu s kapacitou 80 kWh. Batéria podporuje rýchlonabíjanie jednosmerným prúdom až do 500 kW. Nabitie z 30 % na 80 % trvá približne desať minút. Tento parameter radí U9 Track Edition medzi vozidlá pripravené na intenzívne jazdenie s krátkymi prestávkami na nabíjanie. Použitie LFP článkov zvyšuje životnosť a odolnosť batérie voči vysokým teplotám.
Podvozok a technológie
Model využíva aktívne zavesenie kolies DiSus-X. Tento systém dokáže meniť tuhosť a svetlú výšku v reálnom čase. Vozidlo môže jazdiť aj na troch kolesách, čo demonštruje flexibilitu podvozka. Podvozok dokáže zdvihnúť vozidlo pri prechode nerovnosťami a stabilizovať ho v zákrutách. Kombinácia aktívneho zavesenia a nezávislého riadenia krútiaceho momentu prináša vysokú ovládateľnosť.
Rozmery a hmotnosť
Dĺžka karosérie sa pohybuje medzi 4 966 a 4 991 mm. Šírka je 2 029 mm a výška medzi 1 311 a 1 351 mm. Rázvor dosahuje 2 900 mm, čo prispieva k stabilite vo vysokých rýchlostiach. Prevádzková hmotnosť je približne 2 480 kg a celková prípustná hmotnosť 2 630 kg. Napriek vysokej hmotnosti je rozloženie hmotnosti optimalizované pre dynamickú jazdu.
Výkonnostný kontext
Predchádzajúca verzia U9 ponúkala výkon okolo 1 287 koní a zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 2,36 sekundy. Track Edition posúva tieto hodnoty výrazne vyššie. V roku 2024 dosiahol Yangwang U9 rekord maximálnej rýchlosti medzi čínskymi sériovými vozidlami – 391,94 km/h. Na okruhu Nürburgring zaznamenal čas 7:17,900 minúty. Nová verzia by mohla tieto čísla ešte zlepšiť.
Cieľová skupina
U9 Track Edition je určený pre zákazníkov, ktorí hľadajú exkluzívny elektrický superšport. Vozidlo ponúka kombináciu výkonu, rýchlosti a technológií, ktoré sú bežne dostupné len v limitovaných modeloch. Cieľom BYD je osloviť aj európsky a americký trh, kde konkurencia v segmente elektrických superšportov rastie.
BYD Yangwang U9 Track Edition predstavuje významný míľnik v segmente elektrických superšportov. Štyri elektromotory, pokročilá aerodynamika a aktívne zavesenie robia z tohto vozidla technologickú špičku. Model ukazuje, že elektrický pohon môže ponúknuť nielen ekologické riešenie, ale aj maximálny jazdný zážitok. Uvedenie na trh bude sledované nielen fanúšikmi elektromobilov, ale aj celou automobilovou verejnosťou.
Mate Rimac: Je to nepravdepodobné
37-ročný chorvátsky zakladateľ značky Rimac, ktorá je známa plne elektrickým hyperšportom Nevera, na základe zverejnených informácií o modeli Yangwang U9 Track Edition nie je podľa portálu Carbuzz presvedčený o schopnosti LFP batérie dodať taký vysoký výkon. Rimac hovorí, že 80-kilowatthodinová LFP batéria v Yangwangu U9 by musela mať rýchlosť vybíjania minimálne 20C (čo znamená úplné vybitie za tri minúty), aby dosiahla deklarovaný výstupný výkon, čo je podľa neho nepravdepodobné. LFP batérie používa väčšina čínskych výrobcov automobilov, pretože sú lacnejšie na výrobu a odolnejšie voči degradácii.
Rimac si však myslí, že nie sú schopné dosiahnuť rýchlosť vybíjania potrebnú na to, aby sa štyri motory s výkonom 744 koní rozbehli na plný výkon. Poukazuje tiež na to Nevera R dokáže dodať výkon 1,5 MW a pri plnom výkone Nevera R prekračuje limit trakcie svojich pneumatík, kým nedosiahne rýchlosť 160 km/h. Vozidlo s deklarovaným výkonom 3 000 koní by pravdepodobne malo obmedzenú priľnavosť až do rýchlosti 240 km/h alebo viac, pokiaľ by nemalo obuté nejaký výnimočný druh pneumatík.
