Hiroshi Tamura, dlhoročný hlavný produktový špecialista pre Nissan GT-R R35, ktorý je považovaný aj za krstného otca tohto modelu, vysvetľuje, ako nová technológia hybridného pohonu e-Power prináša rovnako kontrolované vzrušenie z jazdy ako v prípade ikonického GT-R.
Hybridný systém e-Power je dobre známy aj slovenským motoristom. Tento pohon je možné nájsť napríklad v modeloch Qashqai alebo X-Trail. Zjednodušene povedané, ide o full-hybrid, v ktorom spaľovací motor pracuje ako generátor energie a o pohon vozidla sa stará výlučne elektromotor. Tento pohon prechádza neustálym vývojom, aby sa zlepšila jeho účinnosť, znížila spotreba paliva, no v Nissane nezabúdajú ani na emocionálnu stránku jazdy. Tamura na festivale Nissan 2026 uviedol, že systém pohonu e-Power bol navrhnutý na rovnakom princípe, aký definoval GT-R. Na mysli mal predovšetkým kontrolovanú a sebavedomú akceleráciu.
Tamura vysvetlil, že vzrušenie z jazdy nepochádza z maximálneho výkonu, ale z toho, akým spôsobom dodáva pohon krútiaci moment. Počas vývoja modelu R35 sa Nissan spoliehal na elektronické riadenie plniaceho tlaku pri formovaní zrýchlenia. Vozidlo nikdy neprenášalo krútiaci moment na kolesá naraz, ale táto sila gradovala, takže vodič vždy presne vedel, čo ho čaká s postupným nárastom otáčok. Prísun krútiaceho momentu bol plynulý a zvyšovanie sily predvídateľné. Systém e-Power podľa Tamuru uplatňuje rovnakú logiku, len namiesto riadenia plniaceho tlaku turbodúchadla používa elektromotor s invertorovým riadením, aby bolo zrýchlenie plynulé, čitateľné a predvídateľné.
Plynulý nástup krútiaceho momentu
Keďže spaľovací motor v systéme e-Power nikdy priamo nepoháňa kolesá, táto architektúra umožňuje Nissanu riadiť zrýchlenie výlučne prostredníctvom softvéru a elektroniky. „Riadenie plniaceho tlaku modelu R35 GT-R je plne elektronické. Špičkový výkon sa dosahuje ľahko, ale dôležité je, ako sa krútiaci moment zvyšuje. Musí prísť plynulo, nie náhle, ale stále musí byť silný,“ povedal Tamura a dodal, že plne elektronické riadenie plniaceho tlaku modelu GT-R uprednostňovalo plynulý, progresívny krútiaci moment pred vysokými špičkovými hodnotami a používalo menšie turbá pre silnejšiu odozvu pri nízkych otáčkach a konzistentné zrýchlenie. „Rovnaká filozofia platí aj pre e-Power. Elektronika nám umožňuje prispôsobiť dodávku výkonu tak, aby bola akcelerácia kontrolovateľná, najmä pri nízkych rýchlostiach. Turbo na R35 nikdy nebolo veľké, pretože sme sa zamerali na využiteľný krútiaci moment a dynamický pocit.“
Spojenie medzi systémom e-Power a pohonom GT-R nie je len symbolické. Systém pôvodne vyvinul šéf pohonu Naoki Nakada, ktorý sa podieľal aj na motore VR28DETT. V oboch prípadoch sa zameral na skorý nástup krútiaceho momentu, jeho predvídateľné dodanie a ovládateľnosť v rôznych jazdných podmienkach. Tamura vníma pohon e-Power ako most medzi elektromobilmi a spaľovacími motormi, pretože verí, že výkonné autá by mali zostať poháňané palivom.
