V histórii automobilového priemyslu existujú vozidlá, ktorých vznik podmienila jedinečná súhra ambícií a športových predpisov.
Nissan Pulsar GTI-R bol vyrábaný medzi rokmi 1990 a 1994. Tento „malý“ hatchback so srdcom leva a technológiami superšportov predstavuje vrchol snahy japonského priemyslu o dobytie svetových rallye pretekov. Jeho príbeh je príbehom čistej funkcionality, kde každá línia a každý komponent slúžil jedinému cieľu – zvíťaziť.
Zrodenie legendy
Pôvod modelu Nissan Pulsar GTI-R siaha do konca osemdesiatych rokov, keď medzinárodná automobilová federácia (FIA) určila pravidlá pre WRC. Aby sa automobilka mohla zúčastniť kategórie skupiny A, musela najskôr vyrobiť najmenej 5 000 kusov vozidiel určených pre bežné cesty. Táto povinnosť mala za následok vznik takých slávnych áut ako Lancia Delta Integrale alebo Ford Escort RS Cosworth. Nissan bol motivovaný úspechmi konkurencie a tak si zvolil ako základ pre svojho šampióna na prvý pohľad oveľa menej nápadného kandidáta: kompaktný päťdverový hatchback Pulsar, v Európe predávaný ako Sunny.
MUSÍTE HO MAŤ V AUTE. TENTO ROZMRAZOVAČ SKIEL FUNGUJE DO -60°C, TERAZ DOSTANETE JEDEN ZADARMO
Inžinieri v továrni v japonskom meste Oppama čelili mimoriadnej výzve: premeniť obyčajný mestský automobil na súťaživý pretekársky stroj pre svetovú rally scénu. Tím Nissan však pristúpil k problému radikálne. Namiesto toho, aby aplikovali len čiastočné vylepšenia, zvolili komplexný redizajn, ktorý z pôvodného modelu Pulsar ponechal iba niekoľko základných konštrukčných prvkov karosérie. Tento prístup viedol k vytvoreniu automobilu, ktorý napokon zdieľal so svojou predlohou len málo spoločného, a to nielen vizuálne, ale predovšetkým technicky.
Motor SR20DET
Za svoj výnimočný charakter vďačí Nissan Pulsar GTI-R pohonnej jednotke. Základ tvoril osvedčený radový štvorvalec SR20DET s objemom 2,0 litra. Tento motor Nissan používal aj v populárnych modeloch Silvia a 200SX. Pre aplikáciu do Pulsaru GTI-R prešiel rozsiahlymi úpravami.
Kombinácia elektronického vstrekovania paliva riadeného systémom ECCS a turbodúchadla Garrett T28 prinášala mimoriadne rýchlu odozvu na plyn a plynulý nábeh výkonu. Kľúčovú úlohu zohrával veľký stredný chladič plniaceho vzduchu (intercooler), umiestnený priamo v prívode vzduchu na kapote, ktorý účinne znižoval teplotu nasávaného vzduchu a zvyšoval tak výkon a spoľahlivosť. Systém variabilného časovania ventilov (N-VCT) zabezpečoval optimálne plnenie valcov v širokom rozsahu otáčok. Maximálny výkon továreň uvádzala na 169 kW (230 koní) pri 6 400 otáčkach za minútu a krútiaci moment 284 Nm pri 4 800 otáčkach. V reálnych testoch však mnohí jazdci a tuneri hlásili skutočný výkon blížiaci sa k číslu 250 koní, čo vtedy radilo vozidlo na úroveň exotických športových automobilov.
Prevodovka bola päťrýchlostná manuálna, navrhnutá tak, aby odolala náročným podmienkam pretekov aj agresívnej jazde na okruhu. Krátke, presné radenie a dobre definované chody umožňovali rýchle zmeny prevodových stupňov.
Pohon ATTESA E-TS
Aby automobil dokázal svoj výkon efektívne preniesť na vozovku, dostal pohon všetkých kolies. Nissan použil systém ATTESA E-TS (Advanced Total Traction Engineering System for All-terrain – Electronic Torque Split), ktorý pôvodne vyvinul pre svoju vlajkovú loď, model Skyline GT-R (R32). Tento systém znamenal pre triedu hothatchov revolúciu.
Pohon ATTESA E-TS vo vozidle Nissan Pulsar GTI-R fungoval ako pohon prednej nápravy so schopnosťou presmerovať až 50 % krútiaceho momentu na zadnú nápravu v prípade straty trakcie. Elektronický riadiaci systém neustále monitoroval rýchlosť všetkých štyroch kolies a pri akomkoľvek prešmyknutí predných kolies okamžite aktivoval viacdiskovú spojku, ktorá začala prenášať krútiaci moment dozadu. Toto riešenie poskytovalo vynikajúcu trakciu a jazdné vlastnosti nielen na suchom asfalte, ale aj v náročných podmienkach, akými boli štrkové alebo zasnežené cesty, typické pre rallye preteky.
Dizajn podriadený funkcii
Vzhľad Pulsaru GTI-R nebol výsledkom samoúčelného dizajnu, ale dôsledkom potrieb aerodynamiky a chladenia. Masívny chladič vpredu, veľký prívod vzduchu na kapote pre turbodúchadlo a charakteristický vysoko položený zadný spojler nie sú len estetické prvky. Každý z nich plní konkrétnu úlohu.
Prídavný zadný spojler, ktorý sa stal ikonickým prvkom automobilu. Jeho úlohou bolo generovať prítlak na zadnú nápravu pri vysokých rýchlostiach, čím zvyšoval stabilitu a priľnavosť. Štúdie Nissanu ukázali, že bez neho by automobil strácal pri jazde na hranici možností kontakt s vozovkou. Kapota s prívodom vzduchu priamo odovzdávala chladný vzduch do intercoolera, čím zaisťovala jeho maximálnu účinnosť. Rozširujúce blatníky kryli širší rozchod kolies, ktorý zlepšoval stabilitu v zákrutách. Celkové rozmery vozidla, krátke previsy a relatívne vysoká svetlá výška (vyžadovaná pre rallye) prispievali k obratnosti a agilite. Išlo o čistý funkcionalizmus, kde krása vychádzala z účelnosti.
POKRAČOVANIE NA ĎALŠEJ STRANE
